幾天前,，中汽協(xié)剛剛公布了中國汽車市場6月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，至此,，國內(nèi)車市的半期成績已經(jīng)全部出爐,。

從整體情況來看，行業(yè)生產(chǎn)1185.37萬輛,，銷售1177.53萬輛,，銷量同比增幅4.64%。這一數(shù)字基本符合我們年初對上半年市場走向的判斷,，“微增長”  是今年絕對的主題,。不過，所謂的微增長其實(shí)特別“平均”,，要么是高達(dá)兩位數(shù)增率的一方,，要么是持續(xù)下跌的一方，真正跟隨大盤形勢的并不多,。而這也符合大多數(shù)媒體所認(rèn)為的馬太效應(yīng),。

那么，強(qiáng)者越強(qiáng)的原因在哪里呢,？從各車企表現(xiàn)來看,，排在前十的基本上只有長安汽車出現(xiàn)了下跌，其余9家要么保持穩(wěn)住體量,，要么出現(xiàn)大幅增長,，其中達(dá)到雙位數(shù)增長的品牌有上汽通用,、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車,、北京現(xiàn)代以及上汽乘用車5家,，尤其是吉利與上汽乘用車，都達(dá)到了約五成的增幅,，可以說成為了拉動(dòng)行業(yè)微增長的絕對主力,。

今天，小編就從這幾家“領(lǐng)軍”企業(yè)中,，找到它們都有什么共同點(diǎn),，旗下車型郵有哪些相同的賣點(diǎn)，而消費(fèi)者為什么又愿意為此買單,。

“‘淡季更淡旺季不旺’將會(huì)是今年的市場特點(diǎn)”,，《汽車公社》的衛(wèi)老師此前在談?wù)摻衲甑氖袌鲂星闀r(shí)這樣說道。的確,，從我在整個(gè)上半年所探訪的大多數(shù)經(jīng)銷商來看,，淡旺季之間的差距雖有，但是已經(jīng)逐漸減小,，用經(jīng)銷商朋友的話來說,，除了第四季度，前面三個(gè)季度都是淡季,。

其實(shí),，要找到旺季不旺、淡季更淡的原因很簡單,，從上半年的數(shù)據(jù)分析就可以看出來,。當(dāng)下消費(fèi)者在選擇車型時(shí)已經(jīng)不再隨波逐流，也不再盲目,，目前持幣代購的消費(fèi)者屬于大多數(shù),，他們有購車的打算，但是并不急用,，要么是換購,，要么是增購。

也正因?yàn)槿绱?，車企為了贏得消費(fèi)者的認(rèn)同,，在車型的核心競爭力上不斷下功夫，希望車型可以在消費(fèi)者的備選清單中有更全面的表現(xiàn),，保持在任何一項(xiàng)比拼時(shí)都不落下風(fēng),。

所以，我們看到如今的汽車消費(fèi)者已經(jīng)變得愈發(fā)挑剔，拿中國家庭主力消費(fèi)的10萬元黃金價(jià)位來說,，過去大多數(shù)人會(huì)面對合資低配與自主高配的抉擇,，究竟是要品質(zhì)還是要配置,，大多會(huì)在需求篩選之后果斷下定,。而如今，在10萬元價(jià)位的車型幾乎是要什么有什么,，不管是自主品牌的品質(zhì),，還是合資品牌的配置，都已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的同質(zhì)化,，而這個(gè)時(shí)候,，消費(fèi)者反而猶豫了。

從當(dāng)初的雞頭鳳尾的抉擇,，變?yōu)轱L(fēng)頭鳳尾的猶豫,，可以說是大批量以不變應(yīng)萬變消費(fèi)者的真實(shí)寫照了。而這諸如上汽乘用車,、吉利汽車,、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等等狠得下心下血本的企業(yè),，自然能從同質(zhì)化的車型中脫穎而出,。

除了消費(fèi)心理上的變化，其實(shí)還要了解到消費(fèi)者需求的變化,。十年前,，老三樣會(huì)是每一位消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)，而到了如今,，在優(yōu)秀的自主品牌已經(jīng)齊平甚至超越合資品質(zhì)的時(shí)候,，新的關(guān)注點(diǎn)又變成了什么呢？

其實(shí),，這個(gè)問題的答案只需從行業(yè)的發(fā)展趨勢就可以讀出,。在上周我們曾發(fā)表過一篇關(guān)于中國品牌紛紛與外資企業(yè)合作生產(chǎn)電動(dòng)車的文章，里面提到新能源與智能化已經(jīng)成為未來十年汽車發(fā)展的重點(diǎn),，而目前不管是政策還是車企戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃,，都已經(jīng)在大規(guī)模部署這一領(lǐng)域。

所以,，在如今2018年購車,，大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)開始把智能互聯(lián)作為買車的新剛需，而那些保守的消費(fèi)者,，也會(huì)在相同條件的兩輛車中傾向于有智能互聯(lián)一邊,。

從大幅度增長的吉利與上汽乘用車來說，它們無疑是自主品牌中布局車聯(lián)網(wǎng)較為完善的兩大集團(tuán)，自然也是該項(xiàng)配置的受益者,。上汽的斑馬系統(tǒng),、吉利的GKUI，它們無論是在智能程度還是云聯(lián)想的豐富程度上相較友商都有明顯的優(yōu)勢,，尤其是整體生態(tài)的布局上,，更是掌握了大量資源。

在這個(gè)表現(xiàn)欲很強(qiáng)的時(shí)代,，如之前所言汽車已經(jīng)不是滿足于單純交通工具的一種產(chǎn)品,，它需要對身份有所象征，需要對個(gè)性有所體現(xiàn),，尤其是在市場環(huán)境愈發(fā)年輕的大背景下,，這種個(gè)性化需求變得尤為強(qiáng)烈。并且,，從今年前半段所上市的產(chǎn)品來看,，具備個(gè)性化設(shè)計(jì)的車型明顯要擁有更多的關(guān)注度。

當(dāng)然,，車企對于消費(fèi)者個(gè)性化的把握程度則是產(chǎn)品成功與否非常關(guān)鍵的一點(diǎn),。

說起來，年輕人所要的個(gè)性,，無非是花花綠綠,、與眾不同等等潮流元素，但凡事有個(gè)尺度,，尤其是對于汽車的選購來說,，個(gè)性不等于浮夸。另外,，這一代年輕人大多數(shù)情況還需要父母的支持,，如何在既討好年輕人的情況下，又滿足長輩的要求呢,？

其實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代在這方面就做的尤為出色,。以東風(fēng)日產(chǎn)勁客與北京現(xiàn)代昂希諾兩臺(tái)車型為例。

從產(chǎn)品定位來說,，無論是勁客還是昂希諾都絕對是瞄準(zhǔn)年輕人的產(chǎn)品,，個(gè)性化的造型設(shè)計(jì)、豐富色彩組合,，都促成了其作為一臺(tái)時(shí)尚車型的元素,。

然而，它們在個(gè)性化的同時(shí),，還利用了科技配置來滿足車輛的全方位使用需求,。比如勁客就是同價(jià)位合資品牌中少有裝備了全面主動(dòng)安全系統(tǒng)的車型，而昂希諾更是多次強(qiáng)調(diào)了自己個(gè)性與實(shí)用并存的打造理念。

總之,，個(gè)性化是當(dāng)前市場需求的主題,，也是目前車企多簇?fù)淼闹黝}，但是如何真正理解年輕人心中的個(gè)性化,，這其中還要看車企對需求多樣性的把握能力,。不過，這也與企業(yè)對本土市場的深耕程度有關(guān),，諸如東方日產(chǎn),、上汽通用,、吉利等品牌,，布局年輕化更徹底，自然也會(huì)更快的收獲成果,，強(qiáng)者愈強(qiáng)會(huì)在這方面體現(xiàn)的更加明顯,。

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