【原】品質(zhì)向上這是2017年自主汽車的自我救贖

新用戶6316uSS7 2021-03-04

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2017這一年在市場的激烈競爭下過的特別快,，市場從普遍性增長變成了選擇性增長。

所以,，在年終報表里我們看到行業(yè)的平均數(shù)字幾乎沒有變化,，而一線的那幾位卻都達(dá)到了兩位數(shù)的增幅。

縱觀來看,，在全線進(jìn)軍的自主品牌中,，已經(jīng)有6家進(jìn)入了TOP15的排行榜，給予合資不小的壓力,。而這其中,，又以吉利、長安,、長城三家屬于自主翹楚,，拔高了整個中國品牌的市場份額。

下面,，我們就來看看,，到底是哪些明星車型，捍衛(wèi)了這個市場的地位,。

哈弗H6

500,458輛

作為長城品牌的定海神針,，哈弗H6在2017年依然貢獻(xiàn)了超過50萬臺的銷量，光是這一款車型已經(jīng)超過了大部分品牌全系的總和,，這的確稱得上是一個神話,。

不過,，哈弗H6的成功其實還在于長城對其的努力耕耘。尤其是在哈弗H6換代這件事上,，體現(xiàn)的最為明顯,。

在過去，我們所說的換代通常是發(fā)生在合資品牌上,，將一個車型重新研發(fā),、重新設(shè)計來換代，這困難程度絲毫不亞于研發(fā)一輛全新的車型,，而更多的自主品牌在產(chǎn)品線還尚未完備的情況下,，沒有這個精力去“換代”一款車型。

所以,，哈弗H6的換代,，體現(xiàn)自主品牌進(jìn)入到了一個更為成熟、更加規(guī)?；某潭取?/strong>

當(dāng)然,，換代之后的哈弗H6則再次大幅拉升了性價比,，在本就已經(jīng)用大氣中庸的外觀征服國人后，采用了一系列WAY品牌上才有的大膽設(shè)計,，把年輕人向往SUV的這塊蛋糕繼續(xù)搶了去,。

所以，哈弗H6的產(chǎn)品力自不用我多說,，這已經(jīng)是一款收獲了口碑,、銷量以及品牌形象的產(chǎn)品。并且,，如果從銷量與口碑這個角度上來看,，SUV的崛起，幾乎就是由第一輛哈弗H6來正式開啟的,。

傳祺GS4

337,330輛

傳祺GS4曾一度被認(rèn)為是最有可能替代哈弗H6的一輛SUV車型,，在去年的夏天，傳祺GS4逆勢增長,，離哈弗H6最近的時候幾乎只有不足5000輛的差距,。

終究其成功的原因，仍然莫過于家用的定位,，年輕化設(shè)計以及人性化的空間布局這三大核心要素,。至于性價比方面，傳祺GS4肯定是毋庸置疑的,，但是這已經(jīng)成為了緊湊型SUV市場必備的要素,，而不是成功的原因,。

另外，廣汽傳祺多年經(jīng)營的高端自主企業(yè)形象,，其實也無意識的幫助了傳祺GS4走向第二把交椅,。

就在去年的深港澳車展上，傳祺GS4的插電混動版本GS4 PHEV也同步亮相,，將GS4車型的單次續(xù)航里程推到了600公里,，綜合油耗降到了1.8L每百公里，這對傳祺GS4無論是宣傳上還是形象上都是一優(yōu)勢的體現(xiàn),。

總的來說,，這款買了沒毛病的車型依然符合中國大多數(shù)家庭的用車需求，2018年持續(xù)熱銷依然是毋庸置疑,，不過能不能繼續(xù)維持第二的位置,，就要看是否有新的競爭力來驅(qū)動了。

博越

277,891輛

博越從誕生到現(xiàn)在,，一直都被稱為最有質(zhì)感的自主SUV,，上市不到兩年，累計已經(jīng)突破了39萬輛的成績,，成功坐穩(wěn)了緊湊型SUV第一陣營,。

值得注意的是，從我掌握的信息來看,，博越目前是自主緊湊型SUV中平均成交價最高的一款車型,。這就意味著吉利對它采用的不靠價格戰(zhàn)，完全利用品質(zhì)征服人心的策略已經(jīng)獲得了成功,。

在馬上3月面臨的中期改款上,，新博越還加入了大量的中國風(fēng)元素，比如水波紋中控面板,、西湖拱橋儀表等等,。

作為一個自主品牌里輕奢的代表車型，博越其實很懂得利用一些熱門IP的思路,，來豐富并打造自己,。這也是博越為何銷量可以在去年沖刺3萬臺的原因。

可以這么說,，博越的更新,，其實就是吉利想告訴整個業(yè)界，自出品牌不但在技術(shù),、配置以及設(shè)計方面可以取得巨大進(jìn)步,，還可以將追求提升到具有標(biāo)簽的質(zhì)感哪一步，而這種氛圍，過去通常見于豪華車型上,。

今年,，博越的改款可以說就是這么一次突破，而這樣換個方式往上走的形式,，是吉利對于產(chǎn)品的自信,，也是博越的再一次超越。

長安CS75

238,431輛

我還記得在長安CS75剛剛上市的時候,，就是用剛猛大氣的外觀造型俘獲了許多人的芳心,，之后又以口碑帶動銷量的成長，是一款典型的始于顏值,，忠于品質(zhì)的車型,。

歷時三年，在去年夏天長安給CS75配上帶“T”的發(fā)動機(jī)之后,，CS75便再次刷新了生命力,，年底兩個月均達(dá)到2.5W臺左右便是最好的證明。

縱觀來看,，CS75沒有哪一項非常突出,，但卻又沒有明顯的短板，屬于每項都中上的水平,，這一點(diǎn)有點(diǎn)類似熱銷全球的CR-V,，以均衡的產(chǎn)品力來打敗對手。

比如,，動力系統(tǒng)方面,，新款CS75推出后,，長安自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)搭配上愛信6AT已經(jīng)屬于相當(dāng)成熟且先進(jìn)的一套動力系統(tǒng),；空間方面4.65米的車廠，2.7米的軸距已經(jīng)領(lǐng)先許多緊湊型SUV,；再者,，智能方面有長安與科大訊飛共同研發(fā)的in Call智能語音系統(tǒng)，同樣屬于同級領(lǐng)先的水平,。

所以我們看到CS75可以持續(xù)幾年的熱銷,，成為長安的支柱車型。這其實也完全符合國人對于購買第一輛車的觀念,，恰好的是,，CS75揣摩到了這層心思。

最后

以上幾款,，都是2017的明星車型,。幾乎每一個想要購買10萬左右緊湊型SUV的時候都會考慮到這幾款。