近幾年，特斯拉,、寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在電池技術(shù)方面迅速進(jìn)入快車道，電動(dòng)汽車的創(chuàng)新發(fā)展也很大程度上體現(xiàn)在電池技術(shù)的更新迭代上,，相較而言,，電機(jī)技術(shù)一直處于平臺期，平靜無波的市場下其實(shí)更是波詭云譎,。這種市場更能考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)層面,，面對效率及功率密度等的進(jìn)一步升級，Magnax無軛軸向磁通電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)汽車應(yīng)用提供了有效解決方案,。

Magnax無軛軸向磁通電動(dòng)機(jī)—高速原型

基于Nicola Tesla在1889年研究的永磁電機(jī)專利設(shè)計(jì),，軸向磁通電動(dòng)機(jī)將永磁體放在轉(zhuǎn)子的表面，然后將定子放在轉(zhuǎn)子的前面,。為了平衡磁力,，通常使用兩個(gè)轉(zhuǎn)子，一個(gè)在定子的兩側(cè),。磁通回路從轉(zhuǎn)子上的磁鐵開始,，并穿過轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙。磁通量軸向穿過第一定子齒并立即到達(dá)第二磁體（使用雙轉(zhuǎn)子時(shí)）,。與徑向磁通電動(dòng)機(jī)不同,，磁通路徑是一維的，允許使用晶粒取向電磁鋼以提高效率,。  

早在1979年,，英國發(fā)明家和電動(dòng)汽車愛好者Cedric Lynch對軸向磁通電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研究。他的有刷直流電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)通過旋轉(zhuǎn)電刷作為轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)電樞使磁體保持靜止,。電動(dòng)機(jī)輕巧,，緊湊且功能強(qiáng)大，合理適用于電動(dòng)摩托車,。2009年，基于Lynch設(shè)計(jì)的Agni電機(jī)的應(yīng)用在馬恩島舉行了首屆電動(dòng)摩托車競賽,。

Magnax高速軸向磁通電動(dòng)機(jī)可提供15 kW / kg甚至更高的峰值功率密度：

·獲得專利用于冷卻繞組系統(tǒng),，能實(shí)現(xiàn)最低的定子溫度

·雙永磁轉(zhuǎn)子，可實(shí)現(xiàn)最大的轉(zhuǎn)矩重量比

·無軛定子,，可實(shí)現(xiàn)最短的磁通路徑和更輕的整體重量

·矩形截面銅線,，用于盡可能高的銅填充率（90％）·

·集中繞組，可將銅損降至最低（無線圈懸垂）

·晶粒取向電工鋼,，降低鐵損

·大批量生產(chǎn)

· 寶馬i3電機(jī)

寶馬i3電機(jī)為HSM徑向磁通永磁電動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代碼EMP242）,，其具體參數(shù)為直徑300毫米，重量46公斤（無外殼）,，峰值功率125千瓦,，峰值扭矩250 Nm。寶馬i3的電機(jī)作為單獨(dú)的總成，并未與減速箱集成,。電機(jī)定子是熱壓進(jìn)鋁水套的,，水套外圓為螺旋槽和外殼以形成冷卻回路。其電機(jī)為12極72槽配合,，同心繞組,，6個(gè)并聯(lián)支路，每槽9匝,，每匝12根AWG21圓銅線,。電機(jī)裝有兩個(gè)溫度傳感器，一個(gè)安裝在繞組端部,，另外一個(gè)安裝在轉(zhuǎn)子軸承附近,。

· Magnax 軸向磁通電機(jī)

Magnax AXF290軸向磁通PM電機(jī)具體參數(shù)為直徑290毫米（帶外殼），重量25公斤（無外殼）,，實(shí)測峰值功率：> 325千瓦（15秒）,，峰值扭矩：> 510 Nm，相較而言體積小,，重量輕,，結(jié)構(gòu)緊湊，功率扭矩大,。Magnax軸向磁通電動(dòng)機(jī)具有最有效的油冷卻系統(tǒng),，它可以給電機(jī)提供更高扭矩和功率密度。