不過最近,，奧迪、大眾,、中國一汽一塊搞了個大新聞：奧迪一汽新能源合資公司正式簽約,，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型。這也意味著,，未來新能源板塊,，奧迪一汽將挑起大梁。而今天,，疆哥就來跟大家看看,，這個全新的奧迪一汽，跟傳統(tǒng)的一汽奧迪有什么區(qū)別,，奧迪一汽新能源未來又要干什么,？

首先，從名字上也能看出,，一汽奧迪和奧迪一汽,，最大的區(qū)別在于股比的不同。眼下國內(nèi)的奧迪業(yè)務(wù),，在一汽-大眾名下,，其中一汽在奧迪業(yè)務(wù)中占比60%，大眾方面占比30%,，奧迪占比10%。

明明是奧迪的名義,，但是在國產(chǎn)奧迪車型中,，奧迪方面卻只得到了1成的收益，這多少有些說不過去,。而新的奧迪一汽新能源公司中,，德方占比達(dá)到了60%,，而中方只占比40%。說到這,，也不得不說談一下最近兩年汽車行業(yè)合資股比限制放開的問題,。

20多年前，國家為了保護(hù)稚嫩的汽車工業(yè),，但是又想引入國外先進(jìn)的汽車技術(shù),，不得已設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制，但是近年來,，由于自主廠商在汽車制造行業(yè)的不斷進(jìn)步,，國家也開放了合資車企股比的限制，特斯拉也就成為了國內(nèi)首家純外資車企,。而后華晨寶馬中寶馬也將股比提升到了75%,。而現(xiàn)在，在傳統(tǒng)的一汽奧迪身上,，大眾方面一直努力卻沒有實(shí)現(xiàn)股比的突破,，但是在奧迪一汽新能源公司上，德方如愿以償?shù)卣嫉搅舜箢^,。

這其中還有個小插曲,，在另一邊的上汽大眾奧迪項(xiàng)目中，上汽大眾奧迪最終選擇向一汽奧迪經(jīng)銷商妥協(xié),，上汽大眾奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售,，售后服務(wù)也將由現(xiàn)有的奧迪網(wǎng)絡(luò)開展，也就是說,，上汽大眾奧迪造的車,，還得讓一汽奧迪經(jīng)銷商賣。

其實(shí)早在2016年就達(dá)成合作協(xié)議的上汽大眾奧迪項(xiàng)目遲遲沒有落地,，就是因?yàn)橐黄麏W迪經(jīng)銷商方面的層層阻撓,。而上汽大眾奧迪項(xiàng)目向一汽奧迪經(jīng)銷商屈服后，奧迪一汽新能源中德方的大股比,，多少有些補(bǔ)償?shù)囊馑肌?/span>

而回到奧迪一汽新能源合資公司上,，根據(jù)奧迪一汽公司的規(guī)劃，新公司將落地長春,，投資300億元建成首個工廠,，新引入的PPE純電動平臺車型也將會在2024年落地。

PPE純電動平臺是啥,？PPE平臺（Premium Platform Electric）是奧迪與保時捷共同開發(fā)的高端純電動車型,，PPE項(xiàng)目一旦落地，不排除保時捷Macan電動版也將在奧迪一汽工廠生產(chǎn)的可能性，甚至未來電動化的保時捷車型,，都可能在奧迪一汽生產(chǎn),。畢竟平臺有了，生產(chǎn)平臺下的車型并沒有什么難度,。

不得不說,，眼下的奧迪多少有些ALL IN（全力以赴）的意思了。在國產(chǎn)電動汽車的落地上,，奧迪現(xiàn)有的兩款車型e-tron和Q2L e-tron均不是純電動汽車平臺出身,，這對比另一邊的大鯨魚特斯拉來說難成氣候，要知道非純電動平臺意味著車型各方面均存在劣勢,。

e-tron

Q2L e-tron

而南北大眾都引入的MEB電動汽車平臺定位低端,，難以對特斯拉形成強(qiáng)有力的壓迫。這時候,，奧迪一汽引入PPE高端純電動汽車平臺也算是迫在眉睫,。另外，得益于奧迪在國內(nèi)市場先天性的品牌優(yōu)勢,，相信PPE加成的奧迪一汽新能源會在國內(nèi)市場有一番成就,。