海南是一個對新能源車型比較友好的省份,。由于地理環(huán)境比較特殊,，海南省的油價普遍比其他省份貴2元左右，換來的好處便是省內(nèi)高速不收費(fèi),。因此,，海南省的大部分政策都是偏向新能源車的，包括新能源車型停車享優(yōu)惠,，舉辦眾多新能源車展等,。更加激進(jìn)的是，海南省政府預(yù)計將在2030年左右全面禁止燃油車上路,，屆時留下的僅有新能源車,。如今，越來越多的新能源車型涌入到市場中,，以特斯拉為首的“全球新勢力”品牌正不斷侵占日漸火爆的中國新能源車市,。作為最懂國人消費(fèi)心理的品牌，大眾怎么甘心自己的蛋糕被別人搶去,？于是乎,，大眾品牌在中國市場正式引入了純電動車型ID.4，并由南北大眾兩家品牌分別量產(chǎn),。今天,，轱轆哥就來到了風(fēng)和日麗的三亞，親身體驗(yàn)上汽大眾推出的這臺MEB新能源車型——ID.4 X。作為上汽大眾在MEB新能源平臺打造的首款產(chǎn)品,，全新的設(shè)計語言賦予了ID.4 X與其他大眾“不相符”的年輕范兒,。貫穿式的鍍光前臉是大眾ID.家族的設(shè)計語言，整體風(fēng)格年輕動感,；上格柵采用全封閉式設(shè)計,，橫向燈帶替代傳統(tǒng)的格柵，將中間的“VW”logo和兩側(cè)全系標(biāo)配的IQ.Light矩陣式大燈相連接,；下方則是較為激進(jìn)的菱形格柵,，兩側(cè)區(qū)域還有展示“性能”的導(dǎo)流設(shè)計，造型激進(jìn),，也能讓大家更好地跟它的北方兄弟一汽-大眾ID.4 CROZZ作出區(qū)別,。車身側(cè)面的設(shè)計同樣有意思。兩條腰線和車窗線條一同上揚(yáng)延伸至車尾,，營造車身俯沖的姿態(tài),；門把手采用了新能源車常用的隱藏式設(shè)計，但沒有跟風(fēng)特斯拉,、蔚來等的內(nèi)陷式設(shè)計,，而是劍走偏鋒，在內(nèi)門把手處加入了電控開關(guān),，官方把這套設(shè)計叫做“微觸式門把手”,。當(dāng)然，大眾依然保留了車門把手的機(jī)械開關(guān),，只要把把手往上拉即可輕松開啟車門,，避免車輛電瓶虧電或冬天結(jié)冰時無法打開車門的尷尬。實(shí)拍車型為ID.4 X 1st Edition ID.初見版,，搭載視覺效果出色的雙色鋁合金輪轂,，尺寸為20英寸。官方透露,，低配版車型將搭載19英寸輪轂,，而高配版的四驅(qū)車型還將搭載21英寸輪轂，也是非常厚道了,。車尾的設(shè)計則比較圓潤且簡潔,。貫穿式的尾燈和logo點(diǎn)亮后同樣能與車頭相呼應(yīng)，夜間辨識度極高,?！癐D.4”的尾標(biāo)被安置在下方，右邊是彰顯上汽大眾專屬車型的“X”,。
內(nèi)飾設(shè)計：這真的是一輛大眾,？ 雖然早在去年的廣州車展上，轱轆哥已經(jīng)見到過這臺ID.4 X的實(shí)車，但走進(jìn)車內(nèi),，我還是不禁發(fā)出內(nèi)心疑問：這真的是一輛大眾嗎,？ID.家族賦予了ID.4 X一套讓人耳目一新的內(nèi)飾設(shè)計。雖然車內(nèi)依然采用非常多的平直線條,，但大眾標(biāo)志性的“T”字形對稱內(nèi)飾徹底消失,，取而代之的是5.2英寸的全液晶儀表盤和12英寸的懸浮式中控屏。大部分實(shí)體按鍵都被“收”進(jìn)中控屏之內(nèi),，僅留下如空調(diào)溫度加減調(diào)節(jié)、雙閃燈,、車輛行駛輔助系統(tǒng)和駕駛模式選擇等幾個按鍵,，且按鍵都改成了觸摸式，同時帶有觸感反饋,，實(shí)際操作手感極其出色,，甚至讓我想到了更高一個級別的奧迪。方向盤也采用了途觀X上的最新設(shè)計,，各功能按鍵支持觸控和手感反饋,，諸如音量和頁面調(diào)節(jié)等幾個按鈕還支持滑動調(diào)節(jié)。另外,，車內(nèi)的其他控制部件如車燈,、天窗和閱讀燈等都改成了觸控式，整體設(shè)計獨(dú)特且新穎,。吸引轱轆哥的還有儀表盤旁的擋桿,。ID.家族采用了大眾集團(tuán)唯一的電子懷擋設(shè)計，造型小巧又精致,。5.2英寸儀表盤的尺寸看似很小,，但其UI設(shè)計十分簡潔，行駛參數(shù)易讀,，配合上方的HUD顯示系統(tǒng),，駕駛者基本能做到不需要看儀表盤來行駛。噢對了,，轱轆哥其實(shí)是個CarPlay重度依賴者,。在講解會上，上汽大眾官方“特別提示”盡量不要使用CarPlay,，這樣才能得到最完整的HUD體驗(yàn),。的確，ID.4 X上的HUD配合車機(jī)搭載的高德地圖,，讓轱轆哥在這一天的試駕時間里成功“戒”掉CarPlay,，不得不說這套HUD系統(tǒng)是真的好用。當(dāng)然啦，對于那些比我更加依賴CarPlay的消費(fèi)者,，ID.4 X依然為你們保留了無線CarPlay和CarLife功能,，但轱轆哥仍建議使用車載的高德地圖進(jìn)行導(dǎo)航。除此以外,，轱轆哥還特別鐘愛剎車和電門上的小心思,，類似walkman播放器樣式的踏板真的非常討像我這種年輕人的芳心。這種成本不高,，但能讓整套內(nèi)飾的氛圍更上一層樓的小設(shè)計,，其他廠商真的應(yīng)該跟大眾學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。尺寸方面,，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm,，軸距為2765mm，定位緊湊型SUV,，短前/后懸的新能源車常用設(shè)計在ID.4 X上也沒有缺席,。值得一提的是，ID.4 X沒有了大眾以往產(chǎn)品擾人的后排地臺中間隆起,，而改為純平設(shè)計,。加上皮質(zhì)和超細(xì)纖維絨面材料組合成的座椅，全車乘客都能得到優(yōu)秀的乘坐舒適性,。先來說一說基本的動力參數(shù),。這臺ID.初見版車型使用大眾自家生產(chǎn)，代號為APP310的后驅(qū)動電機(jī),，最大功率150kW,，峰值扭矩310N·m，比低功率EA888的動力參數(shù)還要出色,。最有亮點(diǎn)的莫過是ID.4 X的后置后驅(qū)布局,。后置后驅(qū)的大眾你見過嗎？除保時捷911以外,，上古時期的甲殼蟲也曾使用過后置后驅(qū)布局,。試駕路段大部分在海南的東環(huán)島高速，均為雙向四車道,，所以需要常常加速并線,。在高速并線時，無論在哪個模式（ID.4 X有四個駕駛模式可選,，分別為經(jīng)濟(jì),，標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動和個性化）,，ID.4 X的油門響應(yīng)都比較積極,，特別跟腳,，說走就走。動能回收也不明顯,，駕駛體驗(yàn)接近普通燃油車,，當(dāng)然這都是在普通的D擋模式下；而在B擋時,，松開電門的動能回收較明顯,，但整車也不會有強(qiáng)烈的拖拽感，稍微習(xí)慣一下就能做到平順的駕駛,。后置后驅(qū)的動力布局確實(shí)為車輛增添了更多駕駛樂趣,。ID.4 X的轉(zhuǎn)向力度不輕也不重，但指向特別清晰,，輕搖方向盤時,，車輛尾部會十分積極地跟隨方向盤的動作；而在高速攻彎時,，電門踩深一點(diǎn)甚至還能感覺車尾有向外滑動的傾向，特別好玩,。能在一瞬間爆發(fā)的動力加上十分精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,，我們駕駛的ID.4 X成為了東環(huán)島高速上最靚的仔。ID.4 X搭載的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架,，這套懸架以前只會在豪華車上搭載,，如今也被下放到了ID.4 X身上。這套懸架系統(tǒng)給轱轆哥留下了非常不錯的印象,，調(diào)教稍稍硬朗,，對輕微顛簸的過濾十分干脆，“咚咚”兩下就過去了,；過減速帶時,，懸架也可以很好地拉住車身，并沒有多余的彈跳,，高級感一如既往地“大眾”,，符合大家對“德國品質(zhì)”的理解。續(xù)航里程方面,，這臺初見版車型在工信部的續(xù)航里程是555km,，與長續(xù)航版一致；低配車型的續(xù)航里程為402km,，頂配四驅(qū)版的續(xù)航里程為520km,。根據(jù)轱轆哥的實(shí)際體驗(yàn)，ID.4 X的剩余電量和續(xù)航里程都是比較實(shí)的,，它會隨著駕駛?cè)笋{駛風(fēng)格的變化而變化,。我們一行四人從三亞市區(qū)出發(fā)到達(dá)位于萬寧市的石梅灣,，來回路程大概200km?；氐骄频陼r續(xù)航里程掉了250km左右,，日常用車根本不需要擔(dān)心。當(dāng)然,，ID.4 X身上同樣有一些細(xì)節(jié)是值得詬病的,。ID.4 X搭載的是前盤后鼓的剎車形式，雖然官方稱這個鼓式剎車是大陸集團(tuán)最新一代的產(chǎn)品,，其性能和耐用性等方面會比上一代產(chǎn)品更加出色,，但大眾似乎并沒有經(jīng)過中國市場的調(diào)研便略微草率地讓ID.4 X搭載鼓式剎車。不可否認(rèn)的是,，鼓式剎車的耐用性會比盤式剎車更加優(yōu)秀,，但散熱方面始終會不如盤式剎車。短短一天的試駕,，這套鼓式剎車并沒有對轱轆哥稍微激進(jìn)的駕駛方式有任何怨言,，當(dāng)然這是好事。但依轱轆哥個人觀點(diǎn)來看,，這套鼓式剎車需要用更多市場數(shù)據(jù)去驗(yàn)證其品質(zhì)和安全性,，才能讓消費(fèi)者真正信賴。否則,，前盤后鼓的剎車方式的的確確會影響ID.4 X的市場競爭力,。傳統(tǒng)合資品牌正式入局 新勢力們該收斂一下了 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場共售出的新能源乘用車超117萬輛,，相比2019年同比增長10.42%,。以特斯拉、蔚來等為首的國內(nèi)外新勢力品牌打造了眾多“爆款”車型,。相對來說,，傳統(tǒng)合資品牌在純電動領(lǐng)域方面較為羸弱。如今ID.家族的正式推出,，宣告了大眾將會以全新姿態(tài)進(jìn)入國內(nèi)純電動汽車市場,。作為MEB新能源平臺打造的首款車型，ID.4 X可以說被上汽大眾寄予了厚望,。官方透露,，上汽大眾將在今年再推出兩款基于MEB平臺打造的車型，包括尺寸更大的中型純電SUV ID.6和更加緊湊的ID.3,。毫無疑問,，新勢力們在車機(jī)系統(tǒng)、電池技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)方面確實(shí)比傳統(tǒng)品牌更勝一籌,，但當(dāng)傳統(tǒng)燃油品牌在新能源領(lǐng)域正式發(fā)力時,，其產(chǎn)品帶來的成熟度,、穩(wěn)定性和人機(jī)交互都是新勢力品牌所不能比擬的。更何況,，如大眾這樣的傳統(tǒng)合資品牌在口碑的起跑線上早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過各新勢力品牌,。所以，特斯拉們,，你們害怕了嗎,？全新的外觀內(nèi)飾、不俗的續(xù)航里程,、依舊高級的駕駛體驗(yàn),、先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，這都是上汽大眾ID.4 X主打的賣點(diǎn),。當(dāng)然,，部分細(xì)節(jié)依然需要優(yōu)化，前盤后鼓的剎車形式依然需要被市場驗(yàn)證其可靠度,?？偟膩碚f，ID.4 X為上汽大眾進(jìn)入新能源市場開了個好頭,，以至于我非常期待接下來上汽大眾即將在MEB平臺推出的兩款新車,。目前ID.4 X已正式上市，售價為19.99萬起,，選Model Y還是選它，相信不用我多說了吧,？
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