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許多生活在重慶的朋友一定有這樣一種感受：重慶目前最堵車的地方并不是擁擠的母城渝中,，而是像南坪四公里,、江北大石壩這些地方。 堵車也是代表著一個地方的經(jīng)濟(jì)活力,，有車流的地方就有人流,，有人流的地方就有經(jīng)濟(jì)活力,。按照這套理解放碑地區(qū)難道真的成為城市中心空洞化的代表了？ 顯然解放碑依舊是重慶最熱鬧的商圈,，但是為何母城渝中不堵車,，這是一個值得思考的問題。 01 渝中暢通：擁擠,、崎嶇山路上的奇跡 渝中區(qū),，一個陸地面積僅有20平方公里的區(qū)域內(nèi)居住著超過65萬常住人口，這里是重慶的政治,、經(jīng)濟(jì),、文化中心。 按照人口密度測算,，渝中區(qū)的人口密度已經(jīng)高達(dá)32500人/KM2,，屬于一級人口密集區(qū)（＞100人/KM2）。世界上人口密度最大國家（地區(qū)）摩洛哥人口密度18000人/KM㎡,，渝中區(qū)的人口密度已經(jīng)接近它的兩倍,！ （分類數(shù)據(jù)來源于百度百科） 同樣的，我們在百度熱力圖上也可以看到重慶市主城區(qū)人流量最大的地方集中在內(nèi)環(huán)內(nèi)的幾個組團(tuán)上,，平均每個區(qū)都有一個人流集聚中心,。 但是！渝中區(qū)有三個高強(qiáng)度的熱力點(diǎn)：解放碑,、兩路口,、大坪！ 就是在這樣樓宇擁擠且高密度的母城,，我們卻發(fā)現(xiàn)這里的道路并不是很堵車,。我們截取一張解放碑周一下班高峰期的道路網(wǎng)： 我們可以看見圖上的地表路面都是暢通無阻的，并沒有出現(xiàn)大面積的道路“癱瘓”狀態(tài),。 與之形成對比的是江北的大石壩,，南岸的四公里這個時候是堵得水泄不通。上面這些板塊的人口集聚度要遠(yuǎn)小于解放碑,，但究竟是什么原因讓解放碑成為了山城奇跡,？ 02 特色、多元化交通助力母城暢通 客觀分析母城渝中不是十分擁堵的客觀原因主要如下： a 境內(nèi)多單行道,，降低道路風(fēng)險,，保證交通通暢： 渝中區(qū)的單行道是十分多的，單行道的好處主要有兩個方面：一方面,，擴(kuò)大單一方向的道路承載力,；另一方面有效降低了區(qū)域內(nèi)的交通事故率。 在解放碑商圈內(nèi)，雙向4車道的馬路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足車流需求的,，但是狹窄的可用地面積又不能允許解放碑?dāng)U容成雙向8車道甚至10車道的規(guī)模,。于是改造設(shè)計(jì)成單行道也大大提高了道路的利用效率。 同時單行道還可以降低高密度車流帶來的車輛事故發(fā)生率,，畢竟在擁堵的街道上,，車輛發(fā)生小剮小蹭是十分常見,。降低道路的事故率,，車輛行駛更通暢是順理成章的。 b 發(fā)達(dá)的公共交通快速疏散區(qū)域內(nèi)的人流 解放碑商圈是重慶率先完成3軌交匯的商圈,，并且不論是大坪還是兩路口,、牛角沱都是雙軌換乘站。渝中區(qū)發(fā)達(dá)的公共交通讓核心區(qū)內(nèi)減少了上班族私家車的數(shù)量,，從而減輕了道路壓力,。 除了軌道交通，公交車專用車道也是渝中區(qū)的特色,。早在2017年9月,，重慶首條公交優(yōu)先道在長江一路（兩路口——大黃路段）正式投用，旨在進(jìn)一步改善公共交通條件,，鼓勵綠色低碳出行,，提升公交運(yùn)行效率。 目前看來這一舉措是奏效了的,，許多在解放碑上班或者是在需要兩路口換乘的人現(xiàn)在更多地選擇了公交車出行,，在公交車暢行無阻的時候望著高峰期堵成長蟲的私家車隊(duì)，確實(shí)有種“優(yōu)越感”,！ （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） c 多元交通方式助力母城交通通暢 山城步道,、長江索道、嘉陵江索道（復(fù)建中）,、朝天門有軌纜車（復(fù)建規(guī)劃中）,、解放碑地下環(huán)道、朝天門輪渡碼頭,、皇冠大扶梯,、凱旋門電梯…… 這些名詞都是重慶特有的交通工具或是特色道路。在別的城市通勤工具可能就是公交地鐵,、私家車,、自行車，而重慶的多元化交通體系就是順應(yīng)魔幻的道路和地形獨(dú)創(chuàng)的,。 在解放碑上班而住在彈子石的你可能要繞行東水門大橋,，看似直線3公里不到的路卻要繞行6、7公里以上,，并且存在極大的堵車風(fēng)險,。而朝天門碼頭復(fù)航（朝天門——野貓溪）的輪渡以后,，這個理論上的“直線距離”就真的可以實(shí)現(xiàn)了！ （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 同樣的,，游客們排隊(duì)2小時,，體驗(yàn)5分鐘的長江索道過去也山城人民日常過江的公共交通工具而已。 （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 著名的兩路口皇冠大扶梯是連接渝中區(qū)兩路口（上半城）和菜園壩（下半城）的重要交通工具,，這段不足1里路的距離如果沒有電梯連接,，則需要開車?yán)@行至牛角沱，路程長達(dá)2.5公里,。 （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 解放碑地下環(huán)道大大減輕了解放碑商圈路面的交通壓力,，讓很多過境車輛不再繞行到商圈中，使得交通更通暢,！ （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 當(dāng)然這樣多元特色的交通工具和道路渝中區(qū)還有很多,，這里就不一一列舉了。這些多元化的公共交通工具和道路共同使得母城渝中的交通更加通暢,！ 03 客觀分析渝中交通現(xiàn)況——堵在看不見的地方 上面分析了渝中區(qū)交通暢通的原因,，當(dāng)然它也不是完美的。我們表面上（路面上）的確看不到渝中區(qū)的堵,，那是因?yàn)橛逯袇^(qū)堵在了人們看不見的地方,，比如隧道、高架濱江路,。 其實(shí)渝中區(qū)作為主城絕對的核心區(qū),，位于整個城市的板塊中心車流量還是很大的。尤其是過境車輛,，比如從南坪到江渝北或是從九龍坡,、沙坪壩往江北都是需要在渝中區(qū)過境的。 我們來舉幾個例子： A.南北大道——嘉華隧道 作為重慶市的南北交通干道,，嘉華隧道從渝中區(qū)大坪下方穿過,，這條位于核心區(qū)的主干道常年擁堵,，每日擁堵時長平均達(dá)到15個小時,。 （圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） B.石黃隧道： 從長江大橋到黃花園大橋的必經(jīng)之路——石黃隧道,，這條道路連接起了南坪、解放碑,、江北嘴,，也是交通壓力很大的一條道路。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） C.菜園壩——牛角沱隧道 開車從菜園壩大橋下來,，前往上清寺,、牛角沱方向有一個隧道，這個隧道內(nèi)也是常年擁堵的重災(zāi)區(qū)，常常是龜速前進(jìn),。 D.菜九路（濱江路） 濱江路一般是重慶最暢通的道路,，然而在九龍濱江廣場到菜園壩這一段高架濱江路上高峰期經(jīng)常出現(xiàn)擁堵長達(dá)5公里的壯觀畫面……（主要原因是閉塞的菜園壩無法有效分流車流） 當(dāng)然上面說到的這些地方是通常人們看不到的地方，畢竟誰也沒有透視土地,、巖石的能力,。所以說我們也要正視表面上暢通母城渝中的背后還是有擁堵的一面。 04 暢想母城交通 不可否認(rèn)在渝中區(qū)這樣面積擁擠狹小的土地上養(yǎng)育著65萬常住人口是偉大的,。而在這個擁擠的半島上做到暢通的交通也是項(xiàng)極為偉大的成就,。 母城渝中“表面”不堵車的原因主要是境內(nèi)修了許多單行道，減少了道路事故風(fēng)險,，擴(kuò)容道路承載量,；發(fā)達(dá)的公共交通可以快速疏散人流；多元化的交通工具方便人們出行生活,，解決“最后一公里”難題。 當(dāng)然我們也要“透視”渝中區(qū)擁堵的地方,，隧道這些堵點(diǎn)往往因?yàn)椴槐宦访嫘凶叩娜藗兯煊X,，或是過境車輛自己都忘記自己身在渝中，所以造成了渝中全域不堵的幻覺,。 “美麗半島,，幸福渝中”的口號每晚在長濱路旁的樓宇上閃動著，我們每個人都深愛著自己的母城,，畢竟這里有著我們的“根”,。希望母城未來能夠更加暢通，走向發(fā)展的快車道,！ .END. 原創(chuàng)：南城舊事 主編：浮云 圖片：網(wǎng)絡(luò),、自制 商務(wù)合作：cqtsgw002 這里集合了重慶樓市專業(yè)的問答嘉賓，二手房定向代購,，貸款服務(wù)/咨詢,，法律咨詢，重慶最新政策解讀,，筍盤挖掘,，新房團(tuán)購（報名團(tuán)購請加微信cqtsgw002，驗(yàn)證：團(tuán)購）等等,。 目前,，我們正在集合大家的需求，一起向“心儀”的項(xiàng)目申請團(tuán)購折扣......  推薦閱讀 蔡家區(qū)域解讀 | 蔡家樓盤解讀 | 揭秘重慶人口 | 重慶近期行情 | 板塊輪動分析| 最先啟動區(qū)域 | 原創(chuàng)不易,，謝謝鼓勵,，感謝您為我們團(tuán)隊(duì)點(diǎn)一下右下角的“好看”按鈕！ 歡迎關(guān)注重慶新一線城市
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