文｜中華城事 漩渦

2017年成都主城大擴(kuò)容,，城市腹地由傳統(tǒng)五城區(qū)伸向近郊,，11+2的新成都中心城區(qū)呼之欲出。

成都主城大擴(kuò)容的背后是成都在整合資源,，重塑城市經(jīng)濟(jì)地理空間,，破解圈層化。主城擴(kuò)容后,，成都在平原腹地上形成了一個(gè)超級(jí)成都,，而邁過龍泉山又是一幅未來成都。大成都的城市格局越來越明顯,。

天府成都 全景圖

誰(shuí)能夠在這場(chǎng)擴(kuò)容潮里改變“區(qū)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)逆襲,，成為成都新中心之王？

誰(shuí)能夠改變“區(qū)運(yùn)”

城市發(fā)展的重心導(dǎo)向往往是改變“區(qū)運(yùn)”的第一要素,。

過去成都一路向南,，高新區(qū)、天府新區(qū)不斷加碼南門發(fā)展，而圍繞高新,、天府新區(qū)的區(qū)縣都在不經(jīng)意間改變了自己的發(fā)展命運(yùn),，突破了自身發(fā)展的天花板。

成都牧華路大橋

如新津常住人口不足32萬(wàn),，從地理空間上看新津還地處遠(yuǎn)郊,，綜合實(shí)力等都不拔尖的新津卻率先成為成都遠(yuǎn)郊的第一區(qū)。

2019年末成都地鐵10號(hào)線二期開進(jìn)新津腹地,，成為成都遠(yuǎn)郊第一個(gè)通地鐵的區(qū)縣,。2020年6月新津撤縣設(shè)區(qū)成功，成為成都遠(yuǎn)郊第一個(gè)“區(qū)”,。

新津區(qū)位

新津?yàn)槭裁茨軌驌碛腥绱顺咭?guī)格的待遇和蛻變,？無論是體量還是人口和產(chǎn)業(yè)等，新津在遠(yuǎn)郊的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力都不高,。

但從地理上看新津地處南門,，又有緊鄰天府新區(qū)的優(yōu)勢(shì)，在成都向南發(fā)展的浪潮里,，新津這座縣城的“區(qū)運(yùn)”就被改變了,。

城市發(fā)展的重心導(dǎo)向，往往是區(qū)域崛起的關(guān)鍵,，即便你不是主角,，但你和主角有著地理空間優(yōu)勢(shì)，那也是絕對(duì)利好,。

2017年成都市第十三次黨代會(huì)召開：此次會(huì)議明確了成都未來的發(fā)展大方向并提出：東進(jìn),、南拓、西控,、北改,、中優(yōu)的城市發(fā)展戰(zhàn)略。

成都總體規(guī)劃｜

城市發(fā)展戰(zhàn)略方向先后排列,，按約定成俗的規(guī)定,，先后也代表了城市發(fā)展的重要性和急迫性，自然也意味著城市發(fā)展的主要導(dǎo)向,。

從成都城市發(fā)展方向來看,，向東南已是大勢(shì)所趨。2020年成都東部新區(qū)正式成立,，成都正式構(gòu)成了兩大超級(jí)新區(qū)：天府新區(qū),、東部新區(qū)。

尤其是當(dāng)前成渝第四極的戰(zhàn)略機(jī)遇,，注定了這場(chǎng)東進(jìn)會(huì)比南拓來得猛和久。

誰(shuí)能靠上東南，誰(shuí)就能成為這場(chǎng)城市革命的起飛者,。而圍繞東南新中心城區(qū)只有：雙流和龍泉驛,，自然他們將是這場(chǎng)城市革命的新寵兒。

雙流和龍泉驛｜不同時(shí)代

在成都一路向南的時(shí)代里,，雙流絕對(duì)是第一受益人,。拋開行政分離不講，雙流也是城南發(fā)展的主要參與者,。

雙流區(qū)位

成都向南時(shí)代里,，雙流是最大贏家，因?yàn)樗梢詿o縫連接城南核心區(qū),，城南的資源都能被雙流利用起來,，再加上機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的利好，雙流一直是近郊的絕對(duì)王者,。

但隨著成都向東進(jìn)擊,，雙流已占不到便宜。而東南逢源的龍泉驛將順勢(shì)而起,。

東進(jìn)龍泉驛時(shí)代

在我看來,，今天成都新中心城區(qū)正逐漸進(jìn)入龍泉驛時(shí)代。

90年代成都在龍泉驛開辟了工業(yè)區(qū)（今經(jīng)開區(qū)）,，隨著川渝分家?guī)淼摹暗卣稹?，四川汽車業(yè)大洗牌，龍泉驛被委以重任肩負(fù)重啟四川汽車業(yè)的使命,。（注釋1）

成都龍泉驛｜一汽停車場(chǎng)

隨后龍泉驛帶著全川發(fā)展汽車業(yè)的希望和寄托一路向車都狂奔,。2003年四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司率先落戶，隨后一汽,、吉利,、沃爾沃等企業(yè)都紛紛扎根這片土地。

值得關(guān)注的是2011年天府新區(qū)成立時(shí)就納入了龍泉驛,，并將龍泉驛定位為：高端制造區(qū),，這極大地助力了龍泉驛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2020年龍泉驛（經(jīng)開區(qū)）實(shí)現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破4000億元,，龍泉驛汽車城正式成型,。

從一座農(nóng)業(yè)城市，到年產(chǎn)汽車量突破300萬(wàn)的偉大蛻變,，龍泉驛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展無疑是一場(chǎng)巨大的成功,，這也宣示著川渝分家后四川汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展。

但一直以來,，龍泉驛一直呈現(xiàn)一個(gè)“產(chǎn)強(qiáng)城弱”的城市形態(tài),。城市生活品質(zhì)和商業(yè)等氛圍缺乏讓龍泉驛始終缺乏“精致,、小資情調(diào)”。

龍泉山俯瞰成都

產(chǎn)強(qiáng)城弱極大地影響了龍泉驛的價(jià)值,。幾乎每一個(gè)城市領(lǐng)頭區(qū)都呈現(xiàn)出一個(gè)“城強(qiáng)產(chǎn)強(qiáng)”雙協(xié)調(diào)的格局,。一味地拼GDP注定只是陪襯，如成都高新南西區(qū)之間的配套和價(jià)值差異,。

如果說成都向南助力了龍泉驛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，那這場(chǎng)東進(jìn)將重塑龍泉驛，刷新你對(duì)龍泉驛的認(rèn)知,。

2017年?yáng)|進(jìn)吹響號(hào)角,，看似龍泉山東側(cè)的丘陵大爆發(fā)，但這場(chǎng)東進(jìn)與龍泉驛密切相關(guān),。從產(chǎn)業(yè)到交通再到城市機(jī)遇,。

東進(jìn)核心簡(jiǎn)州新城（今東部新區(qū)）也有著龍泉驛的參與，這座城市幾乎上上下下都有著龍泉驛的血液,，這里已經(jīng)成為了聯(lián)動(dòng)龍泉驛的智能新車城,。

成都東進(jìn)區(qū)域

城市要發(fā)展始終離不開交通，成都傳統(tǒng)五城區(qū)要連接?xùn)|部新區(qū)的線路有約一半都必經(jīng)龍泉驛,，因?yàn)檫@里是成都向東不可繞過的地理區(qū),。成龍簡(jiǎn)、東西軸線（迎暉大道）,、成洛簡(jiǎn)等快速路和多條軌道交通都是從這里駛向未來之城,。

成都要跨越龍泉山再造一座新成都，雄心壯志氣魄雖偉,，但我們要知道城市的形成并非“冰凍三尺一日之寒”,。

城市發(fā)展是一個(gè)資源不斷注入的過程。而在這漫長(zhǎng)的資源注入過程里,，龍泉驛將長(zhǎng)期享有東進(jìn)政策利好,。

東進(jìn)下，大運(yùn)會(huì)將成為改變龍泉驛“產(chǎn)強(qiáng)城弱”的歷史性機(jī)遇,，這場(chǎng)大運(yùn)會(huì)將極大地改善龍泉驛整體面貌,，并為進(jìn)一步“城強(qiáng)”埋下了種子。

隨著未來之城東部新區(qū)的成型,，龍泉驛的價(jià)值和戰(zhàn)略地位將會(huì)更一步突出,。

圖示

向西是成都最核心的傳統(tǒng)五城區(qū)，向東是成都的未來,，中心地位十分突出,。可以預(yù)見的是未來成都會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)資源交匯處，一個(gè)在天府新區(qū),，而另一個(gè)在龍泉驛,。

隨著東進(jìn)戰(zhàn)略的深入進(jìn)行,，龍泉驛的“區(qū)運(yùn)”也被不經(jīng)意間改變了。

注釋1：據(jù)四川招商引資局2009年汽車調(diào)研報(bào)告（川渝分家前夕,，四川汽車工業(yè)總產(chǎn)值約13.6億元,，重慶直轄后帶走11億）。