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自疫情爆發(fā)以來,，隔離,、限行、暫緩出行等成為這一段時間以來的流行詞匯,，一些地區(qū)在嚴重時甚至采取封城的極端措施,，人類的流動大幅減少,。
對于搞旅客運輸?shù)钠髽I(yè)來說，火車也好,，汽車也罷,，都遭遇重創(chuàng)，其中以航空公司尤甚,。 因為長途汽車旅客以國內(nèi)短途為主,，在高鐵的擠壓下，其影響已日漸式微,，火車也以國內(nèi)運輸占主要,，國內(nèi)形勢要遠好于國外，因此火車運輸恢復(fù)也要好一些,。 航空運輸既有國內(nèi),，又有國際，國內(nèi)又是長途運輸,，對人們出行來說,，越遠越不確定，遭遇的沖擊更大,。 不過對比一下發(fā)現(xiàn)客運企業(yè)日子日漸艱難,，貨運企業(yè)卻迎來了前所未有的好日子。 客運航空公司遭遇沖擊的程度在全球范圍來看可能算是最為嚴重的行業(yè)了,。
未破產(chǎn)的航空公司也在艱難中蹣跚前行,。從我國來看,，全行業(yè)50多家航空公司大概僅有2家航空公司盈利。四大航空公司均創(chuàng)下了歷史最高的虧損記錄,。南航預(yù)計虧損79.07億元-108.61億元。春秋預(yù)計虧損5.38億元-6.29億元,，吉祥預(yù)計虧損4.20億元-4.90億元,。 這樣的業(yè)績可謂是史上最慘,，也是所有行業(yè)中最慘的,。我們知道我國高鐵雖然修了很多,，但是最賺錢的還是京滬高鐵。
2020年1月,，京滬高鐵成為國內(nèi)第一條上市的高鐵,。2019年京滬高鐵運送2.15億人次，同比增長10.1%,。京滬高鐵和全球最大的航空公司美國航空公司旅客運輸量差不多,。2019年,，京滬高鐵實現(xiàn)營業(yè)收入329.42億元，同比增長5.72%,。雖然京滬高鐵賺錢時的盈利能力像個賣酒的,，但疫情一沖擊,，就被打回原形。京滬高鐵雖然是最重要,、最富庶,、最繁華地區(qū)之間的交通，依然遭受挫折,。2020年前三季度,，京滬高鐵營收172億元，同比下降35%,。預(yù)計 2020 年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.7億元到 33.9億元，同比下降69.27%到 76.56%,。客運航空公司遭遇史上最大重創(chuàng),，但貨運航空公司卻迎來了最好的日子。
客運航班量削減之后,，原來民航運貨的主要方式客機腹艙大幅減少,。而疫情沖擊下，對防疫物質(zhì)的需求大幅上升,，這種需求對時效要求又比較高,。特別是民航局“五個一”政策出臺以后,，國際航空貨運出現(xiàn)一機難求,、一艙難求的情況。國際客運航線停得差不多了,，以往利用客機腹艙帶貨的通道沒有了,，只有為數(shù)不多的純貨機。2020 年 1-10 月,，南航物流營業(yè)收入122.85 億 元,，凈利潤32.60 億元。10個月,，33個億的利潤,，凈利率更是高達27%，可謂前所未有,。2020年1-7月,，國貨航業(yè)績再創(chuàng)新高，營業(yè)收入105.17億元,，凈利潤20.94億元,。中國出口持續(xù)超預(yù)期，集運維持高景氣,，RCEP的簽訂促進我國與締約國的進出口貿(mào)易增加,，2020年國內(nèi)海運企業(yè)迎來了久違的景氣年份。
主營集裝箱航運,、干散貨航運和碼頭業(yè)務(wù)的中遠?？?/strong>，前三季凈利大增82.4%,。從事國際原油運輸,、國際干散貨運輸業(yè)務(wù)的招商輪船,，前三季度凈利潤為39.93億元，同比大幅增長273.90%,。以油運,、煤運為核心業(yè)務(wù)的中遠海能，作為遠東地區(qū)最大航運公司之一,，前三季度凈利潤35.27億元,，同比增長343.49%。業(yè)績大幅增至的海運企業(yè)也迎來了多年未見的牛市,，在業(yè)績與流動性寬松雙重刺激下,，海運企業(yè)股票大漲。以中遠?？貫槔?，僅8個月，股價就從3.23漲至17.74元,，漲了5倍,。受疫情沖擊，大家出不去,，但是可以在家里購購購,，所以快遞公司生意火爆,。
在這種情況下,，擁有國內(nèi)最大貨機機隊的順豐航空無疑成為了最大的贏家,，尤其是順豐擁有10架的寬體機，31架載貨量較大的B757飛機此時更是如虎添翼,。當然了,，2017年底撿便宜買來的兩架B747貨機無疑也將發(fā)揮巨大作用。其實順豐控股自2020年初以來,，股價一直上漲,，已經(jīng)從年初的36元左右最高突破117元，市值也一舉突破5000億元,。前三季度,，順豐營收1095.94億元，同比增長 39.13%,。凈利潤 55.98億 凈利潤同比 29.84%,。回過頭再看航空公司，實際上是最悲催的行業(yè),，賺錢的時候沒賺多少錢,，虧錢的時候比誰虧得都多,，怎一個慘字了得！
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