1987年11月，一個(gè)由國(guó)家經(jīng)委牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組前往美國(guó)參加“大西洋論壇”,，會(huì)后，小組決定去底特律考察取經(jīng),，當(dāng)時(shí)，一汽代表團(tuán)和克萊斯勒的技術(shù)談判陷入了僵局,，一汽方面希望部委領(lǐng)導(dǎo)可以出面和美國(guó)人談?wù)劇?/span>

第二天，中國(guó)代表團(tuán)登門拜訪,，但沒(méi)想到，克萊斯勒只派出了二把手接待,，而且傲慢地表示“只談30分鐘”，當(dāng)雙方聊到關(guān)于“入門費(fèi)”的問(wèn)題時(shí),，對(duì)方態(tài)度強(qiáng)硬，說(shuō)1760萬(wàn)美元的入門費(fèi)是“行業(yè)慣例”,，“不容商量”,。

當(dāng)時(shí)，一個(gè)小型德國(guó)代表團(tuán)已經(jīng)在長(zhǎng)春悄悄待了半個(gè)月,，因?yàn)檫€沒(méi)有到供暖時(shí)間，大眾汽車董事長(zhǎng)卡爾·哈恩等四人只能穿著藍(lán)色棉大衣和一汽廠長(zhǎng)坐在寒冷刺骨的“專家樓”里舉行一次又一次的談判,，當(dāng)?shù)滋芈傻南鱽?lái)之后，勝利的天秤逐漸偏向德國(guó)人,。

1988年5月，一汽和大眾簽訂了技術(shù)合作協(xié)議,，大眾同意以1000萬(wàn)馬克的價(jià)格轉(zhuǎn)讓奧迪的整車技術(shù),，聽(tīng)到這個(gè)消息之后，克萊斯勒的二把手立刻飛到長(zhǎng)春,，試圖挽回?cái)【郑瑧B(tài)度謙遜地說(shuō)“入門費(fèi)我們不要了,，只要象征性的1美元”，但是為時(shí)已晚,，大眾成功“截胡”。

“一汽-大眾建立起來(lái)之后,，我們等于在中國(guó)池塘放下了兩個(gè)魚鉤（另一個(gè)是上汽大眾）,，在這個(gè)池塘里,，你放下的魚鉤越多,，釣上來(lái)的魚也就越多,。”哈恩日后回憶道,。

三十多年前,，正是因?yàn)楣鲌?jiān)信改革開放會(huì)給中國(guó)帶來(lái)無(wú)限活力，所以才在董事會(huì)中力排眾議,，推動(dòng)大眾在中國(guó)成立合資公司，并且打造了兩個(gè)價(jià)值連城的“鉤子”,，并且釣到了大魚,。

即便是在疫情肆虐的2020年，大眾也充分展現(xiàn)出了生產(chǎn)的韌性,、品牌的粘性以及強(qiáng)大的資源調(diào)度能力,，去年在中國(guó)推出了20多款全新車型,，其中包括7款電動(dòng)車,，總共交付了385萬(wàn)輛汽車，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%,。

進(jìn)入中國(guó)三十多年，大眾充分品嘗到了時(shí)代紅利,，在中國(guó)的市占率始終高居第一,，大眾為何能在中國(guó)長(zhǎng)盛不衰,，又能否在智能電動(dòng)的新時(shí)代里續(xù)寫輝煌？

重倉(cāng)

去年4月,，高瓴資本創(chuàng)始人張磊在和黑石集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO蘇世石（Stephen Schwarzman）對(duì)話時(shí)，說(shuō)道“最好的投資機(jī)會(huì)就在中國(guó),，就在當(dāng)下,，現(xiàn)在就是重倉(cāng)中國(guó)最好的機(jī)會(huì)?！?/span>

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)基本控制住，順利實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，反倒是海外疫情肆虐，到處停工停產(chǎn),，防疫物資奇缺,，推動(dòng)中國(guó)出口數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升,，這讓不少國(guó)家開始反思是不是過(guò)度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈,，甚至考慮將公司撤出中國(guó),。

然而，結(jié)果恰恰相反,。根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2020年,，全國(guó)實(shí)際使用外資9999.8億元人民幣,，同比增長(zhǎng)6.2%,，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況,？除了防疫得力之外，一方面,，中國(guó)政府沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)去兩年頻繁的貿(mào)易摩擦而閉關(guān)鎖國(guó),，反倒是堅(jiān)決繼續(xù)推動(dòng)改革開放,，從RECP（《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）的成立再到《中歐雙邊投資協(xié)定》的簽署，無(wú)疑都是這種決心的生動(dòng)注腳,。

另一方面，有些行業(yè)已經(jīng)完全被全球化所重塑,，無(wú)法回到最初的模樣，最典型的就是汽車行業(yè),，無(wú)論是一顆螺絲還是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)深深地嵌入國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之中,，加上中國(guó)早已是全球最大的汽車市場(chǎng),，外資不僅不愿意撤出，反倒是在頻頻加碼,。

兩個(gè)典型的例子是特斯拉和大眾。

2018年,，中國(guó)政府宣布放開汽車行業(yè)的外資股比限制,，打破50:50的上限，隨即特斯拉宣布在中國(guó)成立獨(dú)資的新能源汽車公司并在上海建廠,，并且在一年之內(nèi)完成國(guó)產(chǎn)Model3的下線。

作為一家在中國(guó)深耕了30多年的公司,，大眾顯然更懂得“廣撒網(wǎng),、深積糧”以及“放長(zhǎng)線釣大魚”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué),，過(guò)去三年在中國(guó)市場(chǎng)的投資力度史無(wú)前例，擁有的“鉤子”數(shù)量也讓對(duì)手望塵莫及,。

首先是整車。除了南北大眾之外,，2017年大眾和江淮成立了合資股比為50:50的“江淮大眾”，2020年大眾將股比提升至75%,，“江淮大眾”正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”,，基于MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車將于2023年推出,。

其次是子品牌。作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的國(guó)民轎車,，2019年大眾宣布將“捷達(dá)”品牌獨(dú)立出來(lái)，并且率先在中國(guó)投放,，為消費(fèi)者提供更為豐富的選擇,。2020年，捷達(dá)在中國(guó)的銷量達(dá)到15萬(wàn)輛,，市場(chǎng)占有率為1%,。

接著是合作伙伴,。去年12月，備受矚目的上汽奧迪項(xiàng)目正式落地,，確定了三方合作的銷售模式,。今年1月，奧迪和一汽合資的新能源汽車公司落戶長(zhǎng)春,，新公司將引入奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的高端純電動(dòng)PPE平臺(tái)，首款車型將在2024年投產(chǎn),。

最后是供應(yīng)鏈。眾所周知,，一輛汽車是由兩三萬(wàn)個(gè)零部件組成，誰(shuí)擁有一個(gè)可靠穩(wěn)定的供應(yīng)鏈誰(shuí)就能擁有話語(yǔ)權(quán),。在新能源時(shí)代,，電池是最核心的零件,，大眾顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，所以才會(huì)在去年入股國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池供應(yīng)商“國(guó)軒高科”,，成為其最大股東,。

在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái),，大眾在中國(guó)的投資只會(huì)多不會(huì)少。2020年10月,，大眾宣布攜手三大合資企業(yè)伙伴（上汽、一-汽和江淮）,，計(jì)劃在2020至2024年時(shí)間里共同投資150億歐元，加速布局中國(guó)的電動(dòng)出行領(lǐng)域,，并且計(jì)劃于2025年之前實(shí)現(xiàn)15款新能源車型的國(guó)產(chǎn)化,。

在大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,，中國(guó)是真正的核心戰(zhàn)場(chǎng),，作為全球最大、同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車市場(chǎng),，中國(guó)不僅是大眾的“基本盤”，同時(shí)也是“勝負(fù)手”。對(duì)大眾來(lái)說(shuō),，這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。

武器

大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在的CEO是赫伯特·迪斯博士（Dr.Herbert Diess）,，2015年當(dāng)他剛到大眾工作時(shí),，恰好趕上“柴油門”,，雖然這件事讓大眾付出了上百億歐元的昂貴代價(jià)，但卻成為大眾向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),。

到2029年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在全球銷售2600萬(wàn)輛電動(dòng)車,，并致力于到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和愿景。

基于這樣的愿景,，大眾推出了全新的純電動(dòng)平臺(tái)MEB,，通過(guò)模塊化的生產(chǎn)方式,，MEB不僅能夠進(jìn)一步縮短汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和上市周期,，而且還可以通過(guò)共享零部件和總成，大大提高研發(fā)效率并且降低制造成本,，從而保證大眾在電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨時(shí)能夠迅速搶占市場(chǎng),。

2020年6月,，基于MEB平臺(tái)打造的第一款純電動(dòng)汽車ID.3正式在歐洲上市，德國(guó)總理默克爾親自到場(chǎng)祝賀,，這款車也不負(fù)所望，只用了短短4個(gè)時(shí)間就月銷破萬(wàn),，擊敗雷諾Zoe以及特斯拉Model3登頂歐洲新能源汽車的冠軍寶座,，從側(cè)面證明了MEB平臺(tái)的實(shí)力。

MEB已經(jīng)開始在中國(guó)發(fā)力。去年,，位于上海安亭和佛山的兩座MEB工廠正式投產(chǎn),，生產(chǎn)的第一款車是純電動(dòng)車型ID.4,，這款車去年11月在深圳迎來(lái)中國(guó)首秀，續(xù)航不低于500公里,，定價(jià)不超過(guò)25萬(wàn)，被普遍認(rèn)為是Model3最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

一汽-大眾佛山MEB工廠（左）和上汽大眾安亭MEB工廠（右）

從目前的市場(chǎng)增長(zhǎng)前景和消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，ID.4來(lái)的剛是時(shí)候,。

一方面,，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育,，個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)車的比例從前兩年前的20%提升至60%以上，而且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),，2021年中國(guó)新能源汽車銷量將會(huì)增長(zhǎng)30%至180萬(wàn)輛左右。

其次,，目前市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“啞鈴型”,，去年國(guó)內(nèi)賣的最好的電動(dòng)車是國(guó)產(chǎn)Model3和五菱宏光MINI EV,，反倒是在10W至25W的價(jià)格區(qū)間內(nèi)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而ID.4的出現(xiàn)則恰好可以填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)的空白,。

總的來(lái)說(shuō)，MEB可以被視為大眾邁向電動(dòng)化時(shí)代的第一個(gè)殺手锏,，而且它和特斯拉的不同之處在于,，特斯拉采取的是爆款策略,，深耕單一品類，大眾是利用模塊化平臺(tái)策略分?jǐn)偝杀?，多點(diǎn)開花,，從而最大程度實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的靈活性、經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模效應(yīng),。

但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō),，MEB的意義不僅限于此,，它還是大眾向軟件公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

汽車誕生一百多年來(lái),，軟件從未像現(xiàn)在這樣被重視，隨著自動(dòng)駕駛能力和智能化水平不斷提高,，汽車對(duì)軟件能力的要求也不斷增強(qiáng)，軟件將會(huì)成為行業(yè)的創(chuàng)新源泉和制勝關(guān)鍵,。

在軟件創(chuàng)新層面,，MEB是大眾的一個(gè)里程碑,。

在MQB（燃油車平臺(tái)）時(shí)代,，大眾采用的是分布式電子電氣（EE）架構(gòu),，來(lái)自不同供應(yīng)商的60-100個(gè)ECU（電子控制單元）在車內(nèi)獨(dú)立工作，功能分散,，但是在MEB時(shí)代，大眾新型的EE架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)化到了和特斯拉類似的VehicleComputer階段,，不僅優(yōu)化了代碼的數(shù)量以及線束的長(zhǎng)度，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)ECU功能的集成,。

以ID.3為例,，它以大眾的軟件操作系統(tǒng)VW.OS為基礎(chǔ),，可以裝備3個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(tái)（HPC），并統(tǒng)一協(xié)調(diào)這些HPC,，利用OTA在線升級(jí)和云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)功能的迭代升級(jí)。

2019年,，大眾宣布成立一個(gè)名為“Car.Software”的新部門,，并且計(jì)劃投入70億歐元，目標(biāo)是到2025年的時(shí)候,，部門人數(shù)擴(kuò)張到5000人，自主開發(fā)的軟件比例從現(xiàn)在的10%提升至60%,，之后所有上市的車型都將使用這套操作系統(tǒng),。

未來(lái),，隨著MEB的潛力不斷釋放以及軟件實(shí)力不斷提高，大眾在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將擁有更充沛的彈藥,。

膽魄

2020年，小鵬汽車和豐田突然掐起了架,，起因是豐田章男炮轟電動(dòng)車“不夠環(huán)?！保小斑^(guò)度炒作”的嫌疑,，對(duì)于這樣的說(shuō)法，何小鵬在微博上隔空回懟,，暗指豐田正在走諾基亞的老路。

諾基亞曾經(jīng)是手機(jī)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的霸主,，十年前在全球的市場(chǎng)份額達(dá)到35%，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計(jì),。因?yàn)檗D(zhuǎn)型失敗，諾基亞如今已經(jīng)成了“失敗”和“落后”的代名詞,。

有趣的是，過(guò)去兩年最愛(ài)把諾基亞掛嘴邊的不是做手機(jī),，而是做汽車的,，尤其是大眾CEO迪斯，他總是用諾基亞的故事來(lái)激勵(lì)和督促員工,。去年1月份,，迪斯在大眾汽車集團(tuán)的全球董事會(huì)上說(shuō)：大眾要加速向電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，否則將重蹈諾基亞在智能手機(jī)領(lǐng)域的覆轍。

曾幾何時(shí),，諾基亞要錢有錢，要人有人,，要技術(shù)有技術(shù),，但是到頭來(lái)卻被蘋果和三星打得滿地找牙,，究其原因,，無(wú)外乎目光短淺、組織僵硬,、心態(tài)傲慢、危機(jī)意識(shí)不足,，所以才最終被時(shí)代所拋棄。

如今,，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷相似的變革，特斯拉成為全球市值最高的公司,，并且順勢(shì)掀起了一場(chǎng)技術(shù)革命，人們近乎本能地認(rèn)為,，傳統(tǒng)汽車巨頭們中必定有人會(huì)成為當(dāng)年的諾基亞，被寫入商學(xué)院的教材里,。

根據(jù)2019年的銷量數(shù)據(jù)，全球排名前五的車企分別是大眾,、豐田,、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用汽車和現(xiàn)代起亞,，這其中，論轉(zhuǎn)型的決心,，技術(shù)的領(lǐng)先性，管理層的危機(jī)意識(shí),，大眾都首屈一指。

除了布局硬件制造和軟件開發(fā)之外,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，大眾也沒(méi)有落下,。去年6月，大眾斥資26億美元投資了自動(dòng)駕駛公司Argo AI,。

在全球汽車巨頭的CEO中，迪斯可以稱得上是最有學(xué)習(xí)精神和危機(jī)意識(shí)的,。

面對(duì)特斯拉這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，迪斯從未嗤之以鼻,，而是始終保持一個(gè)既要虛心學(xué)習(xí),，又要敢于挑戰(zhàn)的心態(tài),。去年9月,，當(dāng)馬斯克在德國(guó)考察工廠建設(shè)情況時(shí)，迪斯親自在機(jī)場(chǎng)邀請(qǐng)馬斯克試駕ID.3,。

迪斯和馬斯克

今年1月20日,，迪斯正式入駐推特,，發(fā)表的第一條消息就是：“我來(lái)這里為了與大眾汽車集團(tuán)共同產(chǎn)生一些影響力......當(dāng)然,，也是為了贏得你（馬斯克）一些市場(chǎng)份額，畢竟,，我們的ID.3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場(chǎng)份額?！?/span>

面對(duì)蘋果這樣潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，迪斯也保持了高度關(guān)注,，他在領(lǐng)英上表示：與豐田等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，手握資金和技術(shù)的蘋果對(duì)汽車制造商的挑戰(zhàn)更大,，最終的贏家一定是一個(gè)出行公司,，它可以是蘋果，可以是特斯拉,，也可以是大眾。

尾聲

對(duì)汽車人來(lái)說(shuō),，這是最好的時(shí)代,。

2020年被視為智能電動(dòng)汽車發(fā)展的元年，智能座艙,，自動(dòng)駕駛，語(yǔ)音交互,，人工智能，車聯(lián)網(wǎng),，大數(shù)據(jù)，一系列的新鮮事物讓人心潮澎湃,，心馳神往，涌現(xiàn)出了一大批新生力量。

對(duì)汽車人來(lái)說(shuō),，這也是最壞的時(shí)代。

一場(chǎng)能源革命讓傳統(tǒng)巨頭們坐立難安,，不僅僅是因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是在于整個(gè)行業(yè)的底層邏輯發(fā)生了重大變化,。另外，全球汽車消費(fèi)受疫情沖擊巨大,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將會(huì)更加血腥。

但這也是這個(gè)行業(yè)的魅力之處,，有了諾基亞的前車之鑒，沒(méi)有人想要步它的后塵,，迪斯率領(lǐng)的大眾無(wú)疑是最值得關(guān)注的一家公司。

去年11月,，迪斯在領(lǐng)英發(fā)表了一篇長(zhǎng)文《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟?，講述了汽車行業(yè)正在發(fā)生的變革,，以及大眾如何應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn)。他堅(jiān)信,，未來(lái)最有價(jià)值的公司一定是出行公司，而大眾一定能轉(zhuǎn)型成功,。

全文完。感謝您的耐心閱讀