前不久特斯拉剛宣布完Model 3在國(guó)內(nèi)開放預(yù)訂的消息沒多久之后，特斯拉上海工廠緊跟著沒多久就舉行了奠基儀式,。這也表明了特斯拉車型國(guó)產(chǎn)化基本上是板上釘釘?shù)氖虑?，而未?lái)上海工廠生產(chǎn)的車型也將會(huì)是Model 3和Model Y。

這也是特斯拉在美國(guó)之外的第一座工廠,，可見中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)其重要性不言而喻,，而國(guó)產(chǎn)化后的特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加大,，而且對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企的影響也不容小覷，為何這么說(shuō),？

前兩年一談到新能源汽車的話,，那么特斯拉一定是繞不開的品牌，畢竟當(dāng)時(shí)憑借著其出色的產(chǎn)品性能表現(xiàn)讓人印象深刻,。小白還記得當(dāng)時(shí)特斯拉Model S引入國(guó)內(nèi)之后,，大家對(duì)于其能夠“秒殺”超跑的動(dòng)力性能可以說(shuō)是嘆為觀止的。

時(shí)至今日大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車的加速性能也是習(xí)以為常了,，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有不少品牌的車型能夠做到如此,。可作為一臺(tái)純電動(dòng)車型,，續(xù)航里程才是最根本的核心,，畢竟電動(dòng)車仍然不能拋棄作為一臺(tái)“車”的屬性。

而在續(xù)航里程上特斯拉一直以來(lái)都做的相當(dāng)突出,，先不說(shuō)更高規(guī)格的Model S和Model X，就拿前不久開放預(yù)訂的Model 3來(lái)說(shuō),。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上提供的兩個(gè)版本，其綜合續(xù)航里程就已經(jīng)達(dá)到了590km和595km,。

雖然在實(shí)際續(xù)航里程方面需要打上相應(yīng)的折扣,，但從小白以前試駕過(guò)的特斯拉的Model S以及Model X車型來(lái)說(shuō),，綜合實(shí)際情況測(cè)試的續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)的出入相差還算是在可接受范圍之內(nèi),，畢竟現(xiàn)在還有不少品牌的純電車型存在虛標(biāo)嚴(yán)重的現(xiàn)象,。

而且目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源純電車型,，基本上顯示的綜合續(xù)航里程都處在250-350km之間,，能夠突破400km以上的車型都是屬于屈指可數(shù)的范疇，就更別提能夠突破500km這么感人的事情了,。

至于特斯拉之所以能夠做到如此突出，也是因?yàn)槠渥陨頁(yè)碛卸囗?xiàng)核心技術(shù),，而其中最重要的技術(shù)就是電池管理系統(tǒng),。這里面包含了電池監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室、電荷平衡系統(tǒng)以及鋰電池溫度管理系統(tǒng),，能做到增加鋰電池單體一致性,、有效排除鋰電池故障單體和提升整車安全性能。

同時(shí)特斯拉在電機(jī)和電控方面還有一些獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù),。其自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)化的纏繞線性,，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗,。

除了這些硬核之外,，特斯拉車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和豐富智能駕駛輔助系統(tǒng)，也成為了它極具獨(dú)特的亮點(diǎn),。從科技感十足的設(shè)計(jì)到自動(dòng)駕駛功能,，似乎都在向大家展示一種趨勢(shì),，與其說(shuō)特斯拉產(chǎn)品實(shí)力出眾,，倒不如說(shuō)特斯拉引領(lǐng)了一陣潮流,。

可能會(huì)有人說(shuō)知道特斯拉確實(shí)很優(yōu)秀，但價(jià)格也是很“美麗”,，豪華電動(dòng)車品牌并不是白叫的,。的確特斯拉最早引入的兩款車型價(jià)格基本上都屬于百萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)看看就好,。

而國(guó)產(chǎn)后特斯拉車型勢(shì)必會(huì)在價(jià)格上有所突破,，這個(gè)突破指的是價(jià)格往下降趨勢(shì)明顯,，同樣就特斯拉Model 3來(lái)說(shuō),，作為目前特斯拉的入門級(jí)車型,，其在國(guó)內(nèi)售價(jià)的兩款車型分別為49.9萬(wàn)元和56萬(wàn)元。如果明年順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的話,，在價(jià)格上小白猜測(cè)降下來(lái)10萬(wàn)沒毛病,，Model 3預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元左右。

首先當(dāng)前國(guó)內(nèi)預(yù)售的僅僅只有兩款配置車型,，如果推出部分續(xù)航里程再低一點(diǎn)配置車型,，價(jià)格上自然會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。其次國(guó)產(chǎn)化后最大的好處還是能夠少交點(diǎn)“費(fèi)用”,，同時(shí)也降低了生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本,，這里面包括了人力、運(yùn)輸成本等,。

而30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位放到成熟的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上來(lái)說(shuō),，可能競(jìng)爭(zhēng)力并不是很突出，但作為新能源車型,，這個(gè)價(jià)格顯然并不值得大驚小怪,。畢竟現(xiàn)在的新能源車型價(jià)格動(dòng)輒就十幾萬(wàn)元起，稍微好一點(diǎn)的二三十萬(wàn)元也是屬于正?，F(xiàn)象,。

如果不靠各種政策補(bǔ)貼，消費(fèi)者顯然不會(huì)愿意花50萬(wàn)去買臺(tái)實(shí)際續(xù)航里程不超過(guò)300km的電車,。而這里就要請(qǐng)前陣子鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來(lái)ES8出來(lái)躺好,，價(jià)格不便宜續(xù)航里程還辣眼睛，一旦Model 3價(jià)格下來(lái)之后,，那么它的潛在車主,，顯然會(huì)選擇更高逼格特斯拉。

當(dāng)然有人會(huì)覺得蔚來(lái)汽車目前旗下的產(chǎn)品都是市場(chǎng)需求更大的SUV車型,，而特斯拉Model 3則是一臺(tái)轎車,，在定位上還是有所不同。小白想說(shuō)不好意思,，還有一款特斯拉Model Y了解一下,！

這個(gè)品牌力其實(shí)是相對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)的，畢竟特斯拉這個(gè)品牌跟一些百年歷史的傳統(tǒng)車企比起來(lái)不足為提,。但相比起大多數(shù)新能源車企來(lái)說(shuō),，特斯拉發(fā)布的第一款產(chǎn)品是在2008年距離現(xiàn)在已經(jīng)有11年的時(shí)間。

在這期間又接連推出了不少產(chǎn)品車型，直接一上來(lái)就定位是豪華電動(dòng)車品牌,。對(duì)比一些才創(chuàng)立幾年的新品牌,，無(wú)論是產(chǎn)品力還是影響力上都要領(lǐng)先不少，而這一點(diǎn)也是不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì),。

另一方面,，就在去年特斯拉的銷量超過(guò)了24.5萬(wàn)輛，而這個(gè)成績(jī)相當(dāng)于公司2003年創(chuàng)立到2017年的總和,。其中Model3成為了去年美國(guó)市場(chǎng)最為暢銷的豪華車型,，超出第二名的雷克薩斯RX兩萬(wàn)多輛。

而且這樣的數(shù)據(jù)還是在產(chǎn)能稍顯不足的情況下誕生的,，未來(lái)國(guó)內(nèi)工廠建成之后那么困擾已久的產(chǎn)能問(wèn)題便能夠逐步得到解決,，屆時(shí)相信特斯拉在全球的銷量上又會(huì)進(jìn)一步得到提升。

雖然Model 3的國(guó)產(chǎn)化對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企影響不小,，但特斯拉始終定位的是豪華電動(dòng)車品牌,，在價(jià)格上相信一時(shí)半會(huì)并不會(huì)做出多大的改變和讓步。而10到30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間無(wú)疑就成為了自主品牌新能源車型發(fā)力的市場(chǎng),。

畢竟作為大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，更為親民的價(jià)格才是最為合適的選擇，雖說(shuō)續(xù)航里程可能一時(shí)半會(huì)還做不到很突出的,，但政策扶持的優(yōu)勢(shì)相信依舊存在,，只不過(guò)未來(lái)的力度會(huì)逐漸減弱，而這也算是一種趨勢(shì)所在,。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn),，其實(shí)能夠看到不少傳統(tǒng)車企也早已蓄勢(shì)待發(fā)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上優(yōu)勝略汰的現(xiàn)象會(huì)更加頻繁,。作為傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上的中堅(jiān)力量,，相比起一些造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它們更有底氣和實(shí)力能夠做得更好,。

至于那些說(shuō)要實(shí)現(xiàn)彎道超車的造車新勢(shì)力,，小白倒是覺得有些裝腔作勢(shì)，因?yàn)橄胍獙?shí)現(xiàn)彎道車型拼的是技術(shù)是硬核,，難道還要拼誰(shuí)的PPT做的更加出色,？而在這一點(diǎn)上相信并沒有多少家能夠做得好，因?yàn)榧夹g(shù)是一項(xiàng)需要時(shí)間積淀的東西,，何況還是造車,。

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