小白年少時有個夢想——在大草原上策馬揚鞭的馳騁！可是當自己長大后,，這種想法逐漸被汽車取代,，即使有策馬揚鞭的機會也未曾行動過。但在全路況下試駕全新一代Jeep牧馬人（下簡稱：新牧馬人）后,，自己像是經(jīng)歷了一次年少時向往已久策馬揚鞭的感覺,。

全新一代牧馬人作為Jeep一款全路況SUV，相對于舊款,，新車無論是在外觀,、內(nèi)飾和動力等都有變化。

從外到內(nèi)更符合年輕化消費者的需求

外觀變動看似不大,，其實細節(jié)改變的東西有很多,；雖然整體的輪廓沒怎么變，但我們可以從7孔進氣格柵加入圓潤的折角,，前后LED大燈和霧燈組的造型,、發(fā)動機蓋明顯的隆起和一對散熱口等等細節(jié)。外觀整體的造型是變得更精致和時尚,，也更符合像小白這種更年輕化消費者的審美需求,。

除了外觀，新牧馬人的內(nèi)飾變得更時尚,，采用了很多現(xiàn)代的設計風格,，但其一些按鍵的設計依然保留了硬派的元素；另外,，中控臺還采用軟性材質的包裹,，手感更佳。

7英寸的中控觸摸屏幕（Rubicon四門版是8.4英寸）,，集成了很多車輛的功能,，并且支持CarPlay和CarLife，蘋果和安卓系統(tǒng)的手機都可以連接,，擴充了中控屏幕的功能,。雙區(qū)控制的自動空調(diào)，也提升了舒適性,。

有個地方要注意的,，無論是新款或是舊款的牧馬人,，頂棚和四個車門都可以拆卸，因此前排的車窗玻璃升降控制設置在中控臺上,，后排車窗控制按鍵則設置在手扶箱的后面,，需要時間去適應。

兩個粗大的擋把,，絕對是上車時就能注意到的內(nèi)飾細節(jié),，兩驅、四驅模式轉換由一個小的擋把控制,。四驅模式增加了4H AUTO,，非鋪裝路的駕駛更方便；不過撒哈拉（Sahara）放大的扭矩比Rubicon要小一些,，在非鋪裝路況的性能略遜色一點,，只要不是非常糟糕的非鋪裝路，撒哈拉也是完全沒問題的,。

前后還有多個USB充電口,，并且還有兩個點煙器插口，以及一個230V的插座,，滿足旅途的各種用電需求,。

乘坐空間方面， 牧馬人的前排真皮座椅可以調(diào)節(jié)靠背方向,，舒適性還不錯,；而后排為是不能調(diào)節(jié)靠背方向，長途的乘坐會比較累,；但考慮到駕駛牧馬人的消費者幾乎不會滿員的情況，后排只當應急使用,，也沒什么可以吐槽的,。

滿足全路況的駕駛需求

本次試駕車隊從云南的保山到騰沖，途徑高速公路,、山路和泥濘路面,，也是我們常說的鋪裝路和非鋪裝路兩種路況，并且還有一段攀爬史迪威公路的路段,，這個試駕路線充分體驗新牧馬人的全路況性能,。

新牧馬人取消了舊款的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，全系采用2.0T發(fā)動機,，最大功率195kw,，峰值扭矩為400Nm，并配備了采埃孚的8擋手自一體變速箱,，這套動力總成能滿足全路況的駕駛需求,。新車還采用電子液壓助力,，方向盤比舊款的輕盈，即使是女孩子開也不會感覺太沉,。

在鋪裝路面,，包括城市和高速路況，掛到兩驅模式,，車輛無論是加速超車還是提速,，輕松應對；變速箱除了突然的深踩油門踏板外,，平順性做得不錯,，幾乎感受不到換擋。

乘坐感受方面,，前排座椅還是挺舒服的,，但坐在后排要慢慢適應，畢竟新牧馬人的非承載式車身剛性太強,，而且小白試駕的撒哈拉車型配備的AT輪胎,，噪音和跳動比較大，不過新牧馬人的舒適性比舊款做得更好,。

非鋪裝路駕駛牧馬人,，即使我們駕駛的是全路況性能稍差的撒哈拉車型，面對史迪威公路和泥濘的山路,，都不能阻礙新牧馬人的前進,。史迪威公路是一段攀爬的碎石路，車輛掛到4H AUTO模式,，能感受到車輛很強的爆發(fā)感,，只要平順的給油，即使是很陡的坡也難不到它,，并且轉向很精準,。

而在泥濘的路面，我們掛到低速四驅（4L)模式,，只要控制好方向,，掛到D擋不用給油的情況下，往前沖的勁也能輕松通過,；遇到上坡路,，輕踩油門，發(fā)動機充足的動力和AT輪胎的組合,，都不是什么難事,。我們駕駛的是撒哈拉車型，對于更強的四驅放大扭矩的Rubicon車型和MT輪胎組合，這種路況更是從容,。

總結：

小白試駕完新牧馬人后,，不時欣賞著它的照片，時尚的外觀,、不錯的內(nèi)飾,，還有強大的全路況性能，感覺此前對SUV無感的內(nèi)心發(fā)生了變化,；它是男人向往的大玩具,，可以滿足各種駕駛的需求；小白已經(jīng)在內(nèi)心默默下了一個決定,，以后有機會得買一輛牧馬人,。