中國擁有當下最龐大的新生家庭的80,、90后購車群體,，面對這樣一群更懂車的消費者，他們對于車輛的訴求已遠遠不止于配置與功能性越多越好,，而是“更成熟的車”,。不過，也恰恰是這部分群體,，對于價格的敏感程度往往更高,。

以往的法國車型，設(shè)計優(yōu)雅,，細節(jié)拉滿,，無論是顏值還是內(nèi)涵確實都出類拔萃，但整個PSA在合資市場都不是銷量的第一,，我想有一部分原因就是門檻還不夠低,。

不過,，在5月20日這天當東風標致公布了全新一代2008和e2008的上市價格之后，我基本確信,，東風標致已經(jīng)愿意放低身段,，用更低的門檻價格、更高的價值比來滿足最龐大的80,、90后購車群體,。10.99萬元的起售價，終于讓標致車的底蘊和產(chǎn)品力,，放到了最大,。

標致是一個有底蘊的品牌，不管是在賽場上還是街道上,，但也正是底蘊的深厚,，讓曾經(jīng)的法國人擁有不少的“明星包袱”， 這是一個曾經(jīng)踏足山巔,，也曾跌入低谷的品牌,。如今中法雙方似乎終于愿意放下包袱，建立更加有序的溝通,，并達成了包括產(chǎn)品引入選擇權(quán),，本土化自主研發(fā)權(quán)，以及東風自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導入權(quán),。

正因如此,，我們才看到了全新一代2008這個充滿誠意的價格?；蛟S有人會問,，不對啊，我看上一代2008的起售價才8.97萬元,，新車應該是提高了門檻,。

實則不然，由于全新一代2008給予CMP平臺最新的技術(shù)和理念,，已經(jīng)放棄了過去的入門1.6L自然吸氣發(fā)動機,，轉(zhuǎn)而全系標配連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動機”大獎的230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，而在上一代車型上,，230THP的起售價超過了12萬元,。

超過1萬元的門檻降價幅度才是全新一代2008準確的價格含義。

此外,，全新一代2008與此前已經(jīng)發(fā)布的合資小型SUV相比,，其實也有價格紅利，比如本田XR-V是12.78萬元起，大眾探歌是13.58萬元起,，而C-HR更是14.18萬元起,。全新一代2008相比細分市場的三位直接對手已經(jīng)擁有了超過1萬元的“價格護城河”，而在這個級別的1萬元,，足以左右潛在消費者最后的選擇,。

當然，更低的起售價并沒有降低全新一代2008與之競爭的資本,。比如全新CMP多能源模塊化平臺,，是行業(yè)首創(chuàng)的油電共生平臺， 全新一代2008和e2008正是基于油電共生正向研發(fā)這一天然優(yōu)勢,，使得電動版與燃油版擁有同樣的卓越品質(zhì)和駕乘體驗。

CMP多能源模塊化平臺能讓消費者在面臨地域,、牌照等客觀限制因素時,，不用因為能源問題，在空間,、駕趣,、安全、品質(zhì)等性能上有所妥協(xié),。全新CMP平臺還帶來更可靠性的承諾,，嚴格按照行業(yè)內(nèi)最高標準，車身可保持“三年如新”,，同時也保證更高質(zhì)量,。

對了，全新一代2008還擁有非常亮眼的朋友圈關(guān)系,，諸如德國大陸等等,，一身上下都是“名牌”供應商。而在這一身名牌之下,，全新一代2008的起售價來到了10.99萬元起,，這還不是拉滿的誠意么？

當然,，價格做到了貼合中國消費者的預期,，那價值呢？更少的錢,，會買到更高價值感的座駕嗎,？

前面我提到，設(shè)計優(yōu)雅是法國車一貫的優(yōu)勢,，而全新一代2008同樣繼承了這個優(yōu)勢,，它不同于日韓系的驚艷與妖嬈，更像是在滿足時尚與個性之后，同樣做到了耐看與大氣,，倒有點傳統(tǒng)德系與北歐極簡的結(jié)合,。

在我看來，大氣從來不是因為大,。全新標致2008之所以有一種同級SUV所罕見的大氣,，一是因為它獨特的車身比例，二是因為它的設(shè)計充滿了力量感,。

比如,，全新一代2008從在歐洲誕生伊始，便已經(jīng)老款車型的基礎(chǔ)上進行了加長,，全新一代標致2008的軸距達到了2612mm,，尺寸也加大到長寬高4312/1785/1545mm，達到了老3008的水平,。

另外,，全新一代2008的3D i-Cockpit唯我座艙是一個非常亮眼，非常吸引年輕人的設(shè)計,。比如全球首創(chuàng)的3D懸浮式液晶儀表盤,，做成了全息投影般的視覺效果，同時還支持多種定制模式,，提升大約半秒的反饋速度,。要知道這可是同級別里獨一份的東西。

還有,，全新一代2008是同級唯一采用鋼琴式按鍵的車型,，先不說其他，光視覺效果帶來的質(zhì)感就已經(jīng)非常nice了,，有點豪華那味兒了,，不得不說這很法系車。用東風報紙的話來說,，是將現(xiàn)代科技感與復古機械感創(chuàng)意融合,，在更小幅度的操控躍動中，讓駕趣隨心律盎然而生,。

動力部分,，前面也提到了全新一代2008已經(jīng)不再采用過去的1.6L發(fā)動機，而是全系標配230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機,，與之匹配的是6DCT,。峰值扭矩可達230N·m，最低油耗僅為5.0L/100km,，這個數(shù)據(jù)比大眾的EA211 1.4T還要出色一些,，可見在這些硬核部分,，東風標致是根本不怕比的。

在純電平臺的e2008車型上,，東風標致為之搭載了德國大陸的峰值功率可達120kw的驅(qū)動電機,，啟動階段即可達到260N·m的峰值扭矩，0- 50km/h加速僅需3.5秒,，行駛階段峰值車速可達150km/h,。

從全新一代2008的定位來看，前者無疑承接著代替老2008與3008的雙重角色,。而更新的平臺,、更低的價格都為全新一代2008帶來了更好的起點，這必將為當下的東風標致注入一股向上增長的力量,，而這股力量的源泉,，就是全新一代2008更低的入市姿態(tài)。