在這個不一樣的春節(jié)里,，大多數(shù)朋友想必都會盡量留在家中，因此外賣和快遞小哥也成為很多人從外界接收物資最為重要的渠道,。不過在這個特殊的時期里,，以往“恨不得外賣小哥送到嘴巴里去才好”的用戶，也都紛紛在第一時間下單前備注了“無接觸配送”,，或是主動標明“放到物業(yè)前臺/門口就好”,。
至于那些不得不外出前往超市的朋友，同樣也在竭力避免與其他人的接觸,，甚至還出現(xiàn)排隊排出了北歐距離的段子,。也幾乎是在一夜之間，消費者開始希望周邊的超市,、酒店等場所,，都能瞬間升級到“無人”化，并用高效率和零接觸的方式來提供相應的服務,。但如果現(xiàn)在說,，我們確實曾有機會在生活的方方面面，享受到一定程度的“無人化”服務呢,？翻看這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢,，其實不難發(fā)現(xiàn)從很早開始，就有先入者進行無人超市,、無人酒店,，以及無人配送等服務的嘗試。早在2016年,，亞馬遜就已經(jīng)宣布推出革命性的線下實體商店Amazon Go,，而在國內市場，包括阿里巴巴和京東等諸多企業(yè),，也都已經(jīng)開始嘗試富有自身特色的無人收銀系統(tǒng)或相關門店,。早在2017年的淘寶造物節(jié)上，阿里巴巴就曾推出施行無人零售的“淘咖啡”,。用戶在確認身份并授權之后,，就能直接在店鋪中選購商品，而在離開后,，傳感器就會自動掃描商品代碼并計算金額,，通過人臉識別確認身份后進行扣款。事實上,，此后衍生進化出的無人便利店和無人超市等也多與“淘咖啡”類似,，而站在顧客角度的體驗其實與傳統(tǒng)便利店并沒有太大的差異,，唯一的區(qū)別就在于掃碼進店和自主結賬了。不過這種看似富含高科技的“無人超市”模式,，在實際的運營中卻并沒有外界想象的那么智能,。在傳統(tǒng)的上貨及碼貨等環(huán)節(jié)中，還是需要人工進行操作,，因此也有網(wǎng)友戲稱,，所謂的“無人”實質上只是減少了導購和收銀員,，而在其他環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)超市相比并沒有什么不同,。在最初的新鮮感過去之后，無人超市別扭的掃碼進店規(guī)則,，以及自主結賬給消費者帶來的負擔,，使其也遭遇了“叫好不叫座”的窘境。號稱能實現(xiàn)7×24小時營業(yè),，兼具低人力成本和易規(guī)模復制等優(yōu)勢的無人超市“繽果盒子”,，最后竟“因高溫關店”而草草收場，而至于其他的無人超市或無人便利店,，也逐漸沒有了消息,。另一邊，充滿科技感的無人配送環(huán)節(jié)也遭遇著相似的經(jīng)歷,。日前在廣東省人民醫(yī)院,，引進配送機器人“平平”和“安安”進行院內物資配送的消息想必也已經(jīng)被許多朋友所了解。而這兩個不知疲倦,，不分晝夜,，不懼病毒的機器人，無疑給醫(yī)院省去了不小的工作壓力,，而據(jù)廣州日報報道,，還有4名天生百毒不侵的配送機器人也即將在日前趕赴武漢。但可能很少有人還記得,，早在2018年時任美團聯(lián)合創(chuàng)始人,、高級副總裁的王慧文，就曾在無人配送開放平臺發(fā)布會上展示了其自研的無人配送車輛“小袋”,。當時號稱其內部搭載的精準定位和地圖數(shù)據(jù)模塊,，并優(yōu)化了傳感器配置，可以在室內外多個場景下更為靈活地進行外賣配送任務,，而按照當時美團公布的時間表,，原本在2019年就能實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化的運營,。其實我們不妨想象一下,，如果按照美團原本的計劃,，無論是現(xiàn)在的武漢，還是其他城市,，不管是醫(yī)院還是社區(qū),，都應該有這些白色的“小袋”四處奔走。然而現(xiàn)實中,，無人配送機器人受到技術的局限,，在我們日常生活中能發(fā)揮的作用其實還相當有限，就連在環(huán)境相對單一的醫(yī)院,，至今事實上也并未實現(xiàn)大面積的投放,。而此前在加州伯克利大學中穿行的網(wǎng)紅無人送餐小車Kiwibot，也在去年遭遇了“實際上是在哥倫比亞遠程進行人工操作”的“遙控車”指控,，并且其運營人員也承認在遇上復雜的路況時,，確實需要工作人員遠程協(xié)助操控的事實。如果說在校園里的路況對這些無人配送機器人就已經(jīng)足夠“復雜”,，那么目前這些配送機器人在面對數(shù)據(jù)更加龐大的城市街道時,，恐怕就更難應對了。但是,，技術可以在實踐中不斷更新,，只要市場能夠給予這些“無人”服務實踐的機會。而在目前我們正經(jīng)歷的疫情之前,，無人超市所擁有的機會幾乎可以說是“寥寥無幾”,。早在2018年10月，《南方都市報》就曾報道稱,，“創(chuàng)業(yè)型公司如繽果盒子出現(xiàn)‘因高溫關店’,、GOGO小超‘成都兩家店鋪關門’，行業(yè)知名品牌‘歐尚1分鐘’,，也放慢了擴張步伐”,，整個無人超市行業(yè)中“無論是創(chuàng)業(yè)團隊獲得的風投數(shù)量，還是開店速度都在明顯下滑”,。而本該在2019年粉墨登場的配送機器人,，在人力配送資源充足的情況下，也遲遲未能在技術上取得更進一步的突破,。在上月舉行的CES展上,，美團推出的電動無人配送原型車——法雷奧eDeliver4U，依然還只能在片區(qū)進行小規(guī)模測試,，12公里的時速以及半小時的預計送達時間,，也圈定了這臺小車在實際服務時的范圍和效率。而且不止是美團,，亞馬遜的無人送貨機器人Scout也好,，菜鳥末端無人車也罷,，這些配送機器人現(xiàn)階段依舊需要人工進行各方面的保障。有業(yè)內人士分析認為,，在無人零售和無人配送行業(yè)中,，發(fā)展遇到的關鍵問題其實還是在于消費者本身能不能接受。在過去,，新鮮感過去之后的消費者顯然更愿意維護從小接受的“有人”服務,，不過在經(jīng)歷了此次疫情后，大家對于“無人”的接受程度,，是否會進入新的階段,，屆時“無人”產業(yè)是否又能邁向新的發(fā)展階段呢？人臉識別這項技術,，你認為應該推廣嗎,？ 沒事也要更新,？這樣的APP以后可能不會再有了,。
|
