2018年2月24日,，吉利控股集團(tuán)通過其官方公眾號(hào)發(fā)布消息確認(rèn)，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份,。據(jù)悉,，此次李書福以90億美元買入奔馳母公司股份，并一躍成為公司的最大股東,。

剛剛看到曙光的李書福為什么要買奔馳,？

2010年，吉利從福特手中收購沃爾沃,，再頂住資金,、市場、輿論等諸多方面的壓力后,，艱苦前行,，經(jīng)過7年的努力與拼搏，終于看見勝利的曙光,。

吉利汽車發(fā)布的2017年銷量公告顯示,，1-12月，吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)1,，247,，116輛，同比增長63%,。預(yù)期截至2017年12月31日,，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利將增長超100%。

李書福在面對(duì)如此成績面前并沒有滿足或止步,，2018年春節(jié)剛過,，他又對(duì)外宣布如此重磅信息。外界更是稱此舉系李書福目前為止“最有野心”的一項(xiàng)并購,。之所以稱“最有野心”,，外界解讀是因?yàn)槔顣４伺e或?qū)?shí)現(xiàn)“一箭雙雕”。

李書福對(duì)此表示：看好戴姆勒公司在電動(dòng)化,、智能化,、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

不過未來兩家巨頭會(huì)在哪些具體方面進(jìn)行深度合作,，還沒有進(jìn)一步的消息,。吉利官方聲明中稱，“該交易尚需通過中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批”,。

擴(kuò)張的步伐早已開始,，眼光全球汽車產(chǎn)業(yè)

經(jīng)過細(xì)致了解，吉利的擴(kuò)張已于2017年年初就已啟動(dòng),。2017年,，吉利先后收購了陷入困境的馬來西亞車企寶騰49%股份,，豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購了英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權(quán)以及美國飛行汽車公司,。

2017年12月27日,，吉利更是以39億美元入股沃爾沃集團(tuán)，成為這家卡車制造商的最大股東,。至此完成了對(duì)沃爾沃商務(wù)車,、乘用車全領(lǐng)域的收購。

如今,，入股戴姆勒則為吉利汽車海外并購畫上重彩的一筆,。

在這次入股奔馳后，李書福對(duì)于國際化格局和國際競爭也有思考,。他曾在一次中英商業(yè)論壇上拋出了“三個(gè)取決于”的說法——“全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來,，取決于如何應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生的深刻調(diào)整；取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,；取決于在開放合作協(xié)同創(chuàng)新中體系能力的提升?！?/span>

業(yè)內(nèi)人士分析,，吉利汽車從收購沃爾沃以及英國錳銅公司能夠看出布局全球市場的“野心”，而入股戴姆勒集團(tuán)則是其國際化布局的一個(gè)里程碑,，未來吉利汽車將有望打造成國際化的汽車企業(yè),，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略布局。

李書福在接受媒體采訪時(shí)表示,，“從戰(zhàn)略協(xié)同的角度,，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),，這是吉利入股戴姆勒的一大原因,。”

看到勝利的曙光,，奔向中國汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌

據(jù)媒體報(bào)道,，目前戴姆勒已在三大洲共建立了6個(gè)工廠，其中5家工廠將會(huì)生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車,，第6家位于法國的工廠在未來將生產(chǎn)smart ED純電動(dòng)車型,。同時(shí)，將投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā),，還將投資10億歐元用于電池技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn),；等到2020年前將發(fā)布超過50款新能源車型，純電動(dòng)汽車將推出至少10款,。

這些無不顯示出戴姆勒新能源汽車的“野心”,。有分析認(rèn)為,，此次與吉利合作，很大程度上可以幫助戴姆勒擴(kuò)大中國汽車市場,，特別是有著廣闊發(fā)展前景的新能源汽車市場,。另一方面，雙方的合作可以幫助兩家企業(yè)緩解雙積分帶來的壓力,，在中國汽車市場上更加游刃有余,。

根據(jù)野村證券公司的數(shù)據(jù)分析，吉利未來趨勢(shì)看好,，當(dāng)前吉利汽車上市公司的市值折合320億美元,，在中國車市銷量份額為5%，是所有本土品牌之冠,。而按照“2020年90%銷量為新能源汽車”的目標(biāo)看,，吉利在新能源方面也大有劍指桂冠的氣勢(shì)。

李書福曾說,，“真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動(dòng)化的汽車,，沒有電動(dòng)化就很難實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也不可能高度智能化,?！?/span>

顯然，這次“圓夢(mèng)”后的李書福,，在造車的路上,，還有更遠(yuǎn)的路要走。