“長城不走高端就會死”,，魏建軍不止一次對外界說過此言,，在外人眼里，這位掌門人是出了名的“偏執(zhí)狂”,；“LYNK & CO要的就是顛覆”,，從兼并英國錳銅汽車到“蛇吞”沃爾沃，再到如今的LYNK & CO,，中國“汽車瘋子”李書福也一次次用行動踐行著自己的“名不虛傳”,。

2017年4月19日上海國際車展，“中國第一款自主高端車型今天正式上市了”,，就在長城人說出這句豪言壯語的時候,，不遠處的LYNK & CO展臺也發(fā)出了雷鳴般的掌聲，同樣一款自主高端車型也已經枕戈待旦,，等待消費者的檢驗,。

“這個世界唯一不變的真理就是變”，今天的中國每天都在給我們帶來意想不到的驚喜,。當我們還習慣性的以“低端,、廉價”來評價國產手機的時候，華為mate系列機型均價都已在4000RMB以上，并已大開國門,，走向世界,。

更讓國人引以為傲的是，IDC 公布的 2017 年第一季度國產手機跟蹤報告中,，華為的出貨量同比增長 25.5%,，以 20.0% 的市場份額超越 OPPO 成為了國內份額第一。出貨量排名前五的企業(yè)國產品牌居其四,，我們似乎再難找到當初“不可一世”的三星,、HTC、索愛等“外來戶”的身影,。

同為制造業(yè)的汽車行業(yè)也是一樣,，我們必須承認這樣一個事實,，自主高端看似今天的偶然,，其實是歷史的必然。

2016年長城汽車全年銷量107萬輛,，同比增長26.01%,，以30萬輛的優(yōu)勢力壓吉利的76.6萬輛。

然而今年一季度,，劇情發(fā)生了逆轉,，吉利在季度上首次超越長城，吉利以28萬輛的銷量力壓長城的22萬輛,?？此埔粋€正常的企業(yè)波動，卻被外界嗅出了濃濃地火藥味,。兩家自主品牌也被外界稱之為“一時瑜亮”,。

歷史總是有著驚人的相似，兩家企業(yè)的高端品牌也在同樣的時間問世了,。很多人有意無意的會將二者相提并論,，認為二者還未對合資品牌造成威脅便陷于“相煎何太急”的尷尬處境，但它們之間真的存在競爭上的交集嗎,？

從以下諸多方面看來,，事實并沒有外界想象的那么悲觀。

長城向來不是一個以外形見長的企業(yè),，就拿其“帶頭大哥”哈弗H6來說,，其2011年第一代車型上下分層均勻的進氣格柵和保險杠前臉，2013年的倒梯形前臉,，2015年的六邊形大嘴前臉,，再到如今的放大版。即便是兩年一換代的頻率,，也很難在外觀上給消費者太多新鮮感,。

WEY品牌的設計理念是“豪華,、輕奢”，VV7新穎的“豹式”前臉,，時尚的溜背設計,，深邃的LED大燈，在它身上,，我們似乎再難找到長城的影子,。

即便是難出新意的內飾方面，WEY也刻意采用了環(huán)抱式處理,，并配以來自機艙靈感的的圓形炮筒式儀表盤來增加豪華感和檔次感,，座椅全真皮包裹，密布的雙縫線處理,。諸多細節(jié)的處理上也看的出來WEY想要與哈弗拉開距離,。

這兩年，吉利處處透露著時尚的氣息,，尤其精品3.0戰(zhàn)略以后的車型,。水滴漣漪式家族化前臉也算得上是別具一格。

但在LYNK & CO身上,，你很難把它和吉利聯系在一起,。對于LYNK & CO，我能想到最庸俗也最貼切的詞匯是“時尚,，前衛(wèi)”,，時尚是立足當下，前衛(wèi)是著眼未來,。

LYNK & CO強調的是“都市對立美學”的設計理念,，我們可以在其首款量產車LYNK & CO 01身上一窺究竟。

符合當下審美潮流的是流線型輪廓,，俯沖式車身,，“能量晶體”式尾燈分力與車尾兩側，從尾燈到排氣管,，甚至是左右兩邊的車輛標識“領克”和“01”LYNK & CO都在極力強調對稱,。

但前臉凹陷且深邃的進氣格柵，側面平矩形車身在今天并不多見,。

在可以預見的未來,，LYNK & CO的造型設計甚至在未來5—10年都不會落伍。能明顯感覺到的一點是,，除了緊隨當下潮流,，吉利眼里還有未來的“詩和遠方”。

所以從設計理念來看，WEY立足于中國市場并且緊貼時下主流審美方向,，而LYNK & CO立足于全球市場,，既有當下時尚潮流的元素，也有未來設計方向的考慮,，二者是完全不同的設計理念,。

作為長城的安身立命之本，這一次WEY依然強調的是安全這張王牌,。

VV7的官方資料里有這么一段介紹,，“WEY定義中式豪華的核心是安全，VV7c/VV7s采用超五星歐系設計標準,，配備12項主被動安全系統(tǒng),，為客戶提供正常駕駛、危險警告,、碰撞減緩,，發(fā)生碰撞以及碰撞后緊急施救等不同階段的“全過程安全”保護?！?/span>

看得出來,，無論任何系列車型,，長城在安全這條路上從未懈怠,。

而反觀LYNK & CO，時尚前衛(wèi)的“都市對立美學”設計理念,；“終身質保,、終身免費道路救援、終身免費WIFI流量”的服務措施,；

LYNK & CO的智能互聯功能里有這么一段介紹：“LYNK & CO 01支持多點觸控的高清中控屏幕,、智能語音系統(tǒng)、車載移動互聯系統(tǒng),。通過LYNK & CO自有的車載應用商店形成完整的生態(tài),，能夠讓車成為一個互聯開放的平臺。LYNK & CO還是首個實現汽車分享技術的汽車品牌,?！?/span>

所以從主打方向上來說，WEY主打安全和輕奢的小資家庭主義者,，而LYNK & CO是主打設計,、服務和科技互聯的潮流主義者，二者又是大相徑庭,。

“中國第一個豪華SUV品牌”,，“歐洲技術、歐洲設計、全球制造,、全球銷售的高端汽車品牌”,，WEY和LYNK & CO的宣傳資料里，這是我們接觸最多的信息,。消費人群定位上,，前者立足于中國，后者著眼于全球,。

并且設計理念和主打方向的不同也就注定了二者的消費人群定位不同,，WEY的服務對象是小資家庭主義者，LYNK & CO的對象是時下甚至是未來的潮流主義者,。短期現狀看來,，一個就是簡單粗暴地想要走量，一個更希望提升自己的品牌影響力,。

WEY的新車計劃大多已經“浮出水面”,，除了已上市的VV7，未來其下一級車型VV5,，以及Pi4 VV7c/VV7x等插電混動車型也將陸續(xù)登場,，都是清一色的SUV車型。

而根據LYNK & CO的新車計劃,，除了今年將出的LYNK & CO 01 SUV,，未來其還有轎跑LYNK & CO 03也將亮相。并且LYNK & CO計劃到2020年將推出10款左右車型,。

從官方宣傳資料中也能看得出來,，WEY是只專注SUV的豪車品牌，而LYNK & CO是多產品層面覆蓋的豪華品牌,。那也就意味著二者在未來的發(fā)展方向和車型規(guī)劃上也有不同的側重,。

目前WEY VV7的價格以全部公布，16.78—18.88萬元,。

對于這個價格,，我并不感到意外，根據WEY下一款車型VV5的產品信息“VV5c/VV5s長*寬*高（mm）為4462 *1857*1638,，軸距2680mm,。車型搭載2.0T高扭矩直噴增壓發(fā)動機、7DCT 新一代7速濕式多片雙離合變速器,，最大功率140kW,，最大扭矩355N·m，百公里加速8.9s,，百公里油耗7.8L,?！苯榻B，新車明顯定位于VV7之后,，那也就意味著WEY在價格上會有進一步下探,。

LYNK & CO01目前并未公布價格，但吉利方面定位它是一款中級SUV,，有業(yè)內人士預測其價格將超20萬,，從目前其多方面信息來看，可能性還是很大的,。如果LYNK & CO01的價格真是如此,，那WEY采取的是對途觀L、冠道,、UR-V等合資車型下部節(jié)流的措施,，而LYNK & CO是直接采取正面截殺的措施。

所以從價格層面來說,，二者也不存在直接的競爭關系,。即便是二者價格相當，通過以上的消費人群定位分析,，二者也不存在競爭交集,。

通過目前已知的多方面信息來看，二者并不存在明顯的競爭交集,，并且二者在在競爭對手的宣傳資料里,，也都沒有提及彼此。所以不管是WEY還是LYNK & CO,，作為自主高端的先行者,，我們更希望自主品牌更多的被外界熟知和接受，帶領自主品牌,，沖出國門。