現(xiàn)在的市場,，有一個奇怪的現(xiàn)狀，為了降本,，很多車企在采購零部件的時候人為地降低了安全性的要求,，更多考慮的是成本和能用。

針對這一市場亂象,，10月31日,，市場監(jiān)督總局官網(wǎng)發(fā)布了《市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局有關負責人就召回管理工作答記者問》。其中提到,，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起,。

鑒于車輛火災事故可能與電器線路、電池,、機械干涉和外部火源等因素相關,，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調查非常困難,，原因分析異常復雜,。

但是，新能源車起火是一個系統(tǒng)的問題,，電池,、熱管理甚至小小的連接器都有可能導致起火。

銅換鋁,，鋁箔軟連接轉硬排

在新能源汽車上用到連接器的地方不止一處,，比如模組內電芯的連接件，充電插孔的連接件等,。但是,，不無意外都碰到了降成本的尷尬。

以模組內電芯的連接件為例,，最開始業(yè)內主要以銅箔軟連接為主,，隨著補貼的一步步退坡，鋁箔軟連接從2016年下半年起開始盛行,，因為鋁價比銅價要便宜的多,，材料成本就能省20%左右，因此非常有競爭力,。

但是今年初隨著國家補貼新政策的出臺,，更節(jié)省成本的硬排開始出現(xiàn)。

圖：萬連實業(yè)的鋁箔軟連接

東莞市萬連實業(yè)有限公司是一家95%業(yè)務以鋁箔軟連接為主的企業(yè),。其總經(jīng)理謝仁鋒表示,，連接件部分在行駛過程中會持續(xù)晃動,，焊接的地方即使再牢，最多幾年時間之后,，也容易產生脫落等問題,，屆時肯定會影響新能源汽車的穩(wěn)定性，所以他們堅持推廣使用質量更好的鋁箔軟連接而不是硬排,。 

據(jù)了解,，如果全部用鋁箔軟連接，單單連接件的成本方面,，一輛微型車需要1000-2000元,，一輛乘用車需要3000-5000元，大巴則需要1萬元以上,。

珠三角一位連接器老板表示,，因為工藝的原因硬排的成本會下降很多。一輛乘用車如果用硬排僅需要1700元左右,，但是用軟連接卻要3000元以上,。稍微“大方”的企業(yè)，會采用鋁箔軟連接和硬排搭著用的方式,，“摳門”的直接用硬排,。硬排可能會出現(xiàn)很多問題,，但是不少連接器廠為了活下去也就妥協(xié)了,。

需求限制提質降本

起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解到，連接器的成本主要來自兩塊,，一塊是原材料成本,，也就是鋁/銅的成本；另一塊是人工成本,，工藝越復雜,，成本越高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，1-9月,新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛,比上年同期分別增長73%和81.1%,。以幾十萬為單位的新能源汽車生產量，用到的連接件積少成多,，為了降本,，成本低的硬排其實是市場的選擇。

“目前國內使用鋁箔軟連接的量還是太少了,，萬連實業(yè)一臺焊機人工一天可以生產2千件以上常規(guī)鋁箔軟連接產品,，一天的產能可以達到2-3萬件?！敝x仁鋒表示,，現(xiàn)在產品還未定型,，不敢用自動化生產線，所以主要還是以人工為主,。電池企業(yè)降成本壓力也大,，他們在不斷地壓價，因為他們可以運用規(guī)?；a及控制原材料等方法進行控制成本,。但連接器公司的成本目前很難再下降。

深圳一家質量過硬的連接器廠家上了自動化產線,，一天可以生產10萬+個連接器,，但是至今沒有接到過可以令產線滿產的訂單，而接到的訂單,，人工最多半天就做完了,，自動化產線因此成了擺設。也就是說,，量少,、品種多，并且每個車企所需要的連接器都不同,，想通過上量降低成本暫時還不可能,。

有的客戶還需要鋁焊鎳、鋁焊銅等復合材料的連接產品,，因為鋁和鎳,、銅的熔點相差很遠，焊接難度比較大,，業(yè)內能掌握好復合材料焊接技術的師傅并不是太多,，人工操作效率不高、良率還低,，基本的保證批量產品的品質就已經(jīng)很難了,。

為回款曲線救國 

連接器廠家中相當一部分是中小企業(yè)，他們常常碰到“驗廠”的尷尬,?！爱a品設計不出來的時候找我們，改設計,、打樣之后訂單卻給別人了”,，上述珠三角一位連接器老板表示，因為沒有合同和知識產權的有力保護,，前期的一切努力瞬間化為烏有,，這是風險。

這還不是最“悲催”的,，更甚者合同簽了三個月回款,，到了時間PACK廠卻以車廠沒給錢為由拖款,。所以業(yè)內有一種聲音，價格低一點可以談,，但是回款時間一定要控制,，最好現(xiàn)款或者30天內?？蛻粢源笮蛙嚻蟮腜ACK廠,、裝機量排名前十的電池廠為主。

“我們現(xiàn)在很多都是找同行,、第三方或者經(jīng)銷商合作,，比如比亞迪就直接和科達利合作?！鄙鲜鲋槿且晃贿B接器老板表示,。

謝仁鋒表示，“我們正在積極拓展海外市場,?！钡拇_，不少質優(yōu)的連接器廠家已經(jīng)踏上了直接與寶馬,、戴姆勒,、通用母公司工程師、采購對接的征程,。只是出趟國至少需要七八萬的成本,，如果談不成對中小連接器廠家來說也是個不小的負擔。

總結

從連接器一個小小的零件就可以看出到底是誰在妥協(xié),，誰在堅守,。一個產業(yè)的發(fā)展,，一輛質量過硬的汽車,，離不開每一個細節(jié)的打造。