最近有一句話很火,，當(dāng)時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連一聲再見也不會(huì)說……這句話背后則是時(shí)代的快速更迭,，每個(gè)人,，每個(gè)角色適應(yīng)時(shí)代變化的能力，在商業(yè)領(lǐng)域,，從人人網(wǎng)沒落,，拉手網(wǎng)退出歷史舞臺等，無不印證著這樣的道理,，而如今,，在線旅游領(lǐng)域的“大哥”攜程似乎也陷入了這樣的困局……

自2018年以來，攜程動(dòng)作很多,，布局線下的體驗(yàn)門店,、推出AI酒店，刷臉即可入??；與多個(gè)景區(qū)簽訂IBU計(jì)劃，可以看到攜程最近一直在努力地拓展自己的業(yè)務(wù),，在在線旅游領(lǐng)域已經(jīng)一家獨(dú)大的攜程一系列新背后是傳統(tǒng)在線旅游模式迎來了新的交替時(shí)期,，另一方面或許也是攜程本身的模式在時(shí)代的更迭中出現(xiàn)新的裂痕,。

根據(jù)攜程上一季度財(cái)報(bào)，2018年第一季度,，攜程凈營業(yè)收入為67億元人民幣（11億美元）,，同比增長11%，雖然整體業(yè)務(wù)保持增長,，但其核心業(yè)務(wù)酒店及交通出行板塊的表現(xiàn)大不如前,，根據(jù)財(cái)報(bào)信息，作為收入來源的酒店板塊,，增幅持續(xù)放緩,，低于2017年四個(gè)季度的28%、30%,、36%,、25%。

同時(shí),，根據(jù)第三方數(shù)據(jù),，攜程的酒店業(yè)務(wù)正在被美團(tuán)趕超；而另一營收核心板塊交通出行受航空公司“提直降代“影響,。攜程2017年Q4財(cái)報(bào)顯示,，攜程交通票務(wù)營業(yè)收入為29億元，環(huán)比下降15%,；2018年Q1財(cái)報(bào)顯示,，交通票務(wù)業(yè)務(wù)營業(yè)收入29億元，環(huán)比下降1%,，而一份最新的數(shù)據(jù)顯示,，攜程、去哪兒,、藝龍的攜程系住宿總量從所有維度被超越,。

在消費(fèi)端，攜程從去年開始,，被投訴等負(fù)面纏身，比如被曝出捆綁銷售,，利用大數(shù)據(jù)殺熟等問題,，正在進(jìn)一步消耗多年積攢下來的口碑，無疑也將長期影響業(yè)務(wù)的表現(xiàn),，更為重要的是,，原本靠賺信息差價(jià)的模式正在走向沒落。

去中心化時(shí)代來臨：攜程傳統(tǒng)傳統(tǒng)玩法失效

攜程網(wǎng)其本質(zhì)是個(gè)中介機(jī)構(gòu),，攜程網(wǎng)的利潤來源主要是四塊：酒店預(yù)訂中的盈利返還和機(jī)票預(yù)訂代理費(fèi),，自助游中的酒店,、機(jī)票預(yù)訂代理費(fèi)以及保險(xiǎn)代理費(fèi)，其收入的途徑也是采用了盈利折扣返還和差價(jià)兩種方式,。

一直以來,，攜程的主要營收收入來自票務(wù)交通和酒店兩大主要來源，在2017年攜程的財(cái)報(bào)顯示兩大主力的營收占到了80%以上,。

更深層的角度來說,，攜程一直以來的商業(yè)模式是賺取信息差，但隨著媒介的去中心化發(fā)展,，這種打法正在失效,，攜程數(shù)十年積攢并依賴的核心話語權(quán)正在被新事物取代。

媒介的去中心化趨勢造就了微信服務(wù)號,，公眾平臺,、小程序等直接觸達(dá)消費(fèi)者的方式成為承載各項(xiàng)服務(wù)的主流與未來趨勢，信息差這種傳統(tǒng)的商業(yè)模式受到劇烈的沖擊,。無論是在上游的供給端還是下游的消費(fèi)端,，攜程原有的模式無論是“鼠標(biāo)+水泥”，還是“拇指+水泥”都在失去議價(jià)能力,。

所以從過去幾年開始,，撐起攜程的酒店與機(jī)票兩大板塊，正在加速脫離攜程,，航空公司更是提出了“提直降代“（提升機(jī)票直銷,、降低代理分銷）的政策，受此影響,，攜程2017年Q4財(cái)報(bào)顯示,，攜程交通票務(wù)營業(yè)收入為29億元，環(huán)比下降15%,；2018年Q1財(cái)報(bào)顯示,，交通票務(wù)業(yè)務(wù)營業(yè)收入29億元，環(huán)比下降1%,。

在酒店業(yè)務(wù)方面,，攜程一直以來都有著極大的話語權(quán)，因?yàn)槠湔莆樟舜罅康南M(fèi)端流量,，在2016年,，酒店行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)最激烈的時(shí)候，各大酒店因?yàn)閿y程的“不合理低價(jià)”紛紛解約,，而如今,，也面臨著如機(jī)票業(yè)務(wù)一樣的尷尬局面。

與此同時(shí)，在消費(fèi)端投訴事件,、訂票搭售等等事件嚴(yán)重消耗了消費(fèi)者的信任度,，梁建章給出的答案是攜程未來不會(huì)為增加短期利潤而犧牲客戶價(jià)值，“訂票搭售引起的風(fēng)波問題,，這說明我們以用戶為中心的準(zhǔn)則過去出現(xiàn)了偏差,，現(xiàn)在把它糾正過來”。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò),，圖文無關(guān)）

野蠻收割后,，勁敵再起

1999年，梁建章與季琦,、沈南鵬,、范敏共同創(chuàng)建了攜程，梁建章這位被譽(yù)為神通的天才少年拼接“鼠標(biāo)+水泥”的模式為攜程搶占了超過一半的市場份額,，此時(shí)的梁建章,，選擇隱退，但不料,，一場關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭在不遠(yuǎn)的地方打響,，而關(guān)于攜程的一場危局也在悄悄滋生。

進(jìn)入2010年以后,，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展,，以去哪兒、藝龍為代表的輕資產(chǎn)模式加速崛起,，與此同時(shí),，各類垂直的應(yīng)用遍地開花，而攜程的無線端業(yè)務(wù)卻幾乎停滯不前,，2013年,，梁建章回歸，自稱為二次創(chuàng)業(yè),，大力擴(kuò)展無線端業(yè)務(wù),，并承諾，在未來兩三年將無線業(yè)務(wù)提升到整體的三分之一水平,，以“拇指+水泥”的方式推動(dòng)攜程從OTA向MTA轉(zhuǎn)型,。

現(xiàn)在看來，梁建章是超額完成任務(wù),。

在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)穩(wěn)固后,，攜程開啟了瘋狂“買買買”模式，將一眾昔日的競爭對手,、產(chǎn)品平臺通過收購及入股的方式盡數(shù)納入麾下,。

其中包括酒店顧客點(diǎn)評的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商眾薈信息,、在線打包產(chǎn)品服務(wù)公司途風(fēng)網(wǎng),、同程網(wǎng),、華遠(yuǎn)國旅、途牛,、Travelfusion,、藝龍、去哪兒,、途家,，這樣的方式直觀看上去攜程以最殘暴的方式干掉了競爭對手，也通過相關(guān)公司的多元互補(bǔ)構(gòu)建起了強(qiáng)勁的護(hù)城河,，在在線旅游領(lǐng)域形成了一家獨(dú)大的局面,，也有了更多的底氣去收獲在線旅游市場豐厚的利潤，于是梁建章再一次選擇了退居幕后,，但這只是看上去而已,，因?yàn)樽兓肋h(yuǎn)都在進(jìn)行。

近年來,，阿里,、美團(tuán)等，拼接一級流量入口優(yōu)勢大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù),，飛豬,、美團(tuán)酒店業(yè)務(wù)在瘋狂地?zé)X中，殺入攜程腹地,，根據(jù)美團(tuán)在招股書中公開的數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年，其國內(nèi)酒店間夜量達(dá)到2.05億,，2017年收入108.5億元,，占比32%。而另一家飛豬,，則除了在機(jī)票等業(yè)務(wù)方面的持續(xù)發(fā)力,，在酒店業(yè)務(wù)通過低傭金方式大力推進(jìn)。

對比一組數(shù)據(jù)就可以知道競爭有多殘酷,，飛豬向酒店方收取的服務(wù)費(fèi)為2%-8%,，美團(tuán)的傭金比例約為8%-10%，攜程網(wǎng)的傭金比例在15%-20%,。

面對有限的資源,，一家的增長也意味著另一家被蠶食，而更重要的是,，攜程面對的這兩家勁敵與以往的對手不同,，他們掌握著巨大的消費(fèi)端流量。而這樣的局面對于隱退了的梁建章來說，有點(diǎn)不太自在,。

在核心業(yè)務(wù)之外,，包括定制游、陪游模式,，小團(tuán)體,，限時(shí)行，自由行等一些產(chǎn)品型的服務(wù)來說,，攜程依然面臨著一些垂直平臺的集體圍攻,，可以說，如今的攜程似乎又回到了2013年的二次創(chuàng)業(yè)階段,，瘋狂買買買,，并免不了競爭，而是讓自己回到了另一個(gè)起點(diǎn),。

攜程下一步該怎么走,？“阿里式賦能”能再此確立大哥話語權(quán)嗎？

對于任何一家企業(yè)來說,，所有的商業(yè)競爭都是在不間斷的迎合時(shí)代的變化,，拆護(hù)城河、再建護(hù)城河,，從1999年到2018年,，攜程從電話、鼠標(biāo),，再到拇指,，大起大落數(shù)次，每一次都是險(xiǎn)中求勝,，而這一次攜程又在時(shí)代的更迭中站在了原點(diǎn),。

從馬云提出新零售以來，各行各業(yè)又從生態(tài)+,、互聯(lián)網(wǎng)+走向了新零售+,，而攜程如今的邏輯也越來越像阿里了，從攜程的一系列動(dòng)作不難看出,，攜程正在試圖通過阿里的方式重新在旅游市場奪回話語權(quán),，但是行不行得通，目前仍要打一個(gè)大問號,。

那么我們首先看看攜程近期的動(dòng)作,，前不久，攜程宣布推出首款金融產(chǎn)品——“驛啟裝”,，而這一產(chǎn)品主要是面向中小酒店的融資難問題,，在金融領(lǐng)域,，目前各方資金都在收緊，與此同時(shí),，無論是在規(guī)模上還是服務(wù)優(yōu)勢上,，目前看來攜程這個(gè)后切入者并沒有優(yōu)勢可言；

其次,，攜程目前在大力推進(jìn)線下門店業(yè)務(wù)，這目前也是消費(fèi)市場,、服務(wù)行業(yè)的趨勢所在,，此前發(fā)布的攜程第一季度財(cái)報(bào)顯示，攜程門店交易額同比增長了50%,，門店總數(shù)突破7000家,。

從攜程整個(gè)旅行業(yè)務(wù)來看，最新的數(shù)據(jù)是線下門店的交易額占比已經(jīng)接近1/3,。而這樣的方式,，也意味著攜程的運(yùn)營成本將持續(xù)飆升，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,，2018年第一季度,，攜程網(wǎng)銷售與市場營銷費(fèi)用為人民幣21億元（約合3.33億美元），與去年同期相比增長11%,，占總凈營收比例為31%,，此外，產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用,、管理費(fèi)均有不同程度的上漲,，兩者合計(jì)約29億元。

此外,，攜程今年以來持續(xù)在技術(shù)上投入,，推出AI酒店，刷臉入住等等,，而綜合各種動(dòng)作來看,，攜程正在在信息差這種商業(yè)模式之外，試圖通過更多的增值,、賦能方式增加自己在相關(guān)領(lǐng)域的話語權(quán),，相對于過去幾次的轉(zhuǎn)型，大都基于原有商業(yè)模式之上,，只是服務(wù)形式的轉(zhuǎn)型升級,，這一次則是更加徹底，更徹底則意味著更大的風(fēng)險(xiǎn).

雖然在戰(zhàn)略方式上越來越阿里化,，但攜程畢竟不是阿里,，相關(guān)服務(wù)提供方會(huì)不會(huì)買賬都是問題,，另一方面無論是技術(shù)還是流量，攜程相比于生活服務(wù)類巨頭們并無優(yōu)勢可言,，而在流量上,，則更是無法企及。而背景則是一個(gè)新的時(shí)代正在拉開帷幕,，這離梁建章的二次隱退才僅僅一年多,，看上去大局已定的在線旅游市場，又一場風(fēng)起云涌,。面對這樣的局勢,，梁建章，還會(huì)回歸走向臺前嗎,？

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