作者｜老何

編輯｜島島

期數(shù)：2317

來(lái)源：人和島會(huì)員

近期小米造車刷屏了，雷軍在發(fā)布會(huì)上扔了句狠話以證造車情懷：小米賬面上有1080億,，造一輛智能汽車有什么難的,？不就是一部手機(jī)加上四個(gè)輪子嗎,？

筆者聽(tīng)到此話,，很自然想起22年前李書(shū)福那句造車豪言壯語(yǔ)：造一輛汽車有什么難的，不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)嗎,？

造車真的就這么容易嗎,？

如果造車真就這么容易,，經(jīng)歷70余年,，為什么中國(guó)還沒(méi)造出一個(gè)世界品牌的傳統(tǒng)汽車呢？筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

縱觀世界汽車發(fā)展史,，從福特1905年開(kāi)啟汽車大時(shí)代,，基本上每三十年造就一個(gè)世界汽車品牌：

格蘭特&斯隆在1929年美國(guó)大蕭條中超越如日中天的福特開(kāi)創(chuàng)通用汽車時(shí)代；

豐田喜一郎&本田宗一郎在70年代世界石油危機(jī)中超越美系,，開(kāi)創(chuàng)豐田本田日系時(shí)代,；

鄭周永在90年代亞洲金融危機(jī)中進(jìn)入世界汽車前五,，開(kāi)創(chuàng)韓國(guó)現(xiàn)代起亞時(shí)代，與此同時(shí)大眾+BBA德系車同時(shí)崛起,，開(kāi)創(chuàng)歐系汽車時(shí)代。

至此在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,，世界汽車格局在2000年已經(jīng)形成三國(guó)鼎立：美系,、歐系、日韓系所構(gòu)成護(hù)城河,，后來(lái)者進(jìn)入門檻很難,，如果過(guò)30年還沒(méi)走向世界，機(jī)會(huì)已經(jīng)非常渺茫,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

以中國(guó)品牌翹楚吉利為例：

李書(shū)福造車至今約有22年,，2019年首次進(jìn)入前十，以125萬(wàn)輛在2020年位居第四名,，直追南北大眾+通用,，有這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易，此處可以有掌聲,，但只是造中國(guó)人的車,，離世界造車還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走。吉利成功占據(jù)了天時(shí)地利人和，才取得中國(guó)品牌領(lǐng)導(dǎo)者地位,。

天時(shí)：90年代末私家車政策剛剛放開(kāi),，國(guó)產(chǎn)品牌汽車基本處于起步階段，外國(guó)品牌除了上汽大眾,，別克,、本田等也是剛剛扎堆進(jìn)入中國(guó)，在這樣的時(shí)機(jī)進(jìn)入,，是個(gè)絕佳進(jìn)入點(diǎn),。

地利：臺(tái)州位于沿海，處于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)區(qū)域,，浙江造車基本是個(gè)空白,，造車正好卡位。

人和：當(dāng)時(shí)中國(guó)人剛剛富起來(lái),，消費(fèi)者有錢了,，有購(gòu)車需求，而吉利造的車比合資車便宜,，正好契合中國(guó)人需要一輛屬于自己的車的當(dāng)口,，一拍即合。

盡管吉利汽車成為中國(guó)品牌老大,，但并沒(méi)有走向世界,，衡量一個(gè)世界汽車品牌顯然是他的海外收入大于國(guó)內(nèi)收入，盡管李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃,、奔馳風(fēng)光無(wú)限,，但吉利汽車本身并不是一個(gè)世界品牌。

我們知道在國(guó)內(nèi)比較弱勢(shì)的合資品牌之一韓國(guó)起亞,，但就這么一個(gè)不起眼的起亞,，卻是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)氖澜缙嚻放疲饋喥?020年全球銷量為260.7337萬(wàn)輛,，是吉利2倍,；其中，韓國(guó)本土銷量為55.24萬(wàn)輛,；海外銷量為205.4937萬(wàn)輛,。我們看到這樣的數(shù)據(jù)是不是有點(diǎn)汗顏呢？

在2020年世界前20的汽車零部件品牌，中國(guó)只占一席：均勝電子,。

圖片來(lái)源：汽靈靈工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

筆者認(rèn)為福耀玻璃也應(yīng)該算一家,，畢竟在全球汽車玻璃供應(yīng)商中數(shù)一數(shù)二,，如果中國(guó)汽車工業(yè)有民族英雄的話，非曹德旺莫屬,，畢竟這是中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域唯一可以在世界被認(rèn)可的一張名片,。

2021年發(fā)生汽車芯片短缺，紛紛造成世界車企不同程度停工停產(chǎn),，可見(jiàn)汽車技術(shù)的重要性,。我們?cè)谝浴笆袌?chǎng)換技術(shù)”的幾十年博弈中，顯然沒(méi)有取得預(yù)期成效,，戰(zhàn)術(shù)上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。

圖片來(lái)源：汽車之家

從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上看，品牌,、技術(shù)我們沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。打造一個(gè)品牌，是需要有足夠的資金,，尤其后來(lái)零起步者,，沒(méi)有足夠的資金顯然是笑談。

從以上三點(diǎn)可以看出,，造車是個(gè)集技術(shù)和資金雙門檻極高的產(chǎn)業(yè),，不是你想進(jìn)入就能進(jìn)入的。我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域,，造一個(gè)世界汽車品牌,，機(jī)會(huì)（窗口期）一旦錯(cuò)過(guò)，也就錯(cuò)過(guò)了,。

即使造一輛中國(guó)人的車,，也是受合資品牌不斷擠壓，未來(lái)會(huì)越來(lái)越艱難,。

2020年,，中國(guó)品牌在汽車市場(chǎng)占比為38.4%，為歷史最低,。顯然 ,，造車與情懷無(wú)關(guān)，消費(fèi)者行為投出最真誠(chéng)的一票,，幾十年消費(fèi)理念已經(jīng)形成：不差錢,，首選國(guó)外品牌；差錢,，首選國(guó)內(nèi)品牌,。不管你是否認(rèn)可,，市場(chǎng)是最現(xiàn)實(shí)的。況且,，論情懷,、論精神，我們比日韓還有很大差距,。

新能源汽車：傳統(tǒng)汽車沒(méi)造好，新能源汽車更是難上加難,。

談到新能源汽車，比亞迪是繞不過(guò)去的,，因?yàn)槭亲钤邕M(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的汽車品牌,。王傳福在2003年從電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型到造車，面對(duì)股東威脅曾說(shuō)過(guò)一句很堅(jiān)定的話：干汽車這事,，我是堅(jiān)定不移的,。當(dāng)然也說(shuō)過(guò)一句豪言壯語(yǔ)：一輛價(jià)值百萬(wàn)的汽車，在我眼里不過(guò)是一堆鋼鐵,。

經(jīng)過(guò)18年洗禮,，比亞迪是中國(guó)新能源領(lǐng)域唯一一家擁有電池技術(shù)和生產(chǎn)線的完全自主車企，在2020年實(shí)現(xiàn)銷量約42萬(wàn)輛,。同時(shí)我們也能看到新能源造車不容易,，并不是“造車新勢(shì)力”所言的PPT造車。

再看看特斯拉和比亞迪一樣擁有技術(shù)和生產(chǎn)線自主車企,，2020年實(shí)現(xiàn)銷量約14萬(wàn)輛,，是比亞迪的三分之一，是蔚來(lái)的三倍,，理想的4倍,，顯然后來(lái)者難以企及。唯一可以抗?fàn)幍囊簿捅葋喌?，但現(xiàn)在比亞迪面對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)還是蠻大的,，幾年后銷量有被超越的預(yù)期。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

談起造車新勢(shì)力,，不得不說(shuō)造車新勢(shì)力鼻祖賈躍亭，自2017年發(fā)布樂(lè)視造車夢(mèng)想后,，踢了“樂(lè)視”,，出走海外造車，可謂一波三折,，最近聽(tīng)說(shuō)賈布斯要回來(lái),，樂(lè)視股票大漲,。

賈布斯之后，掀起一波“造車新勢(shì)力”,，格力造車,、恒大造車、華為造車…….滴滴造車,、哈羅造車等等,。通過(guò)觀察之后，什么是造車新勢(shì)力呢,？特征如下：

1,、沒(méi)有傳統(tǒng)造車技術(shù)基礎(chǔ)；

2,、沒(méi)有自主工廠,，外包工廠造車；

3,、騙取國(guó)家補(bǔ)貼,；

4、資本套路：發(fā)布造車-N輪融資-上市-套現(xiàn)跑路,；

正如民間對(duì)“造車新勢(shì)力”流傳的一句話：

跑個(gè)馬，圈個(gè)地,，融個(gè)資,，站個(gè)隊(duì)；

攬批人,，做點(diǎn)事,，估個(gè)價(jià)，好上岸,。 

回頭我們?cè)倏葱∶自燔嚕嫒缋总娝裕何矣?080億,，造車有什么難的,？不就是一部手機(jī)按上四個(gè)輪子嗎？

試問(wèn)李書(shū)福,、王傳福經(jīng)歷20年左右摸爬滾打之后,，今天又如何呢？顯然不是PPT造車那么容易,，而且小米造車已經(jīng)錯(cuò)過(guò)吉利,、比亞迪當(dāng)年最佳的天時(shí)地利人和。

天時(shí)：自特斯拉掀起新能源汽車以來(lái),，反而驚動(dòng)了傳統(tǒng)造車巨頭,，比如豐田,、本田等汽車大佬，實(shí)際上他們?cè)?0年前就已經(jīng)試水了,，比如混動(dòng)汽車,。經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)資本的攪局，反而加速傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源汽車的布局,，對(duì)于傳統(tǒng)造車來(lái)說(shuō),，自己有現(xiàn)成的造車工廠，無(wú)非換套動(dòng)力總成而已,，顯然比造車新勢(shì)力更靠譜更快速,，而且國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始收口，還會(huì)有造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)嗎,？對(duì)于小米來(lái)說(shuō),，顯然“天時(shí)”已經(jīng)不具備。

地利：傳統(tǒng)汽車愿意給造車新勢(shì)力造車嗎,？吉利,、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等中國(guó)主流品牌都在開(kāi)拓新能源汽車,，愿意委屈于“造車新勢(shì)力”嗎,？據(jù)傳小米要和比亞迪合作，小米頂多給比亞迪在“智能領(lǐng)域”做個(gè)配套零部件供應(yīng)商而已,，雷軍明顯存在炒作小米股票的嫌疑,。況且中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入下降通道，2020年汽車銷量已經(jīng)打回到6年前的2014年銷量水平,。

人和：看看比亞迪,、特斯拉、蔚來(lái),、理想的銷量,，就知道消費(fèi)者的選擇傾向，相信沒(méi)有幾個(gè)消費(fèi)者愿意甘當(dāng)“小白鼠”,，即使選擇新能源汽車也會(huì)首選傳統(tǒng)汽車新能源+比亞迪+特斯拉,。況且，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力正在下降,，最近四年銷量連續(xù)下滑,，其實(shí)就是老百姓沒(méi)錢了，老百姓再花錢買車一定會(huì)謹(jǐn)慎的,。

汽車,，既不是“沙發(fā)+四個(gè)輪子”，也不是“手機(jī)+四個(gè)輪子”,，任何一臺(tái)汽車都是幾萬(wàn)個(gè)精密零部件的技術(shù)組合,；汽車既然成為一個(gè)國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè),，可以說(shuō)牽一發(fā)而動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，進(jìn)入門檻不是我有錢就能搞定的,。特斯拉進(jìn)入中國(guó)還投入500億人民幣建個(gè)分廠,，1080億是可以建個(gè)工廠，但建成之后還能“燒多久”呢,？恒大有錢吧,？又如何呢？畢竟賺錢與造車是兩回事,！

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