財(cái)政部等5部門日前下發(fā)通知,，擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,，此舉將推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁進(jìn)一大步,。

　　技術(shù)取得進(jìn)步發(fā)展遭遇瓶頸

　　我國(guó)燃料電池技術(shù)近年來(lái)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　2019年5月,，吉利發(fā)布了兩款新乘用車：氫燃料電池客車F12和純電動(dòng)城市客車C11,。其中，F(xiàn)12是氫燃料電池,。F12采用國(guó)際頂級(jí)氫燃料電堆技術(shù),。通過(guò)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，其能耗為每100公里7.5千克氫,。填充氫氣可以滿足一天操作的需要,。同時(shí)，高溫,，高寒,，高海拔等極端環(huán)境試驗(yàn)證明F12具有較高的環(huán)境適應(yīng)性。氫燃料電池成為吉利新能源電力系統(tǒng)“智能”的四種技術(shù)方式之一,。

　　而以新能源汽車引領(lǐng)者自居的比亞迪,，也十分清楚“氫能源”會(huì)是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。早在2018年,，有投資者向比亞迪詢問(wèn),，公司是否正在研發(fā)氫燃料電池？比亞迪表示,，有相關(guān)研究,。

　　而最近一段時(shí)間,，一些企業(yè)都披露了燃料電池汽車的計(jì)劃或進(jìn)展。4月21日,，力帆股份回復(fù)上交所關(guān)注函,，稱氫燃料電池汽車項(xiàng)目尚處合作初期。除此之外,，據(jù)媒體報(bào)道,，現(xiàn)代、上汽大通,、東風(fēng)風(fēng)神等氫燃料汽車也紛紛亮相,。

　　除了整車，燃料電池也是企業(yè)發(fā)力的方向,。全柴動(dòng)力,、同濟(jì)科技、貴研鉑業(yè),、美錦能源等公司因?yàn)樯婕叭剂想姵馗拍?，股價(jià)出現(xiàn)大幅上漲。

　　廣證恒生在近期一份研報(bào)中指出,，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后,，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3至5年，國(guó)家政策扶持仍是燃料電池汽車的發(fā)展主動(dòng)推動(dòng)力,。

　　然而,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于4月初發(fā)布2021年3月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。其中,，3月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成45輛和59輛,，同比分別增長(zhǎng)18.4%和63.9%。2021年一季度燃料電池汽車產(chǎn)銷均大幅下滑,。今年1月,，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成34輛和63輛；2月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成25輛和28輛,。

　　綜上,，2021年1-3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成104輛和150輛,，同比分別下降43.2%和27.5%,。

　　那么，燃料電池遭遇了怎樣的發(fā)展瓶頸,？解決途徑又在哪里,？

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈亟待發(fā)展

　　就現(xiàn)階段而言，燃料電池具體就是氫燃料電池,?！皻淙剂想姵氐陌l(fā)展脫離不了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。氫能戰(zhàn)略比燃料電池戰(zhàn)略更大更重要,，更有合理性,，基于氫電能源系統(tǒng)正在研究探索新能源汽車技術(shù)路線?！敝袊?guó)科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示。

　　然而,，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途大型高速重載替代柴油機(jī),，而非替代汽油。另外,，在氫燃料電池和純電動(dòng)車輛成本比較方面,，預(yù)計(jì)到2025年，續(xù)航里程超過(guò)500-600公里,，氫燃料電池才具有優(yōu)勢(shì),；從體積方面而言，燃料電池車的體積比純電動(dòng)車大,，純電動(dòng)汽車體積可以做的極小,，而轎車是對(duì)體積要求最嚴(yán)格的一種車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，造成燃料電池汽車產(chǎn)銷下降的瓶頸或在于此,。

　　不過(guò)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，我國(guó)汽車動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,，已經(jīng)取得了全方位技術(shù)突破。2025年汽車動(dòng)力電池能量密度或可達(dá)到400瓦時(shí)/公斤,，2030年之后可以達(dá)到500瓦時(shí)/公斤,。氫能燃料電池技術(shù)也取得了一定程度的突破。

　　然而,，高壓儲(chǔ)氫的成本偏高,，每公斤目前約為6000元，2025年可下降到2000-4000元,，最終2035年希望能下降到2000元錢以內(nèi),，他強(qiáng)調(diào)，要注意儲(chǔ)氫的成本下降比燃料電池成本下降慢,，希望能源企業(yè)能加入解決這個(gè)問(wèn)題,。同時(shí)，他也呼吁,，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐我國(guó)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，包括制氫,、儲(chǔ)氫等。

　　不過(guò),，氫能的運(yùn)儲(chǔ)方式比較靈活,，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的最佳途徑,，一但可再生能源成本降低,，比如：0.1元一度電，儲(chǔ)存成本在總成本中占的比例最大,，其就具備了優(yōu)勢(shì),。況且，燃料電池大規(guī)模發(fā)展之后就會(huì)促進(jìn)質(zhì)子交換膜電解水成本的下降,，進(jìn)而促進(jìn)制氫成本下降,。

　　他介紹，我國(guó)目前正在做光-儲(chǔ)-氫-充微網(wǎng)系統(tǒng),，下一步將推動(dòng)V2G（車輛到電網(wǎng)）與V2H（汽車與智能家居）,，現(xiàn)在作直流電氣系統(tǒng)，電氣直流,、電池直流,、充電直流，遠(yuǎn)距離送電高壓直流,，避免了中間的來(lái)回變化,，這將成為未來(lái)智慧城市的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　歐陽(yáng)明高稱：“智慧能源的生態(tài)將會(huì)是一個(gè)黃金組合”,，即分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈,，“還有一個(gè)白銀組合，就是集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈,?！?/span>