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作為華夏文明的母親河—黃河承載著華夏民族的歷史過(guò)往與情懷，同時(shí)滋養(yǎng)哺育了整個(gè)黃河流域的中國(guó)古代文明,。而在今日我們的眼中,，黃河卻成為了一條時(shí)常斷流的“地上懸河”。 盡管坐擁中國(guó)“第二長(zhǎng)河”的美譽(yù),，但是相較與全流域黃金航道的長(zhǎng)江,，黃河的航運(yùn)對(duì)于今人而言卻是如此的陌生。實(shí)際上,，如今寂寥的黃河水面也曾有過(guò)千帆競(jìng)渡的輝煌航運(yùn)故事,，而黃河航運(yùn)的興廢，更是與古代中國(guó)王朝的盛衰同頻共振,。 百水之首 黃河自青海巴顏喀拉山北麓的冰雪之中源出,，西起青藏高原，東達(dá)渤海之濱,，南自秦嶺,，北抵陰山，從河源以下,，穿越今天青海,、四川、甘肅,、寧夏,、內(nèi)蒙古、山西,、陜西,、河南、山東共九個(gè)省,，沿途匯集了四十多條主要支流和千萬(wàn)條溪潤(rùn)溝川,，在自然環(huán)境相對(duì)優(yōu)越的古代，呈“幾”字形奔流的黃河,，曾經(jīng)亦是一條洶涌澎湃的大河,。
在我國(guó)古籍中它很早就被尊稱為“四瀆之宗”,“百水之首”,普遍受到人們神化般的景仰。黃河兩字雖然早見(jiàn)于《漢書(shū)》,但后世許多史書(shū)仍只簡(jiǎn)稱為“河”,在現(xiàn)代之前,，“河”字一度是黃河的專屬稱謂,。最早的黃河河道起于大禹治水時(shí)代，經(jīng)過(guò)疏導(dǎo)之后的黃河河道在河南?？h向東北匯合漳水,，向北流入河北的古大陸澤（巨鹿?jié)芍苓叄?/span>，就此開(kāi)始分為“九河”,，共同至天津附近歸入渤海,，在今天的滏陽(yáng)河,、子牙河流域形成了大面積的泛流區(qū)，也就是所謂的“禹河故道”,。自這一時(shí)期到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代,，黃河下游因?yàn)樗砍渑娴摹胺毫鳌睜顟B(tài)而相對(duì)缺乏通航條件，不穩(wěn)定的黃河也導(dǎo)致華北平原上的水患長(zhǎng)期存在,，這也就是當(dāng)時(shí)商王朝多次遷都的原因所在,。
不過(guò)，相較于黃河下游的水患頻發(fā),，黃河中游卻相對(duì)穩(wěn)定,，最早見(jiàn)于史書(shū)記載的黃河水運(yùn)便出現(xiàn)于此。據(jù)《左傳》僖公十三年）（公元前647年）記載:當(dāng)時(shí)的晉國(guó)遭遇饑荒,，晉惠公向秦穆公請(qǐng)求援助,“秦于是乎輸粟于晉,自雍及絳,相繼,。命之日’泛舟之役’”，也就是從今天陜西省寶雞出發(fā)經(jīng)渭水,、黃河,、汾水運(yùn)到晉的首都絳（山西運(yùn)城）。這也就是表明當(dāng)時(shí)黃河水系渭水-黃河-汾水的航運(yùn)已經(jīng)有了相當(dāng)大的規(guī)模,。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，位于黃河下游的趙、魏,、齊等國(guó)以河為界，于是便出于自身利益紛紛修筑堤防,，一方面為了減少黃河泛流所產(chǎn)生的災(zāi)害影響,，另一方面“以鄰為壑，以水為兵”,，意圖用洪水反向損害敵國(guó),，一來(lái)二去間，雙方的堤壩便越修越高,，越修越近,，最終將黃河水道限制在了五十里左右的范圍內(nèi)。
與溝渠同時(shí)啟動(dòng)的還有黃淮水系之間的勾連工作——鴻溝,。魏惠王十年(公元前361年),，遷都大梁（開(kāi)封）的魏國(guó)人著手開(kāi)挖鴻溝，先是“入河水于甫田,又為大溝而引甫水者也,?！奔创蠹s是從北面的黃河與滎澤引水入中牟縣西的圃田（古代大湖），然后從圃田開(kāi)大溝東至大梁,，隨后又從大梁城開(kāi)大溝,引圃田水東行,然后折而向南,與淮河相連,。
至此,，黃河水系與淮河水系實(shí)現(xiàn)第一次人工聯(lián)通，從而形成了一張聯(lián)濟(jì),、濮,、穎、汝,、泗,、睢水的河淮水網(wǎng)體系，同時(shí)在淮河以南還可以與春秋時(shí)期吳國(guó)的邗溝（溝通江淮水系）同長(zhǎng)江流域連接起來(lái),，達(dá)成了全國(guó)水系的全面聯(lián)通,，《史記·河渠志》載：“此渠皆可行舟,有余則用溉浸,百姓饗(享)其利。至于所過(guò),往往引其水益用溉田疇之渠,以萬(wàn)億計(jì),?！秉S河航運(yùn)的外聯(lián)促進(jìn)了臨淄、定陶與濮陽(yáng)等一大片戰(zhàn)國(guó)城市的興盛,，以黃河為中心的龐大的水運(yùn)體系使得戰(zhàn)國(guó)末年商業(yè)取得了巨大發(fā)展,，從而塑造了黃河航運(yùn)的第一次高光時(shí)刻。漢唐的輝煌與隱患 當(dāng)秦漢帝國(guó)完成了大一統(tǒng)的歷史任務(wù)后,，黃河作為帝國(guó)統(tǒng)治核心區(qū)域的水上命脈,，卻依舊長(zhǎng)期發(fā)生水患災(zāi)害，僅見(jiàn)于史書(shū)記載的有十五年十六次,。尤其是漢武帝元光三年(公元前132年)河決濮陽(yáng)瓠子堤(在今濮陽(yáng)縣西南)后,，竟有二十多年任其泛流，“東南注巨野,通于淮泗”,，“歲因以數(shù)不登,而梁,、楚之地尤甚。”豫東,、魯西南,、皖北和蘇北一帶從此開(kāi)始成為了后世有名的“黃泛區(qū)”。在濮陽(yáng),、頓丘與酸棗以東黃河泛流成災(zāi)的同時(shí),，黃河通航漕運(yùn)卻獲得了現(xiàn)象提升。西漢王朝定都關(guān)中后,，初期從崤山以東通過(guò)黃河向關(guān)中的漕運(yùn)量并不很大,文帝之前“轉(zhuǎn)山東粟以給中都官,歲不過(guò)數(shù)十萬(wàn)石,。”然而隨著西漢諸帝“徙山東豪杰名家且實(shí)關(guān)中”的政策不斷推行,，關(guān)中人口暴增,。到武帝時(shí),，“山東漕益歲六百萬(wàn)石。”負(fù)責(zé)運(yùn)糧的漕船多達(dá)五百艘,。漢武帝時(shí)還專門令鄭當(dāng)時(shí)開(kāi)鑿了漕渠,，自長(zhǎng)安引渭水,經(jīng)渭河南岸的秦嶺北麓向東,，到潼關(guān)附近匯入黃河。因?yàn)殇钋樦保?/span>避開(kāi)了渭河的迂曲險(xiǎn)阻,，大大縮短了航程,，更節(jié)省關(guān)中段的運(yùn)輸時(shí)間。
不過(guò),，即使避開(kāi)了渭河險(xiǎn)阻,，三門砥柱之險(xiǎn)始終是黃河航運(yùn)的心病。黃河航運(yùn)“漕從山東西,歲百余萬(wàn)石,更砥柱之限,敗亡甚多,而亦煩費(fèi),。”為了克服難題,，西漢政府先后提出了三個(gè)航運(yùn)方案：黃河中間，長(zhǎng)期阻礙黃河航運(yùn)
其一是發(fā)展河?xùn)|汾陰,、蒲坂,、皮氏等汾河流域的耕田，從而用河?xùn)|糧倉(cāng)來(lái)分擔(dān)東方黃河漕運(yùn)的壓力,，然而奈何河道移徙,，田者不能償種，河?xùn)|渠田遂廢,。其二則是溝通關(guān)中地區(qū)斜水與漢中地區(qū)褒水,，在平緩山梁中穿鑿道路，用水運(yùn)—陸運(yùn)—水運(yùn)的模式從漢中到南陽(yáng)一帶獲得補(bǔ)給,。不過(guò),，理想很豐滿，先是很骨感,。褒斜道順利通車之后人們才發(fā)現(xiàn)褒水與斜水上游“水湍石,不可漕”,，高落差與崎嶇的水道再次埋葬了漢帝國(guó)的這次航運(yùn)嘗試。最后,，漢朝決策者決定放棄繞道政策，直接對(duì)“砥柱之險(xiǎn)”本身開(kāi)刀,，意圖進(jìn)行劈山鑿石,擴(kuò)寬河面,以便利航運(yùn),。但實(shí)踐的結(jié)果卻是“鐫之裁沒(méi)入水中,不能去,而令水益湍怒,為害甚于故?！?/span>(《漢書(shū)·溝洫志》),，也就是說(shuō)鑿下來(lái)的大石塊墜入河中,反而激使河水更加湍急。最終,，對(duì)于三門峽砥柱之險(xiǎn)的各種謀劃全部宣告失敗,，巨大的隱患也只能留給后世。在黃河上游河段,，隨著漢王朝在西北方向?qū)π倥鲬?zhàn)的勝利,，湟水中,、下游和朔方（河套平原西北烏海一帶）、金城（甘肅蘭州）之間的黃河干流上都有漕船往來(lái),。西漢末年曾經(jīng)“冰解漕下”,、“至春，省甲士卒,循河,、湟漕谷至臨羌以際羌虜”,。證明當(dāng)時(shí)西漢在黃河解凍之后曾經(jīng)充分利用黃河上游航道向征伐羌人的軍隊(duì)運(yùn)送糧草。
到東漢時(shí)期,，帝國(guó)統(tǒng)治中心遷至洛陽(yáng),，關(guān)中平原及以西的航運(yùn)便相應(yīng)開(kāi)始衰減，而關(guān)東一帶的汴渠（原鴻溝一帶）則在水利專家王景的治理下,，采取“十里立一水門,，令更相洄注”的方法，從而保證黃河下游與江淮一帶的航運(yùn)穩(wěn)定,，為東漢帝國(guó)續(xù)命兩百年之久,。漢末曹操為遠(yuǎn)征北方的烏桓，派人“鑿渠自滹沱入弧水,名平虜渠,。又從洵河口鑿入潞河,名泉州渠,以通海,。” 從而實(shí)現(xiàn)了從黃河流域輸送軍馬糧草至北方海河流域的壯舉。曹操的后繼者們又在淮河之北又修了賈侯渠,、討虜渠,、廣濟(jì)渠、淮陽(yáng)渠,、百尺渠等渠道更加密切了黃河和淮河水系的聯(lián)系,。這些南北河渠的修筑也最終為魏晉兩朝終結(jié)三國(guó)亂世提供了堅(jiān)定的交通與物質(zhì)基礎(chǔ)。一定程度上也便利了當(dāng)?shù)氐乃?/span>
然而西晉滅亡之后,，黃河便再次成為了兵戈擾亂的戰(zhàn)場(chǎng),，黃河流域的水運(yùn)便成為了雙方致勝的命門所在。南朝軍隊(duì)北伐的關(guān)鍵便在于掌握由淮入河的航運(yùn)孔道,，如東晉大將桓溫最后一次大規(guī)模北伐便“鑿巨野三百余里,以通舟運(yùn),自清水入河”（即“桓公瀆”）,，從而順利擊破慕容垂的八萬(wàn)大軍，直至黃河沿岸枋頭,。最終卻又因?yàn)榱硪粭l石門(即汴口)河渠未能開(kāi)通導(dǎo)致軍糧竭盡,，迫使桓溫焚舟步退，功敗垂成,。著實(shí)可謂“成也黃河,、敗也黃河”。同樣處在北朝的拓跋氏同樣需要仰仗黃河水運(yùn)為北方“六鎮(zhèn)”與南方江淮前線進(jìn)行軍事運(yùn)輸,。當(dāng)隋王朝統(tǒng)一南北亂世之后,，隋煬帝楊廣憑借開(kāi)皇之治的財(cái)富和人力,，在短短的六年內(nèi)整修、改建了廣通渠,、通濟(jì)渠,、永濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆和江南河,將錢塘江,、長(zhǎng)江,、淮河、黃河和河北水系連接起來(lái),形成了以洛陽(yáng)為中心,西通關(guān)中,南至余杭,北抵涿郡,長(zhǎng)達(dá)五千余里的水上運(yùn)輸線—京杭大運(yùn)河,。
在這一場(chǎng)浩大的工程中,，廣通渠聯(lián)結(jié)長(zhǎng)安與潼關(guān)黃河一線，再次便利了關(guān)中地區(qū)的漕運(yùn)設(shè)施,。而通濟(jì)渠則是復(fù)“自板渚(在今滎陽(yáng)縣汜水鎮(zhèn))引河通于淮”,，然后于淮水之南通過(guò)山陽(yáng)瀆“自山陽(yáng)至揚(yáng)子江”，以聯(lián)江南河,。在北方則以永濟(jì)渠南引沁水于河,，北連清河、白溝至于薊（天津）,。至此則形成了完備的?！S—淮—江—錢塘南北漕運(yùn)體系，達(dá)到了中國(guó)古代航運(yùn)史上的巔峰時(shí)刻,。而新修的大運(yùn)河渠道更是,，“廣四十步,渠旁皆筑御道,樹(shù)以柳”，可以容納隋煬帝的龍舟船隊(duì)與隨行百官任意馳騁,，足見(jiàn)大運(yùn)河規(guī)模之大,。通濟(jì)渠建成以后，江淮地區(qū)的大批糧食和財(cái)貨得以順利運(yùn)入黃河,，再溯河西上,，源源不斷運(yùn)至洛陽(yáng)和長(zhǎng)安一帶，使得隋唐兩朝得以在漢晉之后破敗不堪的長(zhǎng)安,、洛陽(yáng)兩地再次定鼎,。而甚至可以向北直達(dá)涿郡的永濟(jì)渠，則為后來(lái)唐王朝在東北方向最終擊敗高句麗,，懾服契丹、靺鞨等族群提供了必要的物質(zhì)前提,。
然而,，即使盛極一時(shí)的唐帝國(guó)也難逃“成也黃河、敗也黃河”的魔咒,。糾結(jié)黃河航運(yùn)數(shù)百年的“砥柱之險(xiǎn)”在大唐盛世依舊得不到解決,，“多風(fēng)波覆溺之患,，其失常十七八”。為了避開(kāi)這一天險(xiǎn),，唐政府甚至采用了“陜州三門鑿山燒石,于巖側(cè)施棧道牽船”,，讓拉纖的民夫“皆令系二鈿于胸背”，在懸崖棧道之上拖拽漕船,，結(jié)果自然是民夫“百無(wú)存一”,。然而盡管如此，漕運(yùn)難題依舊無(wú)法得到解決,。到天寶二年時(shí)（743）,，唐朝每年漕運(yùn)量也僅僅只有四百萬(wàn)擔(dān)，隨著關(guān)中自然環(huán)境的惡化與人口的激增,，唐中央政府對(duì)于漕運(yùn)糧食的依賴性已經(jīng)逐漸到達(dá)病態(tài),，每年三百萬(wàn)石糧食缺口導(dǎo)致唐王朝皇室與中央官員、貴族從高宗時(shí)期開(kāi)始便定期前往洛陽(yáng)“就食”,，甚至多次遷都洛陽(yáng),，這種常態(tài)化用腳投票的“糧食現(xiàn)象”也逐漸使關(guān)中本位制逐漸傾覆，長(zhǎng)安的衰敗不可避免,。安史之亂中，汴渠（通濟(jì)渠開(kāi)封一帶）一度為叛軍所占據(jù),，漕運(yùn)遭到極大破壞,。盡管唐政府一度采用分段運(yùn)輸方法，使“江船不入汴,汴船不入河,河船不入渭”,，又在揚(yáng)州專門制造可以直過(guò)三門砥柱的專用船二千艘（每船載重千斛）進(jìn)行運(yùn)糧,，但每年入京糧草也只能達(dá)一百萬(wàn)石。唐德宗時(shí)期,，叛將李希烈占據(jù)汴州,，堵塞運(yùn)河漕運(yùn)，又恰逢涇原軍在關(guān)中反叛,，唐政府危在旦夕,。幸而韓滉將三萬(wàn)斛米運(yùn)到陜州，唐德宗對(duì)太子喜極而泣：“米已至陜,，吾父子得生矣,！”可見(jiàn)漕運(yùn)已經(jīng)到了影響唐王朝生死存亡的境地。唐朝末年,，正是作為汴州刺史,、宣武軍節(jié)度使的朱溫，通過(guò)掌握黃河汴渠漕運(yùn)這一經(jīng)濟(jì)命脈，最終將唐王朝徹底送入墳?zāi)埂?/span>唐末五代戰(zhàn)亂中,，長(zhǎng)安洛陽(yáng)兩都徹底衰落,，意圖就近享受運(yùn)河紅利的北宋朝皇室選擇定都東京汴州（開(kāi)封），利用黃河及開(kāi)封周圍的汴河（唐朝的通濟(jì)渠）,、廣濟(jì)河,、惠民河、金水河的運(yùn)河水網(wǎng)繼續(xù)從江淮獲得重要的糧米百貨供給,，即“東京養(yǎng)甲兵數(shù)十萬(wàn),，居人百萬(wàn)家，天下轉(zhuǎn)漕,仰給在此一渠水（汴河）,?！?/span>到大中祥符(公元1008-1016年)初年,汴河運(yùn)米竟然達(dá)到“七百萬(wàn)石”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了唐代汴渠的漕運(yùn)量,，維系著整個(gè)北宋都城的基本供給側(cè),。然而，由于汴河水基本因自黃河水,，而漢唐以來(lái)黃土高原的過(guò)度開(kāi)發(fā)導(dǎo)致黃河干流泥沙量猛增,，汴河水也不例外，到北宋末年時(shí),，汴河開(kāi)封以東河段“水底已高出平地一丈二尺余,，自汴堤下瞰民居，如在深谷,。”黃河地上懸河的狀態(tài)在當(dāng)時(shí)已然存在,，迫使北宋政府不得不用“引洛入汴”的方法來(lái)疏浚河道，維護(hù)一度輝煌璀璨的趙宋文明,。
奪淮入海的沒(méi)落年代 北宋末年之前的黃河,，雖然河道泛流不定，反復(fù)無(wú)常,，但基本上都是北流入渤海,。但是金宋戰(zhàn)爭(zhēng)中的一次人禍，卻徹底改變了黃河的歷史,。建炎二年（公元1128年）,，南宋東京留守杜充為了阻止北方金兵南進(jìn)，擅自決開(kāi)黃河南堤,，迫使黃河南流由泗入淮,，開(kāi)始了黃河長(zhǎng)期南泛入淮的歷史時(shí)期。這一河道的劇烈變遷導(dǎo)致開(kāi)封一下的黃河河段開(kāi)始了更為頻繁的決口與泛流,，汴渠徹底湮沒(méi),。自金至元,，黃河在魯南、豫東,、蘇北與皖北一帶多股分流，幾無(wú)定道,，河道淤塞與決溢更是家常便飯,，也逐漸將黃河中下游的航運(yùn)價(jià)值損耗殆盡。于是,，定鼎大都的元政府徹底也放棄了恢復(fù)黃河航運(yùn)體系的意圖,，開(kāi)始嘗試在今山東、河北另辟南北直通航運(yùn)之蹊徑,，開(kāi)鑿濟(jì)州河,、會(huì)通河和通惠河，從而使糧草可以從江南經(jīng)由淮泗,，過(guò)大清河,、御河（舊永濟(jì)渠）直抵大都東門，徹底將東西走向的黃河航運(yùn)體系打入冷宮,。到朱明王朝建立后,，故元始建的南北運(yùn)河體系日益成熟，成為北方邊防體系的堅(jiān)強(qiáng)后盾,，尤其是朱棣定都北京之后,，新南北運(yùn)河的強(qiáng)大運(yùn)力更是成為了明朝皇帝“天子守國(guó)門”的強(qiáng)大背書(shū)，常年從江淮輸送至京師的米糧高達(dá)五百百十萬(wàn)石左右,。清人入關(guān)初年同樣選擇定都北京,，來(lái)自江南的漕糧同樣是京城八旗貴胄的生命線所在。這一時(shí)期的黃河的疏浚工作則完全以保護(hù)南北“漕運(yùn)”為最高指導(dǎo)原則,，這時(shí)的黃河已然完全與航運(yùn)價(jià)值無(wú)關(guān),，淪為了完全的無(wú)用的背景墻。南渡北歸 盡管明清兩朝對(duì)于黃河的治理同樣經(jīng)年累月,，但是到了道光,、咸豐之際，黃河下游經(jīng)徐州奪淮入海的黃河河道依舊淤積已達(dá)相當(dāng)嚴(yán)重的程度,，洪水時(shí)期水面幾乎高出地面十幾米,，決口風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，最終于公元1855年于銅瓦廂（河南蘭考縣境內(nèi)）,，轉(zhuǎn)而向東奪大清河至利津縣注入渤海,，終于形成了今日的黃河河道，而新黃河河道的出現(xiàn)也將曾經(jīng)的南北大運(yùn)河一分為二,，北段運(yùn)河也因此逐漸廢弛,。在經(jīng)歷了1938年的花園口決堤事件后,，黃河終于在1947年回歸故道，綿延至今,。2009年,，黃河沿岸九省區(qū)航運(yùn)管理部門及交通部黃河水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室聯(lián)合簽署了《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》和《黃河水系航運(yùn)規(guī)劃報(bào)告》，標(biāo)志著黃河航運(yùn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)工作正式啟動(dòng),。這份協(xié)議提及,，2020年前將實(shí)現(xiàn)黃河區(qū)段通航，能夠行駛300噸級(jí)船舶,；到2030年實(shí)現(xiàn)黃河通航達(dá)海,，通行300～500噸級(jí)船舶、船隊(duì),。到2030年黃河將像長(zhǎng)江一樣實(shí)現(xiàn)全線通航,，跨省達(dá)海。
河運(yùn),，國(guó)運(yùn) 黃河航運(yùn)之衰起于砥柱之險(xiǎn)難破,，終至三門峽以上關(guān)中航運(yùn)難以維系，再因上游自然環(huán)境惡化至水土流失,，泥沙淤塞阻礙航道而至決溢難測(cè),，同因地控樞紐多有戰(zhàn)亂禍亂堤防河道，最終導(dǎo)致黃河下游泛流更迭數(shù)百年而至于今日之境地,。而今,，除了黃河中游一帶存在部分具有通航保證流量、足夠水深與航行條件黃河其他河段已全部喪失通航價(jià)值,。黃河航運(yùn)歷經(jīng)兩千余年的變遷,，不僅為流域內(nèi)外的北方居民提供了極大的交通運(yùn)輸便利，更直接影響了無(wú)數(shù)中原王朝的興廢更替,。漢唐之間的關(guān)中形勝由河運(yùn)暢通而興,，更因河運(yùn)阻塞而亡，宋元之際中國(guó)歷史格局從東西向南北的轉(zhuǎn)變同樣與黃河航運(yùn)的衰頹密切相關(guān),。黃河航運(yùn)的興衰既如明鏡鑒古今之滄桑,，更如利刃扼歷史之咽喉。關(guān)注并星標(biāo),，第一時(shí)間收到文章
地緣谷 復(fù)雜世界 地緣解構(gòu) 295篇原創(chuàng)內(nèi)容 公眾號(hào)
作者：凱風(fēng)自南 魏晉南北朝 英法德 東歐中亞 蒙古愛(ài)好者 |
