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《回家回家》之二

春節(jié)越來越近,，回家的心情越來越迫切，2017年春運(yùn)高峰也將隨之來臨,。中國(guó)鐵路在經(jīng)歷了七次大規(guī)模提速之后,，高鐵、動(dòng)車快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)線已經(jīng)初步形成,，盡管2017年春運(yùn),，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬公里，但曾經(jīng)擔(dān)綱春運(yùn)主力的普通列車地位依然沒有能夠撼動(dòng),。圖為1月13日合肥車輛段普通列車和合肥動(dòng)車所高鐵列車,。

面對(duì)29億人次的春運(yùn)大潮,，高鐵究竟能夠緩解多少運(yùn)力？為啥農(nóng)民工更愿意坐普通列車,？春運(yùn)中的普快和高鐵,，差的僅僅是速度嗎？圖為擁擠的K8564次列車和空曠的G584高鐵,。

K8564是浙江寧波開往安徽亳州的普通空調(diào)列車,。從寧波至合肥600多公里行程，耗時(shí)10小時(shí)12分,，但票價(jià)只有86元,。G584高鐵為武漢開往寧波。從合肥到寧波耗時(shí)3小時(shí)38分,，票價(jià)卻有249元,。幾乎相當(dāng)于普通列車的3倍，對(duì)春運(yùn)回家的民工來說,，高鐵除了不順路外,，最重要的是貴。

有數(shù)據(jù)顯示,，2008年春運(yùn)尚無高鐵,，我國(guó)鐵路總運(yùn)能為1.96億人次；到2014年春運(yùn),，全國(guó)高鐵基本成網(wǎng),，高鐵發(fā)送旅客總?cè)藬?shù)占旅客發(fā)送總量的33%；而在2017年春運(yùn),，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成型,，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬公里。圖為寧波站蜂擁的民工前往K8564次列車,。與K8654次蜂擁的民工相比,，G584高鐵旅客拉著行李箱候車，相當(dāng)輕松,。

普通列車的乘務(wù)員以男性居多,，春運(yùn)期間除了少數(shù)列車員是被從高校拉來的實(shí)習(xí)生外，更多的是中年人,，有的甚至接近退休年齡,。而高鐵乘務(wù)員都是招聘的年輕人，并且以年輕貌美的女孩居多,。

對(duì)于吃的,，普通列車有專門的餐車，花生米,、小菜都很便宜,，盒飯現(xiàn)炒現(xiàn)賣最貴也只有20元,。而高鐵列車的這盒快餐是45元，再加一份5元湯,，加起來就是50元,。今年元月1日起，高鐵傳說中的15元快餐也不再有保證了,。

至于吃盒飯的環(huán)境,，普通列車人太多，能有一個(gè)角落站著吃飯就算不錯(cuò)了,。而高鐵列車,，你可以安靜地在餐車?yán)镒聛恚穱L,。

普通列車上的小推車穿越車廂,，必須一路叫喊，“讓一讓”,，送來的食物比高鐵上要便宜很多,。

在上世紀(jì)五十年代至八十年代，綠色普通列車成為中國(guó)旅客列車的最具代表性的形象,。從1997年4月1日,，鐵路第一次大提速到2007年4月18日，鐵路第六次大提速之前,，綠皮車一直擔(dān)當(dāng)著中國(guó)鐵路客運(yùn)的重任,，特別是春運(yùn)。圖為便宜而擁擠的普通列車和顯得有些空曠的高鐵列車,，差距很大,。

然而，伴隨著2007年4月18日中國(guó)第一列動(dòng)車的開行以及2008年8月1日京津時(shí)速350公里的高速列車的開行,，中國(guó)鐵路格局正以飛一般的速度改變。高速鐵路在改變中國(guó)的交通,，一年一度,，20多億人次大遷徙的春運(yùn)也因此在逐步改變。就在綠皮車宣稱退出江湖的時(shí)候,，原來桔紅色的空調(diào)列車被全部被刷成綠色,，仿佛一夜之間，綠皮車又重新回歸人們的視野,。

普通列車春運(yùn)超員成為正?，F(xiàn)象，問題是超多少,。據(jù)悉,，高鐵開行這么多年,，因?yàn)槭燮钡南拗埔约捌眱r(jià)等原因，即使在春運(yùn)國(guó)慶這樣的高峰時(shí)間里,，客流相對(duì)比較穩(wěn)定,，通常客運(yùn)部門是通過增加班次來疏散客流,，而不是單車增加乘客數(shù)量,。至于乘客，大多是上班族或者探親的人,，盡管學(xué)生和民工也有,，但很多也是因?yàn)槠胀熊嚤蝗∠蛘哔I不到票,，不得不“被高鐵”,。圖為普通列車和高鐵列車車廂連接處。

普通列車的乘務(wù)員工作環(huán)境明顯要比高鐵乘務(wù)員工作環(huán)境差很多,，而最重要的是,，普通列車因?yàn)槿硕啵熊噯T每次開門或者清理垃圾都得擠來擠去,，一趟下來都是疲憊不堪,。

高鐵列車上的孩子，可以在通道里跑來跑去,，但普通列車?yán)锏暮⒆?，只能鉆在大人懷里，才會(huì)有安全感,。

同樣是上網(wǎng)刷手機(jī),，普通列車的年輕人窩在車廂連接處，坐在地上,。而高鐵上的年輕人將刷手機(jī)當(dāng)成了休閑,。

普通列車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，并且很多都是在夜間,。因此,，睡覺成為普通列車上最受罪的事情，通常乘客只能各想各的辦法,。而高鐵因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間短,，各自在位子上靠著瞇一瞇就行。

不可否認(rèn),，高鐵動(dòng)車的運(yùn)行,，在一定程度上緩解了春運(yùn)部分壓力，讓春運(yùn)期間的普通列車超員人數(shù)有所緩和,，但依然居高不下,。農(nóng)民工扎堆普通列車,，首要原因是，很多農(nóng)民工輸出地沒有直達(dá)動(dòng)車和高鐵,，比如安徽阜陽和亳州,。

此外高票價(jià)也制約了農(nóng)民工乘坐高鐵的熱情。原來綠皮車每公里票價(jià)在6分錢左右,，空調(diào)車每公里不到0.14元,，而高鐵每公里達(dá)到4毛多。春運(yùn)大軍中,，大部分是低收入的進(jìn)城務(wù)工人員,，因此在目前鐵路的運(yùn)力還不能滿足大眾需求的時(shí)期，對(duì)大量低收入進(jìn)城務(wù)工人員來說,，普通列車仍是他們出行的首選,。圖為普通列車和高鐵上睡覺的年輕人。