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XX輪V15航次，于2019年11月18日晚在埃及EL DEKHEILA港94-3泊位（左舷靠泊,，31-08.4N/029-47.9E）卸貨完畢,。 2150LT引水員上船。 2205LT船長指令艏,、艉纜繩全部解掉,。船艏和船艉在解纜過程中都出現(xiàn)艏纜和艉纜被其它靠泊船壓住的現(xiàn)象,。船長將這一情況告知了引水員，并要求聯(lián)系靠泊在XX輪輪前后的船舶松出纜繩,，以便XX輪輪解掉艏纜,。 2230LT船艉靠泊的船舶將其艏纜松出。 2235LT艉纜全部解掉,。 2240LT船艉在拖輪的拖拽下離開碼頭,。此時，艏纜仍被前面靠泊的船舶系纜壓住,，無法收絞回來,，且船艏在慢慢離開碼頭,。大副站在艏左舷邊艏倒纜和被壓住的艏纜之間,，并面向左前方指揮松出被壓住的這條艏纜，并大聲提醒碼頭工人艏倒纜仍在碼頭的纜樁上未解掉,。這時,，艏拖輪在引水員的指令下（用當?shù)卣Z，船長聽不懂）,，突然加速向外拖拽,，并且引水員和拖輪未考慮到船舶噸位、空載,、吹開風(fēng)的因素,，開足馬力拖拽。艏倒纜因受力過大發(fā)出聲響,。大副發(fā)現(xiàn)后立即通知駕駛臺要求船艏拖輪停止向外拖拽,，同時準備遠離艏倒纜，但不幸的是,，還未等大副安全離開,，艏倒纜崩斷彈回擊中大副右大腿中部，大副當場受傷倒地,。 2250LT（北京時間19日0450時）船長向公司主管匯報情況,，尋求醫(yī)療救助，請求盡快安排大副送岸檢查治療,。 2305LT船艏靠泊的船舶將艏纜松出,。2315LT艏纜全部解掉，駛往錨地,。經(jīng)船醫(yī)初步診斷為右大腿骨折,。隨后，用擔架將大副送到病房,。 11月19日0200LT抵達亞歷山大外錨地拋錨,。 11月19日0850LT通過各方努力,，受傷的大副離船。 1100LT辦妥住院手續(xù),。經(jīng)檢查,，診斷為右大腿骨折。 20日1620LT完成手術(shù),。12月3日回國繼續(xù)治療,。 事故原因 1.引航員、拖輪與船長之間溝通不暢,，導(dǎo)致離泊指揮不協(xié)調(diào),。引航員在沒有得到船長船艏纜繩全部解掉的信息的情況下，擅自指揮艏拖輪拖拽,。且用當?shù)卣Z,，船長聽不懂，未能及時發(fā)現(xiàn),。 2.船長對引水操作監(jiān)督不到位,，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題并制止糾正，對船頭大副操作監(jiān)控和指導(dǎo)不力,，沒有履行監(jiān)控指導(dǎo),、溝通協(xié)調(diào)之責。 3.大副作為現(xiàn)場指揮,，安全意識差,，對作業(yè)現(xiàn)場存在的風(fēng)險估計不足，站位不正確,，導(dǎo)致被斷裂纜繩擊中,。 4.船上離泊準備工作不到位，沒有提前將壓在本船艏艉纜上的其他船的纜繩松纜,，導(dǎo)致離泊時解纜困難,，繼而導(dǎo)致解纜不及時。 經(jīng)驗教訓(xùn) 1.解纜作業(yè)前,要進行現(xiàn)場風(fēng)險源辨識和評估,，并采取正對性措施化解風(fēng)險,。特別是與他船共用碼頭上纜樁時，要提前到現(xiàn)場檢查確認本船纜繩是否被壓住,。若本船纜繩被壓住,，要提前移位，做好纜繩隨時可松解的準備,。千萬不能怕麻煩,、圖方便、圖僥幸！ 2.提高安全意識,規(guī)范操作行為,。解纜作業(yè)前,，要開工前會，提高作業(yè)人員的安全意識,，規(guī)范操作行為,。 3.解纜作業(yè)時,要保持有效溝通。 船長要提前把發(fā)現(xiàn)的危險源,、存在的風(fēng)險明確告訴引航員,，達成意見一致的針對性化解風(fēng)險措施，并有效實施,。 有效溝通是安全解纜作業(yè)基本保障,。要保持船頭、船尾,、駕駛臺的聯(lián)系暢通;要保持現(xiàn)場作業(yè)人員之間的聯(lián)系通暢,相互提醒,、相互監(jiān)督;要保持船長、引航員,、拖輪以及其它相關(guān)方的聯(lián)系通暢,以便統(tǒng)一指揮,、協(xié)調(diào)行動。 4.各崗位要有效履行職責,。特別是負責現(xiàn)場指揮的駕駛員，要認真履行監(jiān)督職責,在現(xiàn)場指揮時要充分考慮到周圍環(huán)境變化以及產(chǎn)生的安全隱患,任何時候不能放棄監(jiān)督指揮權(quán),時刻與駕駛臺和合作方保持有效溝通,避免因溝通不暢造成安全隱患,。 5.解纜時,，合理站位。無數(shù)事故證明,，現(xiàn)場作業(yè)人員站位不合理是解纜傷人事故的重大隱患,。 |
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