軌道是鐵路線路的組成部分,，包括鋼軌,、軌枕、聯(lián)結(jié)零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu),，軌道鋪設(shè)在路基之上,，起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力,。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下,，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全,、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,。

【鋼軌功用與特性】

鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向,。以編組60輛60噸敞車的車列為例,，它的載重和自重加起來(lái)有5000噸左右，如果是那些萬(wàn)噸甚至十幾萬(wàn)噸的重載列車則會(huì)更重,。如此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上,，可見鋼軌必須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性,。 

【鋼軌斷面形狀】

鋼軌斷面形狀為工字形,，由軌頭、軌腰,、軌底三大部份組成,。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的工字,，具有受力好,、省材料等優(yōu)點(diǎn)，而且還具備最佳抗彎性能,。 

【鋼軌分類】

鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來(lái)表示,。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受的荷載越大,。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m,，最重的鋼軌在美國(guó)，重達(dá)77kg/m,。

我國(guó)現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50kg/m,、60kg/m、75kg/m三種,。為了提高線路的通過(guò)能力,，我國(guó)鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一般鋪設(shè)60kg/m或75kg/m的重型鋼軌,。

【鋼軌接頭和軌縫】

我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種,，還有用于曲線內(nèi)股的縮短軌，對(duì)于12.5m標(biāo)淮軌系列的縮短軌有短40mm,、80mm,、120mm三種；對(duì)于25m軌的有短40mm,、80mm,、160mm三種,。

軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭,。接頭處輪軌動(dòng)力作用大,，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一,。

接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對(duì)于軌枕位置劃分,，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來(lái)劃分,，可分為相對(duì)式和相錯(cuò)式兩種,。我國(guó)一般采用相對(duì)懸空式，兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊,，同時(shí)位于兩接頭軌枕間,。

軌枕承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床,，同時(shí)有效地保持軌道的幾何形位,，特別是軌距和方向。軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性,、彈性和耐久性,，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力,。

【木枕】

軌枕起先采用木材制造,，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小,，重量輕,，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力,。經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕,，使用壽命也大大延長(zhǎng)，一般可在15年左右,。 

隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),，當(dāng)然也因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)初,，有些國(guó)家開始生產(chǎn)鋼枕和鋼筋混凝土軌枕以代替枕木,。然而，因?yàn)殇撜淼慕饘傧牧窟^(guò)大,，造價(jià)不菲,，也比較笨重，沒有推廣開來(lái),，只有德國(guó)等少數(shù)國(guó)家還在使用,。而許多國(guó)家從上世紀(jì)50年代起,，開始普遍生產(chǎn)鋼筋混凝土軌枕。

【混凝土枕】

鋼筋混凝土軌枕使用壽命長(zhǎng),，穩(wěn)定性高,，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多,。在無(wú)縫線路上,，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此,，尤其適用于高速客運(yùn)線,。

軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同,。在我國(guó),，普通軌枕長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕,，長(zhǎng)度有2.6~4.85m多種,。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營(yíng)條件來(lái)確定的，一般在1520~1840根之間,。通常情況下,，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大,。

【軌枕間距】

軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān),。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及線路設(shè)備條件確定,，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套,，以求在最經(jīng)濟(jì)的條件下,，保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌枕密一些,，道床,、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些,。同時(shí),，使軌距、方向更易于保持,，對(duì)行車速度高的地段尤為重要,。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì),，而且凈距過(guò)小,，也會(huì)在一定程度上影響搗固質(zhì)量,。

我國(guó)鐵路規(guī)定，對(duì)木枕軌道,，每公里最多為1920根,，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根,。軌枕的級(jí)差為每公里80根,。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，符合下列條件之一的地段,，正線軌道應(yīng)加強(qiáng),，每公里鋪枕根數(shù)外，對(duì)混凝土枕每公里增加80根,，木枕增加160根,，當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次,，但不能超過(guò)前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量,。

a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800m的曲線地段,；

b．坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段,；

c．長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。

【混凝土寬枕】

混凝土寬枕是一塊預(yù)制的混凝土板,，與混凝土枕外形相似,，又稱軌枕板。其制造工藝與混凝土枕基本相同,。寬枕長(zhǎng)度與普通混凝土枕長(zhǎng)度相同,，均為2.5m，而寬度約為后者的兩倍,。寬枕由于寬度較大,，直接鋪設(shè)在預(yù)先壓實(shí)的道床面上，在制造中對(duì)其厚度的控制要求較嚴(yán)格,。

混凝土寬枕在道床上是密排鋪設(shè),，每公里鋪1760塊，每塊枕上安裝一對(duì)扣件,，由鋼軌傳來(lái)的力處于寬枕軸線的對(duì)稱位置,，可避免荷載的偏心。寬枕由于寬度較大,，在縱橫兩個(gè)方向上都有彎矩作用,，是一塊支承在彈性基礎(chǔ)上的板。