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中國又火了,！ 4萬人奔赴臺(tái)灣海峽 首座公鐵兩用跨海大橋順利通車 世界仍然是那個(gè)世界，但中國已不再是那個(gè)中國,，事實(shí)上,，在短短70年的時(shí)間里，中國給世界帶來了太多的驚喜,。 而這次,，中國速度再次讓世界驚嘆，因?yàn)樵?萬工人趕往臺(tái)灣海峽支援后,，又一個(gè)超級(jí)工程誕生,，那就是平潭海峽公鐵兩用大橋正式通車（2020年8月）。平潭跨海大橋分為元洪航道橋,、鼓嶼門水道橋,、大小練水道橋、非通航孔橋,、引橋,、小練島鐵路路基組成；大橋線路呈西北至東南方向布置,，起自松下鎮(zhèn)穿過平潭海峽,，途經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島,、小練島,、大練島，最終到達(dá)平潭島，這座大橋雖然全長(zhǎng)僅有16.34公里,，其施工條件遠(yuǎn)不如已完工的東海大橋,、杭州灣大橋和港珠澳大橋惡劣，但卻是目前我國修建過難度最高的跨海通道,。 平潭海峽公鐵兩用大橋是中國首座跨海公鐵兩用橋,、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋，現(xiàn)已進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段,。據(jù)介紹,，該段公路是我國高速公路網(wǎng)京臺(tái)高速重要組成部分，建設(shè)這個(gè)超級(jí)工程已經(jīng)用了6年多時(shí)間,，通車后福州至平潭的用時(shí)將縮短半小時(shí),，形成一小時(shí)通勤圈。橋梁總投資達(dá)到120億元,，前后使用30萬噸鋼材,，266萬噸水泥，這些材料足以建造8座迪拜塔,，上層是6車道公路,，每小時(shí)110公里的設(shè)計(jì)速度，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線鐵路,，堪稱是“超級(jí)大橋”,。 除此之外，平潭海峽公鐵兩用大橋也是我國目前施工難度最大的橋梁,，平潭海峽是世界三大風(fēng)口水域之一,，具有風(fēng)大浪高，水深急流的特點(diǎn),。據(jù)統(tǒng)計(jì),，每年6級(jí)以上的大風(fēng)超過300天，7級(jí)以上的大風(fēng)超過200天,，到了夏季,，動(dòng)則會(huì)有12級(jí)的臺(tái)風(fēng)掃過，最大浪高約9.69米,，已被稱為“橋梁禁區(qū)”,。 那么我們修建這座大橋的意義有哪些呢？首先涉及到的就是臺(tái)灣海峽跨海通道,，建設(shè)從福建到臺(tái)灣的海峽通道在1998年就被提出,，經(jīng)過20多年的討論研究，專家一共提出了三種方案,，也就是三條線路,，這三條線路分別為北線,、中線和南線方案。 北線方案是從平潭縣到臺(tái)灣省的新竹市,，這一段距離約120公里,。中線方案是從莆田市的秀嶼區(qū)到臺(tái)灣省的苗栗縣，全長(zhǎng)約130公里,，南線方案從廈門市到金門縣經(jīng)過澎湖列島再到臺(tái)灣省的嘉義市,，全長(zhǎng)約170公里，三種方案經(jīng)過論證,，大部分專家都傾向于北線方案,，因?yàn)樗沁@三條線路里面距離最短的一條，目前平潭縣是福州市的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域,，這里的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分成熟,，以平潭縣現(xiàn)有的大橋作為起點(diǎn)，距離將大大地縮短,，因?yàn)榫┡_(tái)高速的終點(diǎn)就位于平潭島,，是為了以后的跨海大橋作鋪墊的,。 由于臺(tái)灣省處于地震帶之上,，并且多臺(tái)風(fēng)，但這一條線路避開了地震帶,，基本上不會(huì)發(fā)生五級(jí)以上地震,，相對(duì)來說更加的安全，因此在建設(shè)隧道或者橋梁方面難度要小很多,，北線方案的水深在50米-60米,，海底巖層非常堅(jiān)硬，地質(zhì)穩(wěn)定,，具有科學(xué)合理性,、工程可行性，根據(jù)估算,，只需要2000億人民幣,，便能夠完成項(xiàng)目的建設(shè)，一旦克服海水困難修建完成,，那么短短一個(gè)小時(shí)的時(shí)間就能穿越海峽抵達(dá)彼岸,。 一旦京臺(tái)高速打通，未來我們可以乘坐高鐵去臺(tái)灣,，也可以開車自駕游,，感受一下世界最長(zhǎng)的跨海大橋的魅力，感受一下什么叫“中國速度”,！        |
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