不可否認(rèn),，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)正在逐漸萎縮,，但業(yè)內(nèi)仍然有人看好2020年后的磷酸鐵鋰市場(chǎng)。

7月16日晚,，中國(guó)寶安集團(tuán)（000009）發(fā)布公告,，公布了7月13日錦泓資本、新富資本,、長(zhǎng)潤(rùn)資本,、前海瑞園、國(guó)信證券,、招商證券,、廣州證券、廣證恒生前往貝特瑞調(diào)研活動(dòng)的內(nèi)容,。其中提到,，貝特瑞現(xiàn)有磷酸鐵鋰產(chǎn)能2萬(wàn)噸/年，也有規(guī)劃在常州建設(shè)1.5萬(wàn)噸/年的磷酸鐵鋰產(chǎn)能,。擴(kuò)產(chǎn)的原因是貝特瑞看好磷酸鐵鋰在低續(xù)航里程車(chē)型及儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展前景,，特別是補(bǔ)貼退出后。

7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國(guó)能動(dòng)力科技有限公司在安徽廬江縣高新區(qū)舉行4.2億安時(shí)磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式,。該項(xiàng)目總投資10億元,，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)4.9億AH全固態(tài)聚合物鋰電池生產(chǎn)能力。

補(bǔ)貼政策加速磷酸鐵鋰退潮

表面看來(lái),，沃特瑪債務(wù)危機(jī)的原因是賭博式擴(kuò)張,，其實(shí)根本原因在于動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的錯(cuò)判。它一直走磷酸鐵鋰路線(xiàn),，對(duì)三元鋰電池的技術(shù)儲(chǔ)備非常滯后,，當(dāng)補(bǔ)貼政策偏向于高能量密度的時(shí)候，沃特瑪遭到了市場(chǎng)無(wú)情的拋棄,。

6月12日,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。整體來(lái)看,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是退坡的,，但續(xù)航300-400公里和400公里以上兩檔乘用車(chē)補(bǔ)貼有所增加。從補(bǔ)貼力度來(lái)看,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼從客車(chē)轉(zhuǎn)向乘用車(chē),，給予乘用車(chē)更高的支持力度。

同時(shí),，2018年補(bǔ)貼新政里有一句很重要的話(huà)：

單車(chē)補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)

只有續(xù)航里程達(dá)標(biāo)了也不行,，電池能量密度和車(chē)輛能耗水平也要達(dá)標(biāo)。

這項(xiàng)規(guī)定給磷酸鐵鋰相當(dāng)大的壓力,。當(dāng)年騰勢(shì)500采用磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)了451km的續(xù)航,，但是它的整備質(zhì)量超過(guò)了2噸！2噸的整備質(zhì)量是什么概念,，作為一個(gè)B級(jí)三廂車(chē),，騰勢(shì)500的整備質(zhì)量超過(guò)了魏派VV7（1960～1985kg）這樣的中型SUV,，直逼中大型SUV豐田普拉多（2065～2285kg）,。

原因很明顯，磷酸鐵鋰電池能量密度低,，比亞迪為了提高騰勢(shì)500的總電量不得不加裝大量的電池,，以至于整備質(zhì)量超過(guò)了2噸。車(chē)重在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域是一個(gè)很讓人頭疼的因素,，它會(huì)帶來(lái)各種各樣的負(fù)面影響,，比如車(chē)輛制動(dòng)性能減弱、轉(zhuǎn)向力變大,、慣性增加等,。

客車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和

7月5日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg,，公司計(jì)劃未來(lái)兩年提升至200wh/kg以上,。

“磷酸鐵鋰單體能量密度即使達(dá)到180wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120Wh/kg也不容易”,，江蘇泰興市中全新能源技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)馬昕表示,。

國(guó)軒高科的技術(shù)方法應(yīng)該是在現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池上，把石墨換成硅碳負(fù)極做的,；中核恒通“AH全固態(tài)聚合物鋰電池”的字眼業(yè)內(nèi)猜測(cè)他們是通過(guò)在電解液中加入添加聚合物使電池變成準(zhǔn)固態(tài)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)能量密度的提升,，這種電池不算“純磷酸鐵鋰電池”，性能方面,，能量密度不如三元電池,，是否具有磷酸鐵鋰電池的循環(huán)性能還待驗(yàn)證。

磷酸鐵鋰材料本身的技術(shù)瓶頸很大,，目前只能通過(guò)提高壓時(shí)或壓實(shí)者更換為硅碳負(fù)極來(lái)提升密度,。即使使用中全新能源技術(shù)參數(shù)最高的硅碳負(fù)極材料，即克容量在650mAh/g,、循環(huán)2000次以上,、可實(shí)現(xiàn)1C充、3C放,，磷酸鐵鋰電池能量密度最高可能能做到200Wh/kg,，而且這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近極限； 如果不是使用這么好的硅負(fù)極,，使用一般的硅碳負(fù)極,，磷酸鐵鋰能量密度一般最多從160wh/kg 提高到180wh/kg ,而且循環(huán)性能并不會(huì)太好，一般達(dá)不到1500次,， 而且倍率性能還不會(huì)有原來(lái)的160wh/kg的磷酸鐵鋰電池好,，所以現(xiàn)在市場(chǎng)上各種報(bào)導(dǎo)的180wh/kg的磷酸鐵鋰電池，可能更多的是科研性電池,，還不是應(yīng)用車(chē)輛上的量產(chǎn)應(yīng)用動(dòng)力電池,。

所以，1. 這樣的磷酸鐵鋰電池在能量密度上是不能和300wh/kg水平的三元電池比的,，而且已經(jīng)接近極限,； 2. 這類(lèi)180wh/kg 的相對(duì)高容量的磷酸鐵鋰，由于循環(huán)性能和倍率性能有損失,，是否比原來(lái)的160wh/kg的磷酸鐵鋰電池好,，還有待驗(yàn)證。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，2018年1-6月新能源汽車(chē)市場(chǎng)加裝三元鋰電池的汽車(chē)數(shù)量為30.23萬(wàn)輛,，磷酸鐵鋰僅6.65萬(wàn)輛，占比分別為87%和11%。磷酸鐵鋰最大的市場(chǎng)是客車(chē),，2018年1-6月的裝機(jī)量占比為93%,，其中6月達(dá)到了97%。

從2018年2月到5月,，新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額逐月提高,，但是6月直線(xiàn)下滑，甚至低于3月的水平,。無(wú)疑,，上半年新能源客車(chē)的采購(gòu)需求，在6月之前已經(jīng)集體釋放,。

“客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和,，客車(chē)的補(bǔ)貼主要看里程和裝載的電量?！睒I(yè)內(nèi)人士表示,，現(xiàn)在好拿補(bǔ)貼的地方基本沒(méi)需求了，其他地方有需求但回款太難了,。

A00級(jí)市場(chǎng)崛起

“磷酸鐵鋰在汽車(chē)領(lǐng)域也不是全線(xiàn)撤退,，比如A00級(jí)轎車(chē)用得就挺好，未來(lái)家庭用的低端車(chē)型在2020年補(bǔ)貼完全退坡之后也可能重啟磷酸鐵鋰,?！币患臆?chē)企總工表示。

中國(guó)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)羅會(huì)明也認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn),，A00級(jí)轎車(chē)主要為家庭代步車(chē),，購(gòu)買(mǎi)者要求比較低，駕駛范圍僅限市內(nèi),，續(xù)航里程200公里即可,。但是它的售價(jià)一定要低，壽命要長(zhǎng),，基本符合中國(guó)老百姓買(mǎi)東西“物優(yōu)價(jià)廉”的標(biāo)準(zhǔn),。

據(jù)了解，A00轎車(chē)目前補(bǔ)貼已經(jīng)取消,，但是它的市場(chǎng)已經(jīng)成形,。一臺(tái)A00轎車(chē)成本不到4萬(wàn),，外殼大概2萬(wàn),，磷酸鐵鋰電池1200元/度，一般加裝15度左右,，也就是1.8萬(wàn),，售價(jià)一般在4萬(wàn)多，出一臺(tái)車(chē)可以賺兩到三千，比部分A0級(jí)轎車(chē)毛利還高,。

“之前市面上也有超過(guò)6萬(wàn)的A00級(jí)轎車(chē),，大多賣(mài)得不好，但是4萬(wàn)多的非?；鸨?。”羅會(huì)明表示,，A00轎車(chē)不需要三元這么高端的電池,，磷酸鐵鋰能用價(jià)格低就挺好。