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自2020年以來(lái),，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情將全球民航業(yè)打入冰點(diǎn)。
雖然國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)日漸好轉(zhuǎn),，但海外疫情仍處于大擴(kuò)散之中,，離完全控制的日子還很遙遠(yuǎn)。 在這種情況下,，2020年民航業(yè)創(chuàng)下最高的歷史虧損紀(jì)錄,。 2020年，民航旅客運(yùn)輸量為4.18億人次,，同比下降36.7%,，民航幾乎回到了5年前。 2015年,，民航旅客運(yùn)輸量為4.36億人次,。 歲末年初，多地出現(xiàn)疫情散發(fā)現(xiàn)象,，一下子人們的神經(jīng)又緊繃起來(lái),。 各地陸續(xù)發(fā)出了就地過(guò)年,，非必要不出行的號(hào)召。 春運(yùn)之際,，有了去年經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，尤其是海外的疫情大擴(kuò)散，出臺(tái)這樣的號(hào)召是非常必要和及時(shí)的,，畢竟短痛遠(yuǎn)遠(yuǎn)比長(zhǎng)痛更能接受,。 疫情很快得到了控制。 今年的春運(yùn)可謂是喜憂交加,。 如果從民航春運(yùn)的旅客運(yùn)輸量來(lái)看,，可謂是一春回到了8年前。2021年春運(yùn)期間（1月28日-3月8日）,，40天內(nèi)民航共運(yùn)送旅客3539萬(wàn)人次,，較2020年春運(yùn)同期下降7.78%，較2019年春運(yùn)同期下降51.44%,。今年的春運(yùn)民航客運(yùn)量?jī)H高于2012年3375萬(wàn)人次,，低于2013年的3810萬(wàn)人次，真可謂一春回到8年前,。今年春運(yùn),，民航可謂是遭遇重創(chuàng)，備受打擊,，創(chuàng)下了有史以來(lái)的最大虧損,。比旅客運(yùn)輸量大幅減少更為可怕的是，客座率低位運(yùn)行,。春運(yùn)期間,，民航平均客座率為64.2%，創(chuàng)下了自去年4月份以來(lái)的最低水平,。客座率低位運(yùn)行,，表示飛出去的航班多，運(yùn)回來(lái)的旅客少,，人氣嚴(yán)重不足。就是說(shuō)量是因,價(jià)是果;量在先,價(jià)在后,。這是因?yàn)槌山涣渴枪蓛r(jià)變動(dòng)的推動(dòng)力量。實(shí)際上這是源于經(jīng)濟(jì)學(xué)上最基本的供求理論,。民航同樣如此,，需求嚴(yán)重不足，供給嚴(yán)重過(guò)剩,，價(jià)格必然大幅下跌,。原本春運(yùn)期間的黃金票價(jià)變成了遍地白菜價(jià)，航空公司必然大幅虧損。更令航空公司感到瑟瑟發(fā)抖的是,，今年的成本較2020年已經(jīng)大幅上升,。航油價(jià)格，不必說(shuō),，現(xiàn)在的原油期貨價(jià)格一路攀升,。財(cái)務(wù)成本，不必說(shuō),，都在借錢(qián)度日,，且市場(chǎng)利率已經(jīng)上升。運(yùn)營(yíng)成本,，不必說(shuō),，規(guī)模都在擴(kuò)大，民航發(fā)展基金恢復(fù)征收,。民航當(dāng)前面臨的窘境就是人少價(jià)低成本高,。當(dāng)然了，民航并非沒(méi)有好消息,。最大的好消息,，就是國(guó)內(nèi)的疫情基本得到控制，已連續(xù)多日無(wú)新增本土病例,；海外疫情也從日增80萬(wàn)病例降至40萬(wàn)左右,。今年的春運(yùn)40天，大年初一跌至最低點(diǎn),，當(dāng)天運(yùn)輸旅客量?jī)H16.2萬(wàn)人次,，此后開(kāi)始一路攀升。從16.2萬(wàn)人次到104萬(wàn)人次,，只用了6天的時(shí)間,。趨勢(shì)是上升的，是向好發(fā)展的,，這一點(diǎn)對(duì)于民航來(lái)說(shuō),，尤為重要。今年春運(yùn)的客座率雖然較2019年春運(yùn)同期下降18.77個(gè)百分點(diǎn),。不過(guò),，讓人略感欣慰的是平均客座率較2020年春運(yùn)同期增長(zhǎng)4.59個(gè)百分點(diǎn)。客座率的回升代表著人氣在回升,，這一點(diǎn)對(duì)于民航來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵,。2月17日（正月初六）起，市場(chǎng)開(kāi)始迅速恢復(fù),，春運(yùn)后半程20天內(nèi),，民航運(yùn)送旅客2466萬(wàn)人次,，較2020年大幅增長(zhǎng)339.46%，較2019年下降34.14%,。尤其是春運(yùn)最后10天,，每天運(yùn)輸旅客量都在130萬(wàn)人次以上。2020年民航每日旅客運(yùn)輸量低于100萬(wàn)人次的日子足足持續(xù)了129天,，相當(dāng)于4個(gè)月多的時(shí)間,。而今年僅持續(xù)了1個(gè)多月的時(shí)間。也就是說(shuō)今年的最為困難的日子比去年要短得多,。今年的春運(yùn)必然是史上最慘,，但今年剩下的日子也必然要好于去年。只要我們把疫情控制住,，民航今年大概率比2020年要虧得少,。只要我們把疫情控制住，民航暑運(yùn)旺季大概率能盼望到,。當(dāng)然,，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到海外疫情形勢(shì)仍然很嚴(yán)峻，國(guó)際航線的完全恢復(fù)在2021年基本不可能,，所以民航運(yùn)力過(guò)剩的狀態(tài)仍要持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間,，行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)仍要持續(xù)一段時(shí)間。
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