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737-800發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 請(qǐng)看Mentour機(jī)長(zhǎng)的分享，字幕由【南空記憶】翻譯整理,。 文后還有采虹機(jī)長(zhǎng)對(duì)起動(dòng)中常見故障的處置程序介紹,。  字幕文稿 首先來看一下發(fā)動(dòng)機(jī)面板的顯示。
熱起動(dòng)是指起動(dòng)過程中EGT 迅速升高或接近起動(dòng)限制值。 EGT 的限制值在起動(dòng)過程中和發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后的限制值是不一樣的,，起動(dòng)時(shí)會(huì)小一些,。在起動(dòng)時(shí) EGT 指示表中會(huì)有一個(gè)小紅杠,，即是起動(dòng)限制值，在起動(dòng)完成時(shí),，各參數(shù)穩(wěn)定后,，小紅杠會(huì)消失，此時(shí)既是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成的標(biāo)志,。 如果起動(dòng)中 EGT 迅速升高或接近限制,，為避免超溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，飛行員需要人工將起動(dòng)手柄切斷,。這和空客飛機(jī)是有很大差異的,。 空客系列機(jī)型在遭遇到 EGT 超溫情景時(shí)，通常會(huì)觸發(fā) EGT 超溫的自動(dòng)保護(hù),。ECAM程序會(huì)激活,，發(fā)動(dòng)機(jī)供油也會(huì)自動(dòng)被限流或切斷以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，EGT 溫度會(huì)維持在接近超限溫度附件,。飛行員在執(zhí)行完 ECAM 程序后才會(huì)切斷起動(dòng)電門,，空客并不建議在自動(dòng)起動(dòng)的循環(huán)中，飛行員自主的切斷起動(dòng)電門,。波音的 777/ 787 等機(jī)型也有類似的自動(dòng)保護(hù)和程序,，但對(duì)于 737 而言，也許是系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠好,，雖然也有自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng),，但如果發(fā)生超溫情形時(shí)，仍可能會(huì)出現(xiàn)超出保護(hù)限制的可能,，因此需要飛行員自行判斷并及時(shí)切斷起動(dòng)手柄,。 濕起動(dòng)是指起動(dòng)手柄提起后，EGT 不升高的現(xiàn)象,。 和熱起動(dòng)正好相反,，濕起動(dòng)是 EGT 溫度不上升，因此這時(shí)沒有造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的風(fēng)險(xiǎn),。在提起起動(dòng)手柄時(shí)通常會(huì)計(jì)時(shí),，在 10 - 15 秒后 EGT 溫度仍不上升就可判斷為濕起動(dòng)。需要人工將起動(dòng)手柄移到關(guān)斷位,。
和無法打開起動(dòng)活門情況相反,，起動(dòng)活門開（START VALVE OPEN）警戒指示燈亮是指在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定時(shí),，起動(dòng)活門卻沒有正常關(guān)閉的情況，此時(shí)可人工將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)旋鈕擰到【OFF】關(guān)斷位,。 如果在旋鈕擰到關(guān)斷位后,，指示燈仍亮，則需要執(zhí)行 QRH7.38 【起動(dòng)活門開】程序,。按程序指引將起動(dòng)手柄切斷后請(qǐng)工程師排除故障,。 是指在地面出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管噴火，但無發(fā)動(dòng)機(jī)火警,。 此時(shí)需要按 QRH 8.8 【發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管噴火】執(zhí)行程序：
因并無發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告,，此情景通常由地面工程師（或塔臺(tái)）通知機(jī)組，機(jī)組需第一時(shí)間與工程師溝通并告知無火警警告,，無需地面采取滅火措施,。如地面使用了滅火瓶噴灑滅火劑，在發(fā)動(dòng)機(jī)未關(guān)車前可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的損傷,。此外在噴灑滅火劑后,，發(fā)動(dòng)機(jī)需要整機(jī)清洗后才能繼續(xù)使用，以避免滅火劑殘留對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷,。 此視頻中,。如機(jī)組無要求，地面機(jī)務(wù)就采取了滅火措施,，則是錯(cuò)誤的,。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，還可能會(huì)因?yàn)?APU 工作不穩(wěn)定的原因,，失去交流電源及（或）引氣,。導(dǎo)致起動(dòng)失敗。因失去電源的時(shí)機(jī)不同,，這類情景需要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的應(yīng)對(duì)措施,。 如未提起起動(dòng)手柄，則直接將起動(dòng)旋鈕關(guān)斷,。 如已提起起動(dòng)手柄,，但N1，N2 轉(zhuǎn)速過低,，未能完成起動(dòng),，此時(shí)需人工切斷起動(dòng)手柄。但因無交流電源或無引氣，通常無法執(zhí)行冷轉(zhuǎn),。因此在恢復(fù)電源氣源后,，需要再次進(jìn)行冷轉(zhuǎn)程序，以避免再次起動(dòng)時(shí)因燃燒室燃油殘留而導(dǎo)致的 EGT 超溫或尾噴管噴火,。 如已接近起動(dòng)完成,，發(fā)動(dòng)機(jī)電源可能已可用，此時(shí)需立刻接通發(fā)動(dòng)機(jī)電源,，如發(fā)動(dòng)機(jī)交流電源接通,，則此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序可以繼續(xù)并完成。 在 APU 故障等情況下,，無法使用 APU 電源及引氣來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，此時(shí)需使用地面電源車提供交流電，使用氣源車為起動(dòng)機(jī)提供引氣,，來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常的起動(dòng)順序通常是先起動(dòng)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（右側(cè)）,，再起動(dòng)一號(hào)（左側(cè)）的發(fā)動(dòng)機(jī),。這是因?yàn)榈菣C(jī)口通常在飛機(jī)左側(cè)的緣故。 而在外部氣源起動(dòng)程序中,，因?yàn)榈孛骐娫窜嚭蜌庠窜囃ǔＭＴ陲w機(jī)右側(cè)，而且一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)好之后,，A 液壓系統(tǒng)可為正常剎車提供壓力,，通常會(huì)先起動(dòng)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)應(yīng)按飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）中的補(bǔ)充程序 SP 7.4 【使用地面電源起動(dòng)】程序,。 需要注意的是在起動(dòng)好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后,，應(yīng)先進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換，將交流電切換為運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī),，然后再讓地面工程師斷開外部氣源和電源,。 而在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)好之后，通常會(huì)先推出到合適的區(qū)域,，再使用交輸引氣方式起動(dòng)另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。因?yàn)榻惠斠龤馄饎?dòng)需要增加起動(dòng)好的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，需要發(fā)動(dòng)機(jī)后方有較大的空間,，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)噴流對(duì)地面設(shè)備造成損害,。 然后繼續(xù)使用 SP7.5 【發(fā)動(dòng)機(jī)交輸引氣起動(dòng)】程序，完成第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng),。 以上是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中的一些故障情況的處置,。 歡迎留言交流指正。 |
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