中國占了全球電動汽車銷售市場的半壁江山,這意味著未來會需要大量鋰——動力電池的重要成分。“誰控制鋰供給鏈,就將控制電動汽車的未來”,業(yè)內專家西蒙˙莫爾斯稱,，可以說,，誰掌握了鋰，誰就掌握了電動汽車的未來,。

我國的鋰資源并不豐富,，穩(wěn)定的、品位較好的鋰精礦或鹽湖鹵水更是稀少,，遠不能滿足未來所需的巨大量的鋰,。而現在不少鋰生產企業(yè)都是買礦生產的，甚至做代加工的,，其利潤可想而知,。

據統(tǒng)計上市公司的財務數據來看，今年前三季度,，鹽湖股份凈利潤虧損8.59億元,，同比下滑430.16%；*ST眾和前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.41億元,，同比下降372.97%,，礦山及鋰鹽業(yè)務處于停滯狀態(tài)；西藏礦業(yè)前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤443.45萬元,，同比下降66%,，這些數據不可謂不慘！

由于國內鋰資源的缺少,，為了穩(wěn)定發(fā)展,，不少企業(yè)提前布局,，放眼海外。

9月28日,，長城汽車發(fā)布公告稱,，公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司認購Pilbara Minerals 的股份，交易金額為2800萬澳元(約合14586.04萬元人民幣),。

據了解，長城汽車將參照雙方約定的定價方式,，包銷Pilgangoora鋰礦項目生產的鋰輝石精礦7.5萬噸/年,，如果公司提供項目二期建設資金50%的支持（不超過5000萬美元），鋰輝石精礦的包銷權益可增加至15萬噸/年,。預計在2020年上半年開始供貨,。

贛鋒國際擬以金額為6375萬加元(或4900萬美元)認購LithiumAmericas7500萬股的新增股份，交易完成后,贛鋒國際將持有美洲鋰業(yè)19.9%的股權,成為美洲鋰業(yè)的第一大股東,。

根據雙方簽署的協(xié)議,此次股權收購完成后,贛鋒國際將參照與智利SQM公司同樣的市場價格包銷Cauchari-Olaroz 鋰項目自投產日起前20年美洲鋰業(yè)享有部分的20%的鋰鹽產品,贛鋒國際還將額外獲得Cauchari-Olaroz 鋰項目自投產日起前20年美洲鋰業(yè)享有部分的50%的鋰鹽產品包銷權,。按照Oraloz 的開發(fā)計劃,其一期產能為2.5萬噸碳酸鋰當量鋰資源(未來將擴張至5萬噸),公司將獲得其中8750噸的包銷權,資源保障能力將進一步增強。

2014年,，天齊鋰業(yè)以30億元成功控股了擁有全球最大固體鋰礦資源的泰利森鋰業(yè)公司,。通過此次收購，天齊鋰業(yè)一步跨入全球頂級鋰企,，掌握了鋰行業(yè)資源的話語權,。

2016年9月，天齊鋰業(yè)宣布擬自籌資金3.98億澳元,，折合人民幣約20億元,，投資建設年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目。該項目選址位于西澳大利亞州奎納納市,，項目建設周期為25個月,，預計將于2018年10月竣工試生產。

據調查局公布的數據顯示,，中國鋰資源儲量約為570萬噸,，位居全球第二，然而85%是鹽湖資源,，主要集中于青海和西藏,。盡管儲量充沛，但受高鎂鋰比和技術的制約,，鹽湖提鋰產業(yè)化一直面臨放量不及預期的影響,。

國內鹽湖大都地處高原，每年只有在5-11月能開采,，得到鹵水雜質含量大,，往往只能用于生產工業(yè)級碳酸鋰，用于電池級的難度較大、成本高,，成品一致性較差,。而且目前的鹽湖提鋰技術存在明顯的優(yōu)缺點，難以進行大規(guī)模的產業(yè)化推廣,。

一方面是高速發(fā)展的動力電池對鋰的巨大需求,，另一方面是高質量的鋰的稀缺，據計算,，今年以來,鋰價格已經上漲40%,。專家稱“這是從未出現過的不可思議的牛市”。

未來,，誰掌握了鋰,，誰就掌握了動力電池，掌握了電動汽車,。