在中國,，大多數(shù)消費者買車要么就是通過親朋好友的介紹，要么就是自己上網(wǎng)根據(jù)銷量或選擇知名的一線品牌,。所以咱們在大街上也經(jīng)常能夠見到很多相同的車,，畢竟大家都買，質(zhì)量肯定不會太差,，即使出了問題,，廠家也會因為面對眾多消費者，不敢不聞不問,。那么問題就來了,，在中國這樣的購車環(huán)境下，一些二線或者比較冷門的車型就真的一無是處了嗎,？當然不是,，很多冷門車型的整體實力并不比網(wǎng)紅車型差，但就因為某一方面存在明顯短板,，所以就導致銷量一落千丈,。正如下面這幾款：

鈴木維特拉

指導價：9.98-15.08萬

對于維特拉來說,，它的外型設(shè)計還是可以接受的，且擁有17°的接近角和29°的離去角,，185mm的離地間隙,，讓這臺SUV具備一定的越野能力。同時在配置上,，除去最低配,，可以做到全系標配6氣囊、上坡輔助等功能,，對于一臺合資車來說,，還是比較良心的。而且鈴木的三大件本身就很可靠,，因此在幾年前還是能夠成為爆款車型,。

但由于更多的合資車進駐小型SUV領(lǐng)域，加上鈴木本身的宣傳力度不夠,，因此很少能在廣告上見到它的身影,。而且像豐田、本田,、日產(chǎn)這些日系同胞的加入,，進一步削減了維特拉的競爭力。同時,，其本身還有內(nèi)飾做工粗糙,、空間小等弊端，所以最終也只好落得叫好不叫座的地步,。

英菲尼迪QX30

指導價：23.28-36.38萬

在前一段時間,，奔馳和英菲尼迪正式宣布“分手”，對于奔馳來說,，可能無傷大雅,，但對于英菲尼迪來說就有些難受了，而它旗下的QX30正是最好例子,。QX30從平臺到動力總成基本上全部都是采用奔馳GLA的技術(shù),，僅僅是在外型和懸掛調(diào)校上有些不同。按道理來說,，花更低的價格買到和奔馳同樣的技術(shù),，性價比也是蠻高的。

但QX30輸就輸在了配置,、空間和舒適性三方面,。和GLA相比，QX30的配置要低些，和同級別車型來比更是如此,；空間則體現(xiàn)在乘坐,、儲物、后備箱空間上,；底盤則為了運動而調(diào)校得偏硬,。最后一點就是英菲尼迪的產(chǎn)品力始終上不去，也是導致無人問津的主要原因,。

斯巴魯森林人

指導價：22.38-31.78萬

每次提到冷門車的時候都少不了斯巴魯,。對于斯巴魯來說，可以稱它為“技術(shù)宅”,，水平對置發(fā)動機技術(shù)全球只有保時捷和斯巴魯在用,，全時四驅(qū)技術(shù)能夠提高車輛的抓地力。除此之外,，斯巴魯旗下的車配置都很全很豐富,。也因為這樣，斯巴魯在北美市場年銷量超過60萬輛,，而在中國連5萬輛都難上,。

最主要的原因之一就是斯巴魯?shù)亩▋r了，除了將近20萬售價的斯巴魯XV外,，其余車型均超過20萬的定價,，像森林人這樣的車，都可以買到奇駿或者RAV4的中高配了,；另外就是宣傳上,。和鈴木一樣,，很少能在電視上或各種媒體上看到斯巴魯?shù)纳碛?，同時，自從2013年斯巴魯在華銷量開始下滑后,，斯巴魯?shù)男乃季烷_始往北美市場偏移了,，這也是導致在中國市場銷量長期慘淡的原因。

謳歌CDX

指導價：22.98-35.28萬

同樣身為“技術(shù)宅”的還有本田謳歌,。作為本田旗下的高端品牌,，謳歌自然也繼承了本田的技術(shù)。從CDX的外觀和內(nèi)飾上看,，豪華感的營造都有自己的一大特色,，而且配置也要比BBA更加豐富些，動力也全系搭載本田1.5T高功率版的發(fā)動機,。從整體參數(shù)上來看,，謳歌的三大件都還是不錯的，而且要比BBA稍微低些的價格也應該能夠吸引到較多的消費者。

但實際上,，謳歌CDX的平臺是和飛度一樣的,，另外后懸掛采用的依然式“板車懸掛”，這對于二十多萬車來說,，的確是很掉價,。另一方面，作為二線豪華品牌,，謳歌并沒有像林肯和凱迪拉克那樣在品牌曝光上狠下功夫,，所以自然也會有人在大街上看到謳歌都會誤以為長安出新款了。