原標題：華為“第一車”刷屏！王興：特斯拉終于遇到真正的對手,！華為最新表態(tài)也來了：不造整車 每輛車上賺1萬元

　　這個周末，華為第一車刷屏了,！華為一直宣稱不造車,，但“華為 Inside”車型已經到來。

　　4月17日,，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版,。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車,，起售價38.89萬元,，使用華為快充技術10分鐘可以增加續(xù)航197公里！

　　華為輪值董事長徐直軍表示,，華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預的自動駕駛,。

　　王興點贊：特斯拉真正的對手來了

　　在發(fā)布現場，華為 ADS 首席架構師,、智能駕駛產品線總裁蘇菁表示,，對華為來說，阿爾法 S HI 版只是一個開端,。華為 ADS 和整個車 BU 每年的投入巨大,，如果 ADS 和車 BU 能最終取得成功，華為將對汽車的形態(tài)和業(yè)態(tài)產生巨大的影響,。

　　華為蘇菁認為“傳統車廠則傾向認為車是未來的主體,，而上面存在一些計算機的單點?！?，但“未來汽車的基礎是計算機，車是計算機控制的外設(汽車計算機化),?！边@兩種想法的不同，導致了兩類公司在做法上根本性的不同,。

　　華為的這輛車究竟牛不牛,？誰是特斯拉的真正對手，大佬美團創(chuàng)始人王興下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”,。

　　據悉,，華為自動駕駛業(yè)務團隊現在有 2000 多人，其中純算法部分 1200 人左右,，一年花費 10 億美元,，未來每年增速 30%。

　　在4月15日，華為無人駕駛系統的視頻被曝光,，該視頻是從裝有華為無人駕駛系統的極狐阿爾法S的無人駕駛汽車上拍攝的,，視頻顯示，使用華為自動駕駛技術的汽車已經可以在城市開放道路中順暢駕駛,，面對紅綠燈、路口左轉,、行人兩輪車侵入,、對向來車、夜間行車等復雜路況,，都能給出妥當處理,。

　　華為重申堅決不造車

　　造車不一定賺錢，要把零部件做得足夠好

　　華為終于“造車”了,。但是,，并非以蘋果、小米們的方式,。

　　早在去年,，華為內部網站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內部文件，文件再度重申：華為不造整車,，而是聚焦ICT技術,，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商,。

　　值得一提的是,，該文件獲得了華為創(chuàng)始人、總裁任正非的簽發(fā),。同時,，華為在文末強調“以后誰再建言造車，干擾公司,，可調離崗位,，另外尋找崗位”，并在文章底部標明,，本文從發(fā)文之日起生效,，有效期為3年。

　　4月18日,，華為車BU舉辦了HI新品發(fā)布會,，重磅發(fā)布了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達,、MDC810等在內的新一代智能化部件和解決方案,。

　　在發(fā)布會結束之后，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示接受了媒體采訪,，對于外界關心的華為汽車業(yè)務布局及進展做出回應,。

　　Q:最近華為自動駕駛的視頻在網上引起了熱議,，你怎么看？

　　王軍：2019年第一次看我們和一個國際車企合作的一個視頻,，也是這種路測的視頻,，當時感覺已經很好了，經過兩年的打磨,，體驗越來越好,。

　　其實越來越好的核心是兩個：一個是更多的coner case可以處理，另外一個是擬人化縱向的剎車的舒適感,，遇到問題必然要點剎或者是急剎,，這種縱向的舒適感明顯增強。另外,，可以主動做車流,、人流的判斷，有障礙物的時候可以采取變道,，不規(guī)范交通規(guī)則下變道,。

　　功耗方面，在現在續(xù)航里程要求這么高,、電池成本這么高的情況下,，能少一度電就少一度電，其實內部的優(yōu)化也給了我們一些很大的壓力,。

　　所以,，無論是硬件設計，還是算法的優(yōu)化,，我們都做了很多的工作,。我相信再經過半年到正式商用的時候，體驗會更好,。

　　但是,，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅只有自動駕駛技術，我們還有智能座艙,、融合傳感,、智能電動、智能車云,、智能網聯相關的一些技術和產品,。

　　華為分兩塊業(yè)務，2B的 ICT業(yè)務和2C的消費者業(yè)務,。智能汽車部件業(yè)務本質上來說是一個2B的業(yè)務,，但是我們做的產品跟消費者息息相關，涉及到2C最終用戶的體驗。所以說,，我們既是2B又是2C,。

　　Q:如何看待極狐阿爾法S HI版38.9萬元-42.99萬元的預售價？

　　王軍：這個問題其實應該由極狐的負責人回答,。定價參考了業(yè)界的價格,，我個人認為比較合理，最終還是要靠消費者用腳投票,。我們希望華為作為部件提供商,，以Huawei Inside模式，持續(xù)在這款車上和這個系列的車上把我們技術做到最好,，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造,、整車設計方面好的體驗,，能夠支撐這個價格，最終讓消費者買單買得舒心,。

　　Q:會用華為的渠道賣車嗎,？

　　王軍：這個事是公司最高層面決定的。利用我們原先消費者BG的渠道,，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車,。這件事正在考慮過程當中，可能過兩天就會知道,。

　　Q:徐直軍稱華為要在每輛車上實現1萬元的收入,，如何實現？

　　王軍：這是徐總給我們提的要求,，我們發(fā)布這么多的部件,，只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車,，我們的愿景是把數字世界帶入每一輛車,。“每輛車”是我們的愿景,，但每輛車不可能全用我們的產品,。不過，如果做得好的話,，目標還是有可能實現的,。

　　Q:越來越多的科技公司加入到造車的賽道里面，華為說要把數字世界帶入每一輛車,，是否包括科技公司造的車,？

　　王軍：我們不排斥任何一個造車的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭,。

　　Q:在什么樣的情況下,，華為才有可能親自下場造車？

　　王軍：目前真的沒有考慮,，如果零部件業(yè)務做得足夠好為什么要造車,，造車也不一定賺錢。

　　Q:華為ADS自動駕駛系統開發(fā)過程中,，華為跟車企之間具體怎么合作的,？

　　王軍：目前華為跟車企合作，總體以華為為主,，但是客戶會給提一些需求和要求,。會在執(zhí)行器以及電子架構方面給我們進行一些配合，這樣使整個自動駕駛系統能夠更順暢,。

　　之前我們整個自動駕駛的測試在改裝車上,，當時改裝車上底盤的數據沒有那么開放，這次在極狐這輛車上,，我們和極狐一塊聯合開發(fā),，底盤數據完全開放。我們發(fā)現,，完全開放數據以后自動駕駛得到了非常大的提升,，特別是處理時延方面得到了非常大的提升。

　　Q:什么情況下的合作,，車上才會有華為HI標,？

　　王軍：HI的定義就是Huawei Inside。華為inside模式的本質就是,，從整車定義的時候聯合設計,、聯合開發(fā)，雙方團隊融合在一起,。

　　聯合設計,、聯合開發(fā)至少要用華為的全棧自動駕駛解決方案才能叫HI，走到今天已經有三個目前的客戶,，北汽,、長安、廣汽,。北汽相對走得快一點,，長安新車也會很快地出來。采用這種模式,，能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢,，華為零部件全部用進去,，車廠具備整車定義、造型,、整車的制造能力,，雙方強強聯合，能夠真正打造出一部好車出來,，這是一種商業(yè)模式,。

　　更多的情況下，我們采用傳統的Tier1,、Tier2的零部件供應的模式,，現在我們跟全世界基本上所有的車企都有了業(yè)務零部件的合作。

　　Q:自動駕駛高精地圖如何布局,？

　　王軍：第一步,，我們有了高精地圖采集的資質。為了做自動駕駛業(yè)務,，必須要有高精地圖,，特別是在城區(qū)。

　　第二步,，如何把采集高精地圖的成本降下來。我們自研了采圖設備,，利用自己開發(fā)的這些處理器,、傳感器，我們就把這個設備做出來了,，隨便裝到SUV車或者MPV的車上,，就可以采了，這樣就可以有計劃地去采集全國高精地圖,。我們希望聯合合作伙伴,，大家共同構建一張完整的中國的高精地圖，支撐所有的實現自動駕駛車的運行,。

　　我們現在初步的計劃是,，今年能夠把北上廣深四個大城市采完，有可能今年會加兩個城市,。我們最近采集的速度不斷地擴大,，不斷地加快，主要是地圖生產的流程還有技術已經基本上具備,。明年我們還會再擴大到十幾個大城市,，每三個月就會迭代再增加幾個城市。因為中國真正的電動車的銷售城市沒有那么多,，可能就在幾十個大城市里,。

　　當然,，我們最終的目標是希望高精地圖能夠完成全國高精地圖的采集，支撐我們在全國范圍內自動駕駛車輛的運營,。

　　Q: 很多人覺得自動駕駛要有非常充足的道路數據,，華為做道路測試的時間并不長，華為為什么自信地說做到了自動駕駛的技術第一了呢,？

　　王軍：一方面,，數據非常重要。但是基于Coner case的核心數據才是最重要的,，你只有把這個東西學習好了,，同時找到了真正的處理方法，才能真正把這個事情做好,。

　　其實我們整體的架構還不夠完善,，因為還沒有把所有的Coner case真正全部解決掉。我也給團隊要求,，在三個傳感器的基礎上再找一個最牛的傳感器,，能夠把我們現在看不到的這些Coner case，或者是類似于鬼探頭這種能夠探測到,，就又提高了一個水平,。

　　所以，數據不是唯一的,，而是真正能夠發(fā)現并處理掉長維的Coner case才是最牛的,。

　　Q:極狐的新車上已經用了三個激光雷達，目前激光雷達的成本到了什么階段,？

　　王軍：激光雷達原來成本非常高,，業(yè)界根本用不起，現在基本上能夠達到量產的狀態(tài),，按照我們當時的成本目標在穩(wěn)步前進,。

　　Q:從手機行業(yè)到汽車行業(yè)，有沒有原本可以復刻的經驗,？

　　王軍：手機和智能汽車中間差了個ICT,，ICT更接近智能汽車，消費級,、工業(yè)級,、車規(guī)級，手機和汽車中間還差了工業(yè)級,。即使是這樣,，我們到了汽車這個行業(yè)，我們發(fā)現要求完全不一樣,，車跟生命息息相關,。

　　汽車跟手機完全是兩個行業(yè),，我們在建供應鏈的時候，我們發(fā)現ICT最優(yōu)秀的供應商轉成車規(guī)供應商,、遠遠達不到要求,，所以我們在重新構建在車BU的供應鏈、產業(yè)鏈,，差別非常大,，更別說消費級了。手機兩年就換了,，車要開15年,。

　　華為“造車”概念股有哪些？

　　分析師認為汽車行業(yè)萬億級市場,，在新四化發(fā)展浪潮下正經歷顛覆式變革,，華為依托其深厚的ICT技術儲備切入智能汽車領域，有望后發(fā)而先至,。

　　極狐ARCFOX母公司北汽藍谷于2021年4月14日,、4月15日、4月16日連續(xù)三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%,，股票交易異常波動,。

　　截至4月16日收盤，北汽藍谷再次漲停,，報收12.51元/股,，與華為同樣有著深度合作的另外兩家車企廣汽集團漲6.57%、長安汽車漲停,。

　　另外,，據第一財經報道,，從知情人士獲悉,，華為智選將與小康股份達成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯,。而在今年3月9日,，華為終端有限公司就與重慶小康工業(yè)集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討,。

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（文章來源：中國基金報）

(責任編輯：DF380)