《商洛車站變遷漫筆》

作者｜楊林（陜西）

　　7月初,，商洛市民的朋友圈被一條消息刷爆了屏,，當(dāng)?shù)亟械庙懙膸讉€(gè)微信公眾號(hào)，如商洛新聞,、看商洛等,，也都第一時(shí)間頭條刊發(fā)了“商洛汽車客運(yùn)站投運(yùn)”的消息。

　　當(dāng)天,，筆者所在的劉灣街道辦任塬社區(qū),，很多群眾一大早就奔走相告跑到南秦河對(duì)面的侯塬村先睹為快。

　　官方隨后在報(bào)道這則消息時(shí)稱,，市委常委,、常務(wù)副市長(zhǎng)李豫琦出席儀式并宣布商洛汽車客運(yùn)站投運(yùn)發(fā)車?！粋€(gè)車站的啟用,，緣何引起媒體、民眾,、官方的一致關(guān)注,？這不經(jīng)意間觸動(dòng)了我內(nèi)心深處的那根弦……

（2001年商州城西鳥瞰圖　石祥民　攝）

　　上世紀(jì)80年代初，我出生在商州城南的劉灣任塬,，可以說(shuō)是喝著丹江水長(zhǎng)大的地地道道的商縣人（商州時(shí)稱商縣）,。山里人對(duì)于“路”的作用有著切身的體會(huì)和感受，商洛近些年發(fā)展變化最直觀的也正是交通,。今天所提到的商洛汽車客運(yùn)站的前身是商縣汽車站,，記憶中的兩次遷徙，正好從側(cè)面見(jiàn)證了商洛中心城市的發(fā)展歷程,。

　　記得我第一次走出商縣城大概是1987年,，那時(shí)的商縣汽車站位于現(xiàn)在的團(tuán)結(jié)路西頭，是國(guó)營(yíng)的,，班車還是大轎車,。

　　那年暑假,，父母領(lǐng)著年僅7歲的我坐著班車，沿312國(guó)道東下商南去看外婆,，那時(shí)的路全然沒(méi)有現(xiàn)在的好,，路面很窄，曲里拐彎,，兩個(gè)大轎車會(huì)車時(shí)都得選好地方才能通過(guò),，一趟車跑下來(lái)起碼也得五六個(gè)小時(shí)。給我印象最深的是,，從商南返回時(shí),，早上五點(diǎn)不到就得起床趕車，后來(lái)我才明白,，那時(shí)商南往西發(fā)送的旅客,，途經(jīng)商縣后還有一部分要去省城，為確保當(dāng)天到達(dá),，商南始發(fā)車都比較早,。

　　那時(shí)的商縣城以丹江為界,，北為城區(qū),，南為鄉(xiāng)村，非常明顯,。我的家鄉(xiāng)雖說(shuō)距離城區(qū)僅一江之隔,，但在那個(gè)年代小孩子進(jìn)回城還真不是件簡(jiǎn)單的事，那比現(xiàn)在的娃們跑趟省城都自豪,。

　　這么說(shuō)吧,，家鄉(xiāng)一帶，北依丹江,，西臨南秦,，那時(shí)水源充足，家鄉(xiāng)人靠種水稻為生,。我至今依然清晰地記得,，一碗米皮只賣兩毛五的年月，一斤稻米要糶五毛錢,，這也是家鄉(xiāng)人那時(shí)一年中最大的收成,。

　　丹江水滋養(yǎng)家鄉(xiāng)人的同時(shí)，也給沿岸群眾出行帶來(lái)了不便,。那時(shí)河水比現(xiàn)在大得多,，冬天不枯，夏天還時(shí)常發(fā)洪水,，成百米的河面一片汪洋,。而在當(dāng)時(shí),，丹江上游還只有一座橋，即丹江大橋（原址位于今立交橋處）,，當(dāng)?shù)厝朔Q“大埡子”,。平時(shí)，丹江南岸的人進(jìn)城,，走的是用木板搭起的簡(jiǎn)易橋,，那年月冬天倒也罷了，夏天經(jīng)常發(fā)洪水,，木板橋往往是搭了沖毀,、沖毀了再搭。有些人早上進(jìn)城,，下午遇暴雨河里漲水,，就回不了家，只能繞道“大埡子”,，步行得多花一兩個(gè)小時(shí),，要知道騎自行車在那時(shí)都是一種奢侈。丹江猶如一道屏障,，阻隔著家鄉(xiāng)人發(fā)展的步伐,。

　　正是因?yàn)橛辛藦毓侵矗鲜兰o(jì)80年代末,，家鄉(xiāng)上村下灣群眾積極響應(yīng)政府號(hào)召,，按人頭攤派集資，硬是用了三年多時(shí)間,，于1992年修起了劉灣丹江大橋（今物流園對(duì)面,，現(xiàn)正重建）。從此,，兩岸連成一片,，家鄉(xiāng)人把大米、蒜苔,，或肩挑背扛,，或裝上架子車，運(yùn)到了城里換錢花,；村里的木匠,、泥瓦匠等有技藝且勤快的青年勞力也開始進(jìn)城“搞副業(yè)”，成了早期的農(nóng)民工,。

　　小時(shí)候,，我對(duì)商縣城的記憶，大致有兩個(gè)階段,，分界線應(yīng)該就在這座大橋建成時(shí),。

　　記得上世紀(jì)80年代中后期,，村里才剛剛通上電，卻三天兩頭不是停電,，就是限電,，煤油燈自然缺不了。每到晚上,，幾個(gè)小伙伴借著月光追逐戲耍時(shí),，看到丹江對(duì)岸的東店子，總是有星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光,，幼小的心里對(duì)于縣城最初的認(rèn)識(shí)便是“燈火通明”,。其實(shí)，那時(shí)商縣城的確很小,，東西狹長(zhǎng)且只有三四里地,，新修的北新街是唯一貫通的街道，西頭只到現(xiàn)在的西崗樓,，城里也沒(méi)什么像樣的建筑,。

　　劉灣大橋建成那年，我剛好上了初中,，大概是有了橋才方便吧,，從那時(shí)起，我每年都會(huì)有幾次進(jìn)城的經(jīng)歷,，清明祭掃一次烈士陵園,、期中學(xué)校組織到東關(guān)影劇院看一場(chǎng)電影,、春節(jié)前進(jìn)城洗一回澡……而今想來(lái),，距市區(qū)中心廣場(chǎng)僅三公里的我們尚且如此，心里不由得生出幾份感慨,。

　　1995年,，我參加中考，上了省城一所中專學(xué)校,。那是我平生第一次走出商洛,，記得那天伯父領(lǐng)我坐上大轎車，沿312國(guó)道途經(jīng)黑龍口,，翻越秦嶺,，走了五六個(gè)小時(shí)才到達(dá)西安。

　　看到省城的繁華,，更加印證了商縣城的狹小,。也就是那時(shí)在與西安等外地師生的交流中，我才真切地感受到,，家鄉(xiāng)商洛在外地人眼里就是“貧困”的代名詞,，以至于很多人知道賈平凹,，聽說(shuō)過(guò)黑龍口（當(dāng)時(shí)這里因“白條豬肉”而聞名），就是搞不清商洛與商州,。兩年后,，藍(lán)小二級(jí)公路開通，商洛去西安不必再翻秦嶺,，車程也縮短至三個(gè)小時(shí),，更多的家鄉(xiāng)人走出大山，更多的外地人也開始了解商洛,。

（名人街車站外景　石祥民　攝）

　　大概也就是在這期間（上世紀(jì)90年代中期）,，商縣城開始向西擴(kuò)建，商縣汽車站由團(tuán)結(jié)路遷到了工農(nóng)路南端,，更名為商洛運(yùn)司汽車客運(yùn)總站,，從此“新車站”成了州城人家喻戶曉的城市新地標(biāo)，而后建成的名人街,，成了商洛中心城市新區(qū)開發(fā)建設(shè)的第一條街道,，因?yàn)榻值纼膳载Q立著8位唐代歷史名人的雕塑而得名。如今,，這里已成為商洛最繁華的街區(qū)之一,。這就是我記憶中車站的第一次遷徙。

（名人街車站內(nèi)景　劉濤　攝）

　　1999年,，我畢業(yè)后回鄉(xiāng)當(dāng)了一名公務(wù)員,，有幸親眼見(jiàn)證并參與了近20年家鄉(xiāng)變化最快的發(fā)展建設(shè)。

　　2009年,，在西安參加畢業(yè)十周年同學(xué)聚會(huì),，我應(yīng)邀發(fā)言時(shí)自豪地介紹說(shuō)：“我的家鄉(xiāng)山青水秀。近年來(lái)隨著西康,、西南鐵路和滬陜,、包茂、福銀三條高速公路的建成通車,，商洛已成為全國(guó)鐵路和高速公路最密集的地區(qū)之一,，開始融入‘西安一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’。依托得天獨(dú)厚的自然條件,，商洛核桃,、商洛板栗等綠色農(nóng)產(chǎn)品享譽(yù)全國(guó)。巧奪天工的秦嶺山水,，孕育出商南金絲峽,、柞水牛背梁等自然風(fēng)景區(qū)，吸引著省內(nèi)外八方賓客的眼球。特別是國(guó)家‘關(guān)中—天水’經(jīng)濟(jì)區(qū)的正式確立,，更使商洛搭上了陜南突破發(fā)展的‘特快列車’,，一改過(guò)去貧困的舊貌……”

　　近年來(lái)，商洛市作出了“一體兩翼”的戰(zhàn)略構(gòu)想,，提出以商州城區(qū)為主體,，以丹鳳和洛南兩縣縣城為兩翼，做大中心城市規(guī)模,，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心板塊,，建設(shè)“秦嶺休閑之都、關(guān)天產(chǎn)業(yè)新城”,。同時(shí),，啟動(dòng)南秦新區(qū)建設(shè)，加速中心城市向南擴(kuò)張,。根據(jù)規(guī)劃,，到2020年，商洛中心城市建成區(qū)面積將達(dá)到80平方公里,、人口達(dá)到80萬(wàn)人,。

（2014年商州城西鳥瞰圖　石祥民　攝）

　　最近幾年，秦嶺生態(tài)旅游節(jié)等大型節(jié)會(huì)的連續(xù)成功舉辦,，“藏在深山人未識(shí)”的商洛揭開了神秘面紗,，“秦嶺最美是商洛”唱響了家鄉(xiāng)的對(duì)外知名度，“商洛藍(lán)”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞更是平添了市民心中的驕傲,。

　　今年初,，國(guó)家又正式公布了《“十三五”規(guī)劃綱要》，途經(jīng)商洛的西安至武漢,、西安至重慶兩個(gè)高鐵項(xiàng)目位列其中,，這意味著商洛即將駛?cè)敫哞F時(shí)代，作為全省最年輕的地級(jí)市,，將迎來(lái)更大更新的發(fā)展機(jī)遇,。

　　伴隨著城市的發(fā)展,，市區(qū)交通擁堵狀況和群眾出行壓力也隨之增多,，原來(lái)地處名人街口的“新車站”顯得有些擁擠。為扭轉(zhuǎn)這一困局,，從2013年起,，商洛投資1.4億元，歷時(shí)兩年半時(shí)間,，在丹江南岸的南秦新區(qū)新建了商洛市汽車客運(yùn)站,，并于今年7月3日舉行了投運(yùn)發(fā)車儀式，“新車站”從此有了“新家”,。這就是商洛汽車站的第二次遷徙,。

（侯塬新車站外景之二　石祥民　攝）

（侯塬新車站外景之三　石祥民　攝）

（候塬新車站外景之四　來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

　　就在這篇文字行將結(jié)稿時(shí),，我抽空帶著妻女步行到侯塬新車站探了回究竟。

　　新建的商洛市汽車客運(yùn)站,，背依龜山嶺,，面朝南秦河，依山傍水,，給人的總體感覺(jué)是高端,、大氣、上檔次,，官方報(bào)道的數(shù)據(jù)說(shuō)“總占地120畝,，總建筑面積2.19萬(wàn)平方米，可容納300余輛客車,，日均發(fā)送旅客可達(dá)1.3萬(wàn)人次”,。

（旅客查看訊息查詢臺(tái)　肖云　攝）

　　步入售票大廳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里已充滿了現(xiàn)代化的氣息,，旅客只需刷卡或者投幣,，就能輕松自助購(gòu)票、取票,，并可通過(guò)訊息查詢臺(tái),，隨時(shí)查看商洛的地圖、景點(diǎn),、小吃等,，更好地安排出行。

（侯塬新車站內(nèi)景　劉俊　攝）

（候塬車站內(nèi)景　來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

　　整個(gè)車站的建筑風(fēng)格和配備設(shè)置,，展現(xiàn)了一種人性化的服務(wù)理念,，彰顯了城市的文明進(jìn)步。如今的新車站已經(jīng)貼上了時(shí)代的標(biāo)簽,，小變化引領(lǐng)了發(fā)展的大潮流,。望著身邊來(lái)自古城咸陽(yáng)的妻子，我自豪地說(shuō)：現(xiàn)在的州城面積比起二三十年前增長(zhǎng)了五六倍都不止呢,！

　　如果說(shuō)早年丹江是繞著縣城流過(guò)的話,，那么而今則是穿城而過(guò)。如果說(shuō)商洛汽車客運(yùn)站20多年前的第一次遷徙拉開了城市西擴(kuò)序幕的話,，那么眼下的第二次遷徙則吹響了城市南擴(kuò)的沖鋒號(hào),。

　　商洛汽車站的兩次遷徙，記錄了這座城市發(fā)展的艱辛歷程,，自然牽動(dòng)著家鄉(xiāng)人的每一道神經(jīng),，這便是我對(duì)前文商洛汽車站遷新址引廣泛關(guān)注的理解和感悟。同樣，我們有理由期待類似的關(guān)注再多些,，昭示地處秦嶺腹地的家鄉(xiāng)商洛明天更美好,！

（夕陽(yáng)照遍新州城　李少隆　攝）

（藍(lán)天白云映鶴城　陳繼先　攝）

注：本文原載于商洛市政府機(jī)關(guān)經(jīng)濟(jì)研究刊物《決策參考》2016年第4期（總第305期），《商洛日?qǐng)?bào)》9月29日轉(zhuǎn)載,。

　　楊林,，筆名“商言”，1980年生于商州區(qū)城南丹江河畔的靜泉山腳下?，F(xiàn)供職于商洛市政府辦公室信息科,，從事商洛市政府機(jī)關(guān)簡(jiǎn)報(bào)《商洛政務(wù)信息》編輯工作。長(zhǎng)期從事黨政機(jī)關(guān)公文寫作,，業(yè)余時(shí)間愛(ài)好文學(xué)創(chuàng)作,，涉足散文、言論,。

　　1999年省城畢業(yè)后,，先后在鎮(zhèn)、縣,、市三級(jí)政府部門工作,，1992年起在市級(jí)以上報(bào)紙發(fā)表文章，2006年起從事政務(wù)寫作,。

　　近年來(lái),，先后在市級(jí)以上媒體發(fā)表各類稿件750余篇，被省市多家媒體聘為通訊員,。作品散見(jiàn)于《陜西日報(bào)》,、《陜西農(nóng)村報(bào)》、《當(dāng)代陜西》,、《領(lǐng)導(dǎo)干部論壇》,、《華商報(bào)》、《西安晚報(bào)》,、《三秦都市報(bào)》,、《商洛日?qǐng)?bào)》等報(bào)刊雜志。

　　信守格言：雖然我不是最優(yōu)秀的,，但我一定是最努力的,！

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