2月2日,，東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+車型正式上市,，共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬元,。新車搭載的插電式混合動力系統(tǒng),，由2.0L發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和三元鋰電池組成,，純電續(xù)航里程達(dá)到了85km,，百公里綜合油耗僅為1.3L。

作為東風(fēng)本田推出的首款PHEV車型,，先于豐田威蘭達(dá)/RAV4雙擎E+兩位對手上市,，布局合資A級插混SUV市場之余，還為用戶提供包含純?nèi)加?、混動,、插混三種動力，以及兩驅(qū),、四驅(qū)兩種驅(qū)動形式在內(nèi)的多種選擇,。有了它，CR-V多了一份今年守擂成功的信心,。

作為現(xiàn)款CR-V的PHEV車型，新車搭載基于i-MMD研發(fā)的插電式混動系統(tǒng),。包含最大輸出功率/扭矩分別是107kW/175Nm的LFB13 2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),、E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動力控制單元等部分,，驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為135kW/315Nm,。搭配容量16kWh的三元鋰電池包，新車的純電續(xù)航里程達(dá)到了85km,，百公里綜合油耗僅為1.3L,。

與此同時，根據(jù)加速上坡,、勻速巡航等不同工況，系統(tǒng)能自行選擇電驅(qū)、混動或發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛,。加上這個過程是用E-CVT多片離合器組的結(jié)合與斷開實(shí)現(xiàn),，而非多齒比切換，順滑,、有力的加速體驗(yàn)更接近于純電動車,。此外，這套系統(tǒng)還提供了ECON,、NORMAL,、SPORT三種駕駛模式，迎合了不同駕駛風(fēng)格的用戶,。

除了鍍鉻“三道杠”進(jìn)氣格柵,、高亮烤漆輪眉、車尾e：PHEV銘牌等細(xì)節(jié)變化外,，它跟我們熟悉的CR-V沒什么不同,。而車內(nèi)還是咱們熟悉的樣子，不驚艷但實(shí)用至上,。與現(xiàn)款燃油或混動版相同,，7英寸中控屏內(nèi)嵌第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

其中不僅包含了高德地圖,、在線音樂/電臺,、ETCP等功能，還能直接在車機(jī)上查違章,、天氣等信息,。加上智能語音識別，像找地點(diǎn),、搜音樂這種動嘴就行,。綁定東風(fēng)Honda_link手機(jī)APP后，用手機(jī)就能查看實(shí)時車輛狀態(tài)或遠(yuǎn)程啟動空調(diào),。而搜索充電樁,、預(yù)約充電這些操作，也能在手機(jī)上完成,。

值得一提的是,，包含全速域自適應(yīng)巡航、碰撞緩解制動,、車道保持輔助等功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng),，在PHEV車型上都是標(biāo)配。而ANC主動降噪,、感應(yīng)后備箱等配置,，在部分車型中也能看到,。

無論從動力總成結(jié)構(gòu)還是三款車的配置水平來看，把新車看做能能充電的混動CR-V就對了,。配置不低,、空間不小、油耗更低,、能上綠牌,，再加上與油電混動版大差不差、能減少對充電樁依賴的用車體驗(yàn),，想到這些咱們熟悉的CR-V又多了一份吸引力,。

回顧2020年，受疫情影響“開局不利”之后,，CR-V開始了月銷爬升之路,。去年7-12月連續(xù)半年穩(wěn)坐合資A級SUV銷冠寶座，最終以全年銷量249983輛的成績拿下了同級第一,，較2019年同比增長15.1%,。重點(diǎn)是，去年本田在國內(nèi)近四分之一的銷量來自A級SUV,，而其中CR-V的銷量占比超過六成,。這些足夠說明它的產(chǎn)品力和群眾基礎(chǔ)了。

與此同時,，2020年合資SUV累計(jì)銷量達(dá)到了473.1萬輛,，完成了對自主品牌同級累計(jì)銷量的首次超越，相比2019年同期還增長了6.9%,，而插混車型去年累計(jì)銷量較2019年同比增長9.1%,。從大環(huán)境來看，在合資A級插混SUV市場里,，新車前路的陽光不少,。

當(dāng)然，壓力也是有的,。雖然豐田威蘭達(dá)/RAV4雙擎E+兩位對手要等到4-5月才會上市,，但同級對手還有標(biāo)致4008 PHEV（24.97-25.97萬）與雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV（23.47-26.47萬）。持幣待購的消費(fèi)者會不會先想到法系車不好說,，可這兩位的價(jià)格優(yōu)勢很明顯,。而更多的競爭，將來自售價(jià)有重疊,、定位更高的大眾探岳GTE（24.98-25.98萬）和途觀L新能源（26.58-27.58萬）,。配置更全、玩轉(zhuǎn)混動的本田,，還是品牌力更勝的大眾,，怎么選還要看消費(fèi)者的意愿,。

作為現(xiàn)款CR-V的衍生車型，本田在混動領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與市場反響,，以及務(wù)實(shí),、居家,、盲選沒毛病的產(chǎn)品特點(diǎn),，是銳·混動e+車型的競爭優(yōu)勢。對于受限購政策影響,，只能買新能源車的用戶來說,，能直接上牌、對充電樁沒太大依賴的插混版,，很有吸引力,。而先于針鋒相對的競品上市，就有了先發(fā)優(yōu)勢,，也能提升CR-V全系的整體銷量,。

伴隨CR-V銳·混動e+上市，想買合資A級插混的消費(fèi)者選擇更豐富了,。加上過硬的口碑,、在國內(nèi)多數(shù)地區(qū)能上綠牌的政策優(yōu)勢，新車會成為助推CR-V整體銷量再度走高的力量,。同時CR-V也是同級唯一提供純?nèi)加?、混動、插混三種動力,，覆蓋兩驅(qū)和四驅(qū)多種版本的車型,。只要不出“大毛病”，CR-V就有今年再次拿下同級銷冠的信心,。