中國消費正在由需求消費向精神消費過度,，過去購買商品只要滿足需求,，現(xiàn)在不僅要滿足需求，而且要滿足多元化的周邊條件。手機的例子最直接,，過去手機只要待機長,，信號好就能被消費者認可。現(xiàn)在很多人買手機更看中拍照,、配置,、系統(tǒng)、外觀等多方面的能力,。

這個現(xiàn)象在同為制造業(yè)的汽車行業(yè)各個細分市場也有體現(xiàn)，比如走精品高端路線的MPV市場過去一直是GL8一家獨大,，然而隨著消費意識的不斷升級,，市場不斷擴大。去年傳祺GM8加入其中,，不久后吉利的高端精品MPV也將接踵而至,，這其實是市場發(fā)展的必然趨勢。

當然,，市場都有一段時間成長期,，需要在不斷培養(yǎng)中趨于成熟，這一點我們從大七座SUV市場能看到整個市場進化的全貌,。因為它還處在典型的市場培養(yǎng)期,，盡管在很長一段時間里，漢蘭達一直被當做這個領(lǐng)域的標桿車型,，但漢蘭達開發(fā)至今走的并不是精品路線,，而是日系品牌一貫的經(jīng)濟實用路線。而大七座精品SUV領(lǐng)域也并非沒有破局者,，比如下月即將上市的Jeep大指揮官,。“穩(wěn)定,、實用,、舒適、可靠……”,，消費者給漢蘭達貼了很多標簽,，但卻少有人提及高端、精品,。這是大指揮官問世且未來能夠突圍的先決條件,。

最強2.0T領(lǐng)銜的Jeep 4X4 SUV智能科技體系，硬實力開道

消費心理學(xué)講究先入為主,，很多人買手機最先關(guān)注CPU,，先吃個定心丸，保證內(nèi)核之后，再去談其他,。汽車也是一樣,，先把動力總成亮出來，保證自己說話的分量,，這也是我們?yōu)槭裁窗汛笾笓]官拿出來分析的原因,。

全新Jeep大指揮官搭載2.0T GME T4發(fā)動機+ ZF 9AT變速箱動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有兩個優(yōu)點,，一是穩(wěn)定,，二是先進。

為什么說它穩(wěn)定,，因為在大指揮官之前,，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)有了良好的市場口碑，在阿爾法.羅密歐Giulia 280HP,、新一代Jeep牧馬人上身上都能看見2.0T發(fā)動機的身影,，在自由光、指南者身上能看見ZF 9AT變速箱的身影,，并且都有著不錯的市場口碑,。其中2.0T發(fā)動機最大功率、最大扭矩的賬面數(shù)據(jù)分別是195kW和400N·m,，權(quán)衡之下漢蘭達的162kW和350Nm就有些相形見絀,。

為什么說它先進，還是用數(shù)據(jù)說話,，大指揮官的這套動力系統(tǒng)獲得了接近8秒的百公里加速成績和百公里8.3升的綜合工況油耗,，更是已經(jīng)提前三年達到了國六B排放標準。

對于大中型SUV這種龐然大物來說,，8秒的百公里加速算得上可圈可點,，這個數(shù)據(jù)比漢蘭達至少快一秒；另一點,，大指揮官百公里8.3L的油耗是什么概念呢,？可以類比一下向以經(jīng)濟實用著稱的漢蘭達，其2.0T+6AT兩驅(qū)版組合的工信部百公里綜合工況油耗是8.3L,，二者旗鼓相當,。

這里又牽扯出漢蘭達的另一個問題，目前這個級別主流合資SUV最低也都是標配8AT變速箱,，那么不缺技術(shù)的豐田到底在矜持什么,？

我們或許能從另一個事實中找到一些蛛絲馬跡，8AT與6AT的成本相差了2000-3000元,，日系企業(yè)向來注重成本,，美版漢蘭達和國內(nèi)版本配置差距明顯幾乎盡人皆知,，相比之下，這是后來者大指揮官的先天優(yōu)勢,。

大指揮官能取得如此成績先進的動力系統(tǒng)功不可沒,，當然也少不了Jeep招牌式的全路況動態(tài)掌控系統(tǒng)。大指揮官所搭載的智能適時四驅(qū)系統(tǒng),，能在17種情況下自動切換四驅(qū),，能夠?qū)崿F(xiàn)100%后軸智能分離，真正實現(xiàn)四驅(qū)保護,、兩驅(qū)油耗,。

由2.0T+9AT動力總成、Jeep專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng),、以及近80項主被動安全配置等安全工藝設(shè)計組合而成的Jeep 4X4 SUV智能科技體系,，通過Trail Rated極為復(fù)雜的2500項參數(shù)，來評價車輛的動力,、安全、四驅(qū)等綜合素質(zhì),。它集成了SUV品類三大核心業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)：更節(jié)能專業(yè)四驅(qū),，頂級標準下的安全性設(shè)計與工藝，全場合適用的高效能動力總成技術(shù)于一身,，帶給今天和未來的消費者安心每一天,，節(jié)能每一刻的SUV駕乘體驗。

更具當代大都會氣質(zhì)的Jeep,，眼緣很重要

中國人好面,，講排場，保證內(nèi)核之后開始講眼緣,。一句話,，要開的出去就必須好看。

在汽車圈里,，我一直認為有兩個獨樹一幟的家族式設(shè)計給人很別致的感覺,，一是寶馬的雙腎前臉，另一個就是Jeep的七孔格柵前臉,，在大指揮官身上,，它還采用雙層異色（啞光鍍鉻/金屬灰）格柵飾圈點綴，用復(fù)雜的工藝提升質(zhì)感,；前大燈全系標配了反射片狀式全LED燈組,，大燈形面造型與反射片相平行，尾燈同樣采用了LED光源前后呼應(yīng),。

大費周章了這么多細節(jié),，Jeep到底要干什么,？或許外界從看到大指揮官的那一刻就會一目了然。據(jù)說全新Jeep 大指揮官設(shè)計團隊是從全球CBD建筑中汲取的靈感,。

不妨把整個話題在向上升華,，這其實是歐美企業(yè)和日系企業(yè)的區(qū)別，歐美企業(yè)在設(shè)計上更注重品質(zhì)和品味,，而日系企業(yè)更注重經(jīng)濟實用,。歐美車型講究粗中有細，整體框架中加點綴,，而日系車型大多看上去線條凌亂,。

外觀這種東西見仁見智，沒有可比性,，對漢蘭達,，不予置評。

七個人都是VIP,，細節(jié)決勝負

正如上文所言,，精品講究粗中有細，以小見大,。

很顯然這兩年在中國市場的開疆拓土,，Jeep不是白混的，一邊布局的同時也一邊在研究中國市場,。而Jeep的聰明之處在于“四兩撥千斤”,，以小見大，一個很直接的例子,，由于大七座SUV的特殊屬性,，很多車型在第三排的宣傳上苦下功夫，這就讓Jeep在一定程度上“另辟蹊徑”,。

全新Jeep大指揮官以“七個人都是VIP”的理念開發(fā),，照顧到每一位乘客的體驗。從細節(jié)處著眼,，新車采用Ultrasuede麂皮質(zhì)感打孔絨面/Nappa高級真皮材質(zhì)座椅,，大面積采用皮與實木包裹內(nèi)飾，全系標配三區(qū)獨立空調(diào),。

很顯然,，在產(chǎn)品開發(fā)之初，Jeep是花了心思的,，第三排采用商務(wù)艙設(shè)計理念,，做到“頭有枕，肩有靠,，腿有撐,，腳有托”,，一個正常身高的成人坐著，抬得起頭,，伸得直腳,，擁有更大的座椅調(diào)節(jié)角度，最大傾斜度達到37度,，而座椅兩側(cè)軟包覆側(cè)墊,，甚至是體現(xiàn)品質(zhì)的毛氈地毯也是同級僅有。而在科技配置方面,，8.4+7英寸雙液晶超大屏人機交互系統(tǒng)可以同時適配蘋果和安卓系統(tǒng),，幾乎實現(xiàn)移動設(shè)備全覆蓋，細膩之處,，抬眼可見,。

事實上，如果仔細推理Jeep的用心良苦不難發(fā)現(xiàn)背后用意,，這是其為了應(yīng)對當下的三化時代,。日前剛剛結(jié)束的十三屆全國人大會議中，中國人口老齡化被當做一個重要議題重點討論,，不難理解的一個邏輯是,，正是由于人口老齡化加劇，才使得中國開放了二胎政策,，而開放二胎的另一個先決條件是中國人均收入的攀升，即家庭中產(chǎn)化,，巧合的是,，目前的中國正處在這樣的三化交集之中。

下面來對號入座,，大七座對二胎化,，VIP理念對老齡化，精品對中產(chǎn)化,，所以精品大七座VIP理念是市場老齡化,、二胎化、中產(chǎn)化呈現(xiàn)的落地形式,。

從這個角度來說,，大指揮官并不是為了要與漢蘭達拉開差距強行大費周章，而是為了應(yīng)對市場發(fā)展的必然趨勢,。正如當年馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機正常退出市場一樣,，誠然，我并不認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機有任何技術(shù)上的致命問題,，只是它不適合這個游戲圈?，F(xiàn)在我們依然挑不出漢蘭達大的硬傷,，但如果有了比你好看，比你觸感更舒服的車型出現(xiàn),，消費者又憑什么為情懷買單,。這是市場自然進化的必然結(jié)果，達爾文《物種起源》中的進化論在商業(yè)場上同樣適用,。

此時不妨給大指揮官的市場做個預(yù)判,，隨著消費意識的不斷升級，未來能將漢蘭達斬落馬下的,，一定無出其右,。