近日,，韓聯(lián)社報道稱現(xiàn)代汽車集團通報,，寧德時代和SKI（SK Innovation）成為純電動汽車專用底盤平臺“E-GMP”第三批整車的電池供貨商。在第三批的3款車型中,，寧德時代向其中2款供貨,。

動力電池全球市場呈現(xiàn)以中國的寧德時代、韓國的LG化學和日本的松下為主的局面,，寧德時代盡管一直位居裝機量榜首,，但多以國內(nèi)訂單為主,，此次，一向采用本土供應(yīng)商的現(xiàn)代汽車將此大單交給寧德時代,，可見動力電池產(chǎn)業(yè)格局之變化,。

不過，在寧德時代進軍國際市場的同時,，外資電池企業(yè)也在侵食國內(nèi)市場,。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國動力電池裝車量累計63. 6GWh,，同比累計上升2.3%,。其中，排名前十的企業(yè)分別是寧德時代,、比亞迪,、LG化學、中航鋰電,、國軒高科、松下,、億緯鋰能,、瑞浦能源、力神電池,、孚能科技,。

與2019年相比，2020年最大的變化就是LG化學與松下的闖入,，二者也成為國內(nèi)市場裝機量增長最快的電池供應(yīng)商,。另外實現(xiàn)裝機量增長的是中航鋰電和瑞浦能源，中航鋰電實現(xiàn)138%的增長,，而瑞浦能源在2019尚未進入前十榜單,，去年則躍升為第8位。同時,，寧德時代仍穩(wěn)坐頭把交椅,，裝機量實現(xiàn)1%的小幅上漲。

具體來看,，榜單中的另外5家企業(yè)則均出現(xiàn)了同比下滑的情況,，力神、孚能科技,、億緯鋰能降幅在20%以上,，比亞迪也下降了11%。而時代上汽,、比克電池,、欣旺達等則退出了前十的行列,。

外資電池企業(yè)的滲透是我國一部分電池企業(yè)裝機量下降的一大因素。根據(jù)中國·動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù),，2019年1-9月,，LG化學、松下電池等外資企業(yè)在中國動力電池市場的份額僅為0.35%,；而2020年1-9月,，LG化學、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額已經(jīng)高達15%,，隨著外資企業(yè)與中國主機廠合作的深入,，該數(shù)據(jù)預(yù)計還會繼續(xù)攀升。

寧德時代占據(jù)著國內(nèi)市場的半壁江山,，為蔚來,、廣汽、理想,、威馬,、小鵬以及一汽-大眾、華晨寶馬,、上汽大眾,、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等提供動力電池,。本田,、現(xiàn)代、豐田,、沃爾沃,、大眾、捷豹路虎,、標致雪鐵龍,、戴姆勒卡客車等國際車企也在寧德時代的合作名單之列。去年7月份,，特斯拉的電池供應(yīng)商加入了寧德時代的名字,。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，產(chǎn)能方面,，寧德時代現(xiàn)有寧德基地總規(guī)劃產(chǎn)能將達153GWh,，溧陽基地總規(guī)劃產(chǎn)能達到88GWh，青?；匾延挟a(chǎn)能6.5GWh,，四川基地規(guī)劃產(chǎn)能103GWh，廣東肇慶新建25GWh,，德國圖林根工廠規(guī)劃產(chǎn)能14GWh,，總規(guī)劃產(chǎn)能將達390GWh,。今年2月份，寧德時代又先后在福建,、廣東投資了兩家新公司,。

比亞迪在2020年3月底，發(fā)布了重磅電池技術(shù)——‘刀片電池’,，并首次應(yīng)用在旗艦車型漢上面,，并傳“刀片電池”預(yù)計2022年開始供貨海外。比亞迪除了為自己的新能源汽車配套電池外,，目前國內(nèi)市場還配套長安,、小康、北汽新能源等車企,，并有望供應(yīng)豐田,、福特、奔馳等全球知名車企,。

LG化學的裝機量飆升,，主要歸功于特斯拉Model 3、雷諾Zoe電動車和大眾ID.3電動車,，這三款車均采用了LG化學的電動車電池,，其中特斯拉Model 3電池項目一躍成為LG化學的最大項目，部署占比達20%,。寧德時代也為Model 3提供電池，不過是在去年第四季度才開始向客戶交付,，所以寧德時代僅有10%的裝機量供給特斯拉,。

中航鋰電2020年裝機量增長較快，目前為長安汽車,、東風小康,、廣汽乘用車、吉利等車企配套電池,。

國軒高科產(chǎn)品以乘用車用電池為主,，與北汽新能源、奇瑞汽車,、江淮新能源,、長安汽車、上汽通用五菱等合作,。去年5月份,，大眾投資約11億歐元入股國軒高科，成為其第一大股東,。

松下憑借本土優(yōu)勢,，與豐田合資成立電池企業(yè)泰星能源,，將從2022年起在日本西部生產(chǎn)混合動力汽車用的鋰離子電池，產(chǎn)品除了供豐田汽車外,，還將向馬自達,、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池。同時,，松下也是特斯拉最重要的電池合作伙伴,，2020年松下在電動乘用車領(lǐng)域部署的所有電池中，有將近90%都用于特斯拉的產(chǎn)品,。松下計劃,，最早2021年開始試產(chǎn)用于特斯拉電動汽車的4680新型電池。

億緯鋰能主要客戶有小鵬,、金龍,、吉利和東風汽車，去年已獲華晨寶馬定點,，并于近日向戴姆勒交付了鋰電池產(chǎn)品,。

瑞浦能源與上汽通用五菱、東風乘用車,、威馬,、宇通等車企合作，去年10月,，瑞浦能源批量交付宇通,、北汽福田動力電池系統(tǒng)，進入宇通,、北汽福田等商用車領(lǐng)域頭部企業(yè)的供應(yīng)商體系,。

力神的電池乘用車裝機量占據(jù)大半，乘用車客戶主要是上汽通用五菱,、江淮汽車,。此外，力神還在儲能,、基站等領(lǐng)域進行了市場布局,。

孚能科技在2020年年尾官宣合資吉利，規(guī)劃產(chǎn)能120GWh（包含合資公司和孚能科技）,，2021年開工建設(shè)不少于20GWh,。孚能科技于去年成功登陸科創(chuàng)版，戴姆勒參與孚能科技的IPO配售,，獲得約3%的股份,。

在電池類型方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年1-12月,，三元鋰電池共計裝車38.9GWh,，占比61.1%，累計下降4.1%,；磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh,，占比38.3%，累計增長20.6%,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2020年12月中國動力電池裝車量13GWh，同比增長33.4%,，環(huán)比上升22.0%,，繼續(xù)保持增長趨勢。其中,，三元鋰電池共計裝車6GWh,，同比增長24.9%，環(huán)比上升2.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車6.9GWh,，同比上升45.5%,，環(huán)比上升46.0%，增速遠超三元鋰電池,。

從裝機量來看,，去年全年及最新單月磷酸鐵鋰電池的增速都遠超三元鋰電池。

更早的數(shù)據(jù)顯示,，在2018年,，動力電池類型的總裝機總量是6377MWh。其中,三元鋰動力電池裝機量達3086.5MWh,占比48.4%,；磷酸鐵鋰動力電池裝機量為2645.8MWh,占比41.49%,。與2017年相比,磷酸鐵鋰電池占比份額由26%增至41.49%，而三元鋰電池的占比比例則有所下降,，從69%下降至48.4%。

2018年磷酸鐵鋰的市場占比經(jīng)歷過一次大幅提升,，一改三元鋰主導的情況,，2020年形勢如出一轍，可否看作磷酸鐵鋰的再次回潮,？

在市場和技術(shù)以及補貼政策的導向之下,，具有壽命、成本,、安全性優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池更多被平民車型,、運營車型、商用車型所選；具有大容量,、高能量密度,、快充效率更高的三元鋰離子電池多為中、高端車型所選,。

2020年以來,，特斯拉Model3、比亞迪漢,、五菱宏光MiniEV等多個爆款車型配備的是磷酸鐵鋰電池,。以國產(chǎn)Model 3為例，在使用磷酸鐵鋰電池后,，價格就下降了數(shù)萬塊,。此外，小鵬P7也使用了磷酸鐵鋰電池,，并有消息稱,，蔚來汽車也將配備磷酸鐵鋰電池，目前已與寧德時代達成相關(guān)合作,。

華安證券研報預(yù)測,，2021年迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預(yù)計同比增長 80%,，以動力為代表的高端增量顯著,，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

該情況是否說明在新能源汽車競爭激烈的背景下,，車企除了在智能化配置,、自動駕駛等方面的角逐，已經(jīng)將目光投向了整車成本,，而電池價格會影響車企在未來市場中的勝率嗎,？

對此，業(yè)內(nèi)專家崔東樹認為,，電池類型對電動汽車尤其是高端車的價格影響不是很大,，電池的價格占比不足30%，磷酸鐵鋰價格低25%,，則總體才低6-8%,。至于高端車會不會大規(guī)模采用磷酸鐵鋰電池，崔東樹對車云菌表示,，高端車型還是以高性能電池為主,，磷酸鐵鋰電池的占比不會進一步加大很多。

不過電池企業(yè)在磷酸鐵鋰方面的動作倒不小,。今年1月,，寧德時代與德方納米科技合作投建的年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目，宣布項目選址四川省宜賓市江安縣，總投資約18億元,，分兩期建設(shè),，總建設(shè)周期36個月。

另外,，寧德時代還增資江西升華,，以建設(shè)四川射洪市5萬噸鋰電正極材料項目。江西升華表示,，增資所獲得的款項全部用于江西升華在四川省射洪市新建年產(chǎn)5萬噸新能源鋰電正極材料項目,，產(chǎn)品優(yōu)先滿足寧德時代的采購需求。

2020年12月,，寧德時代,、比亞迪等增資湖南裕能。湖南裕能目前擁有磷酸鐵鋰產(chǎn)能3萬噸,，且其全資子公司2萬噸生產(chǎn)線去年下半年已經(jīng)投產(chǎn),。近期，寧德時代對磷酸鐵鋰的布局可見一斑,，當然,，世界第一大電池制造商對動力電池的投資也不止于此。

2021年1月,，我國新能源汽車銷量達16.8萬輛,，同比增長290.6%；歐洲主流9國新能源汽車銷量達9.1萬輛,，同比增長51%,。隨著新能源汽車的增長，對動力電池的需求增長巨大,。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池最大的區(qū)別就是能量密度更高,，盡管高端品牌出現(xiàn)采用磷酸鐵鋰的車型，但磷酸鐵鋰短時間內(nèi)難以撼動三元鋰在高端車的地位,。

目前電池行業(yè)已顯現(xiàn)出頭部集中的態(tài)勢,，寧德時代、LG化學,、松下占據(jù)了一半以上的動力電池市場,，對國內(nèi)的二線電池廠商而言，獲取其他的市場空間勢在必行,。在車企意識到電池的重要性并投資電池廠商的同時,，這些二線電池企業(yè)也獲得了更大的發(fā)展空間,。

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