汽車電動化之后，航空電動化又將給鋰電行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇,。

近日,，天津力神對外透露，公司已經(jīng)形成面向電動航空領域的動力電池系統(tǒng)解決方案,，并積極尋求與相關電動航空公司合作將項目落地,。

航空電動化來襲

2016年國際民用航空組織就減少國際航班溫室氣體排放達成協(xié)議，提出2050年的溫室氣體排放減至2005年一半的目標,。

隨著經(jīng)濟水平的提高,，越來越多的中短途旅客選擇飛機出行,。中國民航總局的數(shù)據(jù)，2005年飛機出行的旅客達到近1.35億人次,；2020年60%中短途旅客將選擇飛機出行，中國居民年均乘機次數(shù)或?qū)⒃鲩L到0.5次,。要想達成目標,，只能寄希望于新的技術，而電動化是最好的解決方案,。

2017年6月,，國家科技部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中提出，要重點研究新能源電動飛機電推進系統(tǒng)技術,，推動新能源飛機發(fā)展,。

顛覆了汽車、啟動火星移民計劃的特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時也表示,，要讓今后人類的所有交通工具包括飛機,、輪船都從舊能源轉向全電動化。他很早就想成立一家電動飛機公司,，認為乘坐一架電動超音速直升飛機是一件炫酷無比的事情,。

馬斯克目前只停留在想的階段，但是奧迪,、吉利,、優(yōu)步、勞斯萊斯已經(jīng)開始行動了,。

當?shù)貢r間11月27日,，奧迪、空客（Airbus）公司和意大利設計公司Italdesign首次聯(lián)合展出了兼具飛行,、自動駕駛電動車與載客功能的創(chuàng)新交通解決方案：概念飛行出租車Pop.Up Next,。

11月13日，浙江吉利控股集團有限公司與美國太力公司達成最終協(xié)議,，收購太力公司的全部業(yè)務和資產(chǎn),。美國太力是全球首家、美國最大的飛行汽車公司,，由麻省理工幾個學霸創(chuàng)立,，擁有多項世界科研成果，并拿到了美國唯一一張飛行汽車上路許可證,。

11月9日,，優(yōu)步已與美國宇航局簽署協(xié)議，將在2020年前研發(fā)出一款飛行出租車,。

外媒9月曾報道,，研制電動“飛行出租車”的德國初創(chuàng)公司Lillium表示已完成新一輪9000萬美元的融資,，牽頭公司是騰訊。

7月,，生產(chǎn)高級汽車的英國企業(yè)阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯公司各自發(fā)布了小型垂直升降電動飛機的構想,，其中電動化是其最大的亮點。

日本宇宙航空研究開發(fā)機構(JAXA)7月9日也宣布設立“飛機電動化聯(lián)盟”,，16家相關企業(yè)及機構加入其中,，聚力研發(fā)更為環(huán)保的電動飛機。初步考慮從小型電動飛機研發(fā)入手,，在2040年間制造出可搭載100至150名乘客的電動客機,。

日本有一個叫“CARTIVATOR”的團體，由年輕的技術人員組成,，他們的第一目標就是：在2020年東京奧運會上用“飛行汽車”點燃圣火,。2018年8月30日，這個團體成立一家名叫“株式會社SkyDrive”的公司,，并得到了豐田汽車,、豐田合成、日野汽車,、大發(fā)汽車等日本大型企業(yè)的支持,。2018年它們已經(jīng)完成了“無人”飛行器，預計2019年將完成載人飛行汽車相關實驗,，2023年實現(xiàn)日本銷售,，2027年在發(fā)達國家開展業(yè)務，2030年在新興國家實現(xiàn)量產(chǎn),。目前,，松下已經(jīng)明確表示將提供最先進的電池技術和自動駕駛方面的經(jīng)驗。

電動航空器動力電池的新要求

目前,，電動航空器的動力源主要包括鋰離子電池,、太陽能電池、氫燃料電池以及超級電容器等幾個大類,，鋰離子電池具有能量密度高,、安全性高、循環(huán)壽命長,、充放電倍率高,、工作溫度范圍寬、環(huán)境污染小等諸多有點,，較其他電池更有優(yōu)勢,，有望在電動航空領域得到廣泛應用。

但是,，電動航天器對電池的技術要求非常高,。比如,，電池要滿足電動航天器在各種工況條件下安全飛行，包括高溫,、高濕,、高海拔等特殊應用場景；電池應達到輕量化的要求,；電池能實現(xiàn)快速充電,、換電。

此外,，隨著多元復合材料的不斷涌現(xiàn)，系統(tǒng)的集成度,、一體化程度也將不斷提升,，必將帶動整個系統(tǒng)結構設計不斷升級。提升空間利用率前提下兼顧系統(tǒng)重量與體積比能量密度的集成設計是最終的要求,。

電動航空器實際開發(fā)需要驗證的內(nèi)容：

天津力神電池系統(tǒng)解決方案,，采用鋁型材框架結構，在保證產(chǎn)品結構強度的同時,，降低電池模塊重量,，提升系統(tǒng)比能量；激光焊接工藝,，減少緊固件數(shù)量,，提升連接可靠性；電池模塊單元間引入散熱,、隔熱設計,，有效提升系統(tǒng)熱管理及熱安全性能；柔性集成化采樣電路設計,，減少元器件數(shù)量,，提升信號采樣的可靠性；電池管理控制系統(tǒng)（BMS）按照ISO26262功能安全標準設計,，保證系統(tǒng)在各種應用工況下的安全性,。

天津力神動力電池系統(tǒng)工程技術研究院院長羅志民介紹，力神的能量型鋰電池能量密度可達280Wh/kg,，功率型鋰離子電池能量密度可達 225Wh/Kg,；采用高鎳正極材料、硅碳復合負極材料,，產(chǎn)品具備良好的循環(huán)性能,、高溫性能和充放電性能；同時,，采用多尺度熱阻絕技術,，有效防止熱失控,，提高了各種工況下的安全性；高導電聚并苯包裹技術,，提升了產(chǎn)品的倍率性能,。

鋰電池雖然在航空器電動化方面有諸多優(yōu)勢，但是也面臨不少障礙,，比如能量密度,、電性能、安全性以及成本,，這些都需要全行業(yè)一起不斷優(yōu)化和改進,。