|
車哥們專注實(shí)用,、有趣、專業(yè)的汽車資訊,，登陸車哥們網(wǎng)獲取更多信息
本文原創(chuàng),，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處 2015年被稱為“奔馳元年”，這年奔馳全系產(chǎn)品銷量急劇攀升,，尤其是奔馳C級(jí)賣出了85080輛的好成績,，比寶馬3系只少了13520輛。要知道,，寶馬3系的平均售價(jià)是比奔馳C級(jí)低的,，競(jìng)爭(zhēng)力已不可同日而語。BBA統(tǒng)領(lǐng)中國豪車市場(chǎng)已有11年之久,，這11年豪車品牌的前三位從來沒有發(fā)生過變化,。依次是奧迪，寶馬,，奔馳,。不過去年奔馳的出色表現(xiàn)，讓寶馬的“菊花”緊了又緊,。按照今年奔馳發(fā)展的勢(shì)頭,，寶馬很有可能被擠下第二名的寶座。這不,，奔馳新E級(jí)上市了，奧迪A6L表示“鴨梨”剛剛好,，寶馬5系表示亞歷山大,。這人壓力一大，就容易犯混,，更別說一個(gè)車企了,。就在奔馳新E級(jí)上市不久后，寶馬一篇文章揭露了奔馳E級(jí)的鋼制車身問題,。那文章是有理有據(jù)讓人信服,，奔馳E級(jí)活該倒霉,，在這節(jié)骨眼上犯了這么一個(gè)錯(cuò)。寶馬揭露完還不算完事,，捷豹XFL也將在這一時(shí)間點(diǎn)上市,，正面對(duì)奔馳新E級(jí)發(fā)起挑戰(zhàn)。其中捷豹XFL的全鋁制車身不失時(shí)機(jī)地成為了一個(gè)賣點(diǎn),，還可以蹭一下奔馳新E級(jí)熱,。
2015年豪華品牌汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是什么？“降價(jià)”,。由于中國的經(jīng)濟(jì)增長放緩,，與之對(duì)應(yīng)的豪車市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域也感受到了低迷的氛圍。雖然每年同比還是在增長,，但是增速已經(jīng)放緩了許多,。增速雖然放緩了，但各大汽車廠商還是開足了馬力進(jìn)行生產(chǎn),?！叭齑妗币辉~先是用于樓市，后來就被用在了豪車市場(chǎng)上,，不僅是BBA降價(jià),，應(yīng)該說帶起降價(jià)節(jié)奏的是二線豪華品牌陣營。諸如“七折虎八折豹”,，“十幾萬的奧迪”,，“二十萬的寶馬”這些段子，讓不少經(jīng)銷商欲哭無淚,。
數(shù)據(jù)顯示,，去年包括捷豹路虎、雷克薩斯,，沃爾沃,、凱迪拉克、保時(shí)捷,、英菲尼迪和DS品牌在內(nèi)的整體銷量占到豪車市場(chǎng)總銷量的21%左右,，打破了德系三強(qiáng)在豪車市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷地位，二線倒逼一線,。所以,，以后豪華品牌的互掐也會(huì)成為常態(tài)。今天奔馳鋼制車身“門”,，明天寶馬內(nèi)飾“萬年”不改,，每天一個(gè)大新聞，但都是老梗,。話說奔馳的鋼制車身問題在奔馳C級(jí)剛上市的時(shí)候就出現(xiàn)了,，這次新E級(jí)再被爆出來也不是什么新鮮事,。抓著別人簧下質(zhì)量說事沒必要，今天看到一條評(píng)論,，有位資深車友是這么評(píng)價(jià)奔馳新E級(jí)的鋼制車身問題的,。1.1575公斤的海外版奔馳E級(jí)是一臺(tái)手動(dòng)檔的標(biāo)準(zhǔn)軸距乞丐版,。關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)軸距,，手動(dòng)檔，乞丐版,。2.國內(nèi)的奔馳E級(jí)加長版,，會(huì)在車身質(zhì)量，玻璃重量,，車門,，車底，地盤部分增加重量,。3.國內(nèi)沒有手動(dòng)檔的奔馳E級(jí),，而自動(dòng)檔會(huì)增加30公斤的重量。4.海外版與國內(nèi)版的配置不同,，海外版的E200L使用的是16英寸的輪轂,，而國產(chǎn)的則標(biāo)配了18英寸輪轂，每個(gè)輪轂直徑差2英寸,，更多的豪華型配置諸如座椅記憶,、電動(dòng)后視鏡、駕駛輔助功能等看似微小,，但著實(shí)需要安裝更多傳感器和小電機(jī)的配置,，這些都是重量的來源。奔馳E級(jí)有亮點(diǎn),，但不管鋁制車身有多難引入到中國，這都算是一個(gè)遺憾,?！吧n蠅不叮無縫的蛋”，奔馳也要在自己的全盛時(shí)期進(jìn)行自省,，希望奔馳后續(xù)拿出更好的產(chǎn)品來。
|
