2020年是一個如此魔幻的年份：我們既沒有猜到開始,，也沒有猜到結(jié)局。

年初,，“1月份汽車零售暴跌21.5%，2月份近50%廠家終端交付量為個位數(shù),，專家預(yù)計全年車市降幅30%......,，”

歲末，“特斯拉12月份市值突破8000億美元,，五菱MINI EV月銷35388輛,，一汽-大眾全年產(chǎn)銷再次突破210萬輛......，”

這是一個糟糕的年份,，許多熟悉的朋友,，在你我的朋友圈中不經(jīng)意地消失，甚至來不及說一聲“再見,！”,；這又是一個無比美好的年份，劣幣被無情清除,，愈努力,，愈獨善其身。

一開始,，以為2020年被新冠按下了暫停鍵,，哪料，這個世界被按下了快進鍵,。從來沒有一個時間刻度,，上一刻是電閃雷鳴，下一刻陽春白雪,。但新冠像極了一臺刻薄的時間機器：把2030年帶到了2020年,，把趨勢固化成現(xiàn)實——恍若先知駕臨人間,。

一邊是艱辛迎著光明前行，怯魅未知,，在百年未有之大變局中,，追光而行；一邊是中道而廢,，知難而退,，投機者再無立錐之地。

還記得去年7月的《走夜路,，覓微光|車市半年報》嗎？“磨定力,，走遠路,，最黑的夜里，唯有勇敢和堅定的慧眼,，最先沖破隧道盡頭那一縷微光,。”此去經(jīng)年,，勇敢者沖破隧道,，迎著陽光的方向，落魄者原形畢露,，凄慘離場,。

從前，日短夜長（《從此,，日短夜長 | 溫故2019》）；往后,，一別兩寬,。

 一邊是魔幻，一邊是奇跡

唯有經(jīng)歷過2020年的蕩氣回腸,，才會對蹉跎如此感同身受,。

1月11日下午，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，2020年全年乘用車總量達到2012.1萬輛,，同比下滑6.2%。

隨著疫情管制逐步放松，車市走勢一路走來,，一路狠狠朝著我和徐鋒老師“啪啪打臉”,。我們開始厚著臉皮自圓其說，然后煞有其事做起“事后諸葛”,，一邊自嘲寬慰彼此,，一邊搖頭難以置信。

溫和的刺激和緩慢復(fù)蘇的消費信心,、豪華車的意外驚喜和低線市場的止跌回升,，從5月份開始，多重利好一路護送著市場擺脫疫情影響,、橫沖直撞走出低谷,。

新能源市場帶來歲末的歡喜。2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛,，同比增長12.0%,，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%,，大幅度跑贏車市大盤,。

豪華車在2020年達到乘用車市場史無前例的13%份額,，全年總量超過250萬輛，繼續(xù)成為中國升級消費紅利最大獲益者,；豐田/本田/日產(chǎn)三大日本品牌引領(lǐng)合資反彈,，市場份額達到24%的歷史新高，直逼德系的25%,。

自主品牌的2020年表現(xiàn)笑中帶淚,。上半年市場份額一度跌入32%的深淵，隨后從7月份開始強勢復(fù)蘇,，長安,、吉利、奇瑞和長城火線反攻,；榮威,、傳祺溫暖反彈；蔚來,、小鵬和五菱MINI EV帶電回歸,。

去年11月份，自主品牌的月度份額快速回升到40.2%,，創(chuàng)下兩年來的月度新高,。全年份額強勁回升到36.9%，雖然距離2017年最高45%份額差距不小,，但是下半年,，吉利、長城你追我趕,，長安,、蔚來日新日高的姿態(tài)，讓人血脈噴張,。

但是,，一汽和長安的奮進，吉利和長城的堅韌與執(zhí)著,；與華晨&眾泰爭相破產(chǎn),、王曉麟&戴雷狼狽逃離的蕭索花開兩朵，這邊廂璀璨奪目,，那邊廂歲月蹉跎,。

 時代從此劃分

他之欣喜，我自悲傷,。

2020年11月30日,，湖北大冶，我的家鄉(xiāng),，漢龍汽車發(fā)布一份“關(guān)于公司正式停產(chǎn)停工”的紅頭文件在我的家鄉(xiāng)同學(xué)群,、鄉(xiāng)賢群和朋友圈里面廣為流傳,。

稍晚的12月23日，漢龍汽車的控股股東眾泰汽車正式宣告破產(chǎn),，在悲憫數(shù)以萬計員工生計失去著落的同時,，陣痛的背后閃爍著真理的曙光。

早在三年多前,，斯年夏日,，我們一干同事，從浙江永康到安徽,、從江西到湖北,，一路追尋，一路疑惑,，最終在2017年9月份《汽車公社》雜志的封面報道中,，以《眾泰模式的終結(jié)》（【眾泰的黃昏】眾泰模式的終結(jié)？）表達我們的擔(dān)憂和思考,，但就在見刊之前7月13日,，在歡呼和期盼中，眾泰旗下的一款高仿車駛下大冶漢龍汽車的生產(chǎn)線,。

在更早的2015年,，我曾經(jīng)當(dāng)面勸阻時任家鄉(xiāng)的父母官“謹慎上馬眾泰大冶項目（漢龍汽車）”，但是我的善意,，在狂熱的造車浪潮和地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型沖動面前,，蒼白又無力。

這些年,，眾泰,、銅峰、鐵牛,、金馬，漢騰,、君馬和漢龍都是應(yīng)建仁成功的助推器,，但是最終，它們也紛紛成為眾泰汽車的掘墓人,。

眾泰,、青年、力帆,、海馬......,，諸多靠近懸崖的弱勢品牌在作最后的努力與掙扎，但它們不幸相遇在2020年,，讓一切塵歸塵,，土歸土,。

良幣驅(qū)散劣幣，時代從此劃分,，一念之間,，那天，那海,，那山川,，純粹而透亮。

去年夏天,，汽車公社的同事兵分三路,，分別前往江西、安徽和江蘇,，全面調(diào)查造車新勢力在中國智能化汽車元年的生存狀況,，最終在2020年8月刊封面故事《賭局！結(jié)局,？》（他們是如何把一個產(chǎn)業(yè)搞黃的,？）中鮮活而殘酷地呈現(xiàn)，它們用成就褒獎成長,，它們用墜落懲罰套利,。

這是一個告別的時代，有人轟轟烈烈,，有人平靜似水,。從武漢到長春，從東北到長春,，生于1957年的徐平,，在6月18日這天功成身退，悄悄歸隱江湖,。7月31日,，同樣生于1957年的徐和誼，在執(zhí)掌北汽逾14年之后卸下重擔(dān),。

有人功成身退,，有人抖落一地雞毛。12月4日,，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記,、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查,。14天之前,，華晨汽車剛剛恥辱地宣布尋求破產(chǎn)重整，執(zhí)掌華晨15年的祁玉民就被調(diào)查。在他任上,，自主翹楚“華晨中華”悲劇性地一路下行,，和失守25%華晨寶馬股份，祁玉民難辭其咎,。

在去年那個最熱的夏天里,，賽麟汽車王曉麟隔空對懟如皋政府、博駿黃希鳴大玩“金蟬脫殼”,、拜騰汽車戴雷悄悄逃離回德國,。

亂飛的“黑天鵝”讓當(dāng)初的美好有了新的結(jié)局，它們或許不甚美好,，但是丑陋抖落凡塵,，天使重回人間。

 勇敢者追光而行

“特斯拉最終會達到什么高度,？”2020年8月26日,，成都，青城山六善酒店,，一個清涼的初秋晚上,，小鵬汽車創(chuàng)辦人何小鵬突然拋出時下兩個非常熱門而敏感的話題。

8月份,，在中國汽車市場快速復(fù)蘇的推動之下,，小鵬的交付量快速上升到2619輛，特斯拉的交付和市值比創(chuàng)新高,。

稍早的2020年5月19日,，晚上，柳州,，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤拿出手機,，翻開即將上市的MINI EV，有些驕傲,，又有些忐忑地問：“你覺得月銷量可以到多少,？”，沒有遲疑,，我很快給出了答案：“如果車價不到5萬元,，月銷高看2萬輛！”

結(jié)果比期待更美妙,。MINI EV最高月銷摸高到驚人的3萬輛，不僅推動連跌一年多的上汽通用五菱重回復(fù)興之路,，還帶動了沉寂大半年的新能源市場一舉擺脫困境,，特斯拉、蔚來和五菱MINI EV，從3萬元到50萬元,，電動汽車在2020年的歲末迸發(fā)出火熱的激情,，上半年備受折磨的新能源市場惡狠狠的揚眉吐氣。

獨酌不成局,，群芳終成畫,。傳統(tǒng)的強者從未放棄話語權(quán)。2020年7月10日,，長春車展現(xiàn)場,，一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭說，“2020年將保質(zhì)保量地完成20萬輛的既定目標(biāo),！”就在12月27日,，紅旗驕傲地宣布20萬輛目標(biāo)提前達成。

好消息趕著牛兒喜來報,。1月4號開始,，長安、吉利,、長城,、上汽和廣汽五家自主品牌不約而同，而又不失默契地宣布2020年逆市上揚的靚麗數(shù)字,。

“馬太效應(yīng)”繼續(xù)顯示出強大的威力,。2020年11月，前十強自主品牌銷量占比已經(jīng)高達73.5%,，而2019年全年,，這個數(shù)值還是67.6%。從2015年到2018年,，53.9%,、53.0%、66.7%,、65.5%……盡管有階段性起伏,，但是曲折向上、堅定不移,。

隨后,，東風(fēng)日產(chǎn)、南北豐田/本田/大眾,，和漩渦中的上汽通用紛紛發(fā)布了2020年的業(yè)績單,。豐田和本田毫無懸念地大幅增長，繼續(xù)夯實自己的領(lǐng)先優(yōu)勢,；依靠強大的軒逸,，東風(fēng)日產(chǎn)霸氣地確保增長。

驚訝來自上汽通用。下半年開始,，背水一戰(zhàn)的上汽通用啟動“以價搏命”式肉搏戰(zhàn),，雖然代價巨大，但是確保了全年銷量從上半年銳減33.31%,，頑強追趕到全年跌幅收窄到8.29%,。

意外來自南北大眾?！芭了_特事件”余波未來,，斯柯達疲態(tài)百出，上汽大眾以24.79%的負增長結(jié)束難堪的2020年,；而一汽-大眾三大品牌齊進,，年銷售216.19萬輛，同比增長1.5%,，成為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè),。

這使得上汽大眾的155.55萬輛一讀不忍看、再讀雙淚流,。在上海和長春30多年來最冰冷的冬日里,，南北大眾一別兩寬，各領(lǐng)喜悲,。

 人人都說特斯拉

1月4日,，寧德時代在新年的第一個交易日同比激增15%，收盤時以9400億元的市值新高,，與2020年告別,，向未來招手。

1月6日,，在嘲諷,、抨擊、困惑和不解中,，時間護送著特斯拉達到令人目瞪口呆的新高度,，8000億美元的市值，配合著區(qū)區(qū)不到50萬輛的中小型企業(yè)的規(guī)模,，在這個魔幻的時代里,，朝著傳統(tǒng)冷笑。

資本以科技的名義蜂擁而至,，現(xiàn)代與未來在這一刻曖昧相擁,。特斯拉天啟般的高度，讓未來如此肆意踐踏當(dāng)下,。它被華爾街,、五道口和波斯灣同時譽為“通向未來消費和科技的完美結(jié)合”,，在2018年之后，入股特斯拉的資本構(gòu)成中,，來自中東石油財團的資金比例，前所未有地?zé)崆楦邼q,。

你能料到：石油大亨們選擇“死敵”電池和電動汽車,，向過往揮手，向未來諂媚表白,？

各美其美,，美美與共。1月9日晚上19:30,，在萬眾車主和媒體的注目下,，一輛全新的蔚來ET7破光而出，這款定價45萬左右的C級豪華電動車不僅直指寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L這些傳統(tǒng)豪強,，李斌堅決地在更高的市場,，與特斯拉正面碰撞。

稍早的時候,，特斯拉Model Y新年突然放價,，以33.99萬元的價格引爆2021年的新年新局。但是,，蔚來ET7的攀高而上更加令人驕傲,，不僅是主場作戰(zhàn)的倔強和自信，還是決心與最強對手直道超車的勇氣與膽識,。

好事不都眷顧寵兒,。在歐洲，特斯拉的高燒已經(jīng)開始消退,，大眾ID.2020年登頂歐洲電動車冠軍,，亞軍仍然是雷諾Zoe，特斯拉已經(jīng)退居第三,，而且,，下半年特斯拉的市占率有加速下行的趨勢。

電動車戰(zhàn)略最徹底的挪威火速來報,。在它全年141412輛年度銷量中,，純電動車達到76789輛，占比首次超過一半,，達54.3%,。其中大眾品牌電動車（主要是ID.4）14083輛第一，特斯拉Model 3讓位到第二,，奧迪e-tron9227輛緊追不舍,。

除了在中國,，特斯拉開始已經(jīng)在歐洲習(xí)慣被超越。這不禁讓人好奇追問：特斯拉在全球和中國,，它究竟是一條鯰魚,，還是一頭鯊魚？

每每不懂的時候,，不妨回味一下歷史,。30年之前，朱镕基總理力排眾議,，圍繞上海大眾合資生產(chǎn)桑塔納的機會,，建立“零部件共同體”國產(chǎn)化體系，一舉奠定了中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ),，零部件配套體系實現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一次飛躍,，改變了與國外相差30年的落后局面。

30年之后,，特斯拉應(yīng)該在扮演著類似的角色——它以強大的號召力,，推動著中國電動化朝向陽光的方向。然后,，蔚來,、小鵬和比亞迪們，完成在自己本土市場的接近和超越,，最終實現(xiàn)智能化和電動化的國家使命,。

是的，新能源市場在下半年迸發(fā)的熱情,，激發(fā)起比亞迪沉寂太久的火熱,。用一款出色的“漢”，與過去三年的起起伏伏瀟灑告別,，與悲傷再見,，是不是很酷？

“漢”是如此特別,，它不僅是中華民族的命名起點,，它所對應(yīng)的漢朝，是中國告別偏安,，開疆拓土,、與世界融合的新起點，和新高度,。

特斯拉,、蔚來和比亞迪們還會糾纏很久，很久,！如果無法反抗,，就心甘情愿地躺下,，姿勢妖嬈，成為最亮眼的那棵韭菜吧——至少,，它百媚千嬌,，迎風(fēng)招展。

 去故而就新

從此,，時間二分,，世界天啟：一曰公元2020年前，一曰,，公元2020年后。新年伊始,，巨變騎在壯碩的牛背,，迎面而來。

1月6日這一天,，“美麗風(fēng)景線”驚訝地出現(xiàn)在民主燈塔的“塔尖”——美國國會大廈,；這一天，馬斯克以1910億美元的財富,，超過亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯登頂全球首富榜,。2020年一整年，特斯拉的股價以瞠目結(jié)舌的速度,，在悲憫和廢墟中,，讓奇跡一再踩踏奇跡。還是這一天,，1月6日,，比特幣以4萬美元的新高度，宣布一個“數(shù)字黃金”時代的潛在到來,。

從蘋果到亞馬遜,，從臉書到特斯拉，一切都昭示著數(shù)字化就是當(dāng)前這個世紀(jì)進程的下一個篇章——即經(jīng)濟的去物質(zhì)化,。

2020年新冠病毒所造成的痛苦促使人們停下腳步,，開始反思：這場疫情所揭示出的不公平和危險以及創(chuàng)新的希望，意味著今年將作為一切都改變了的一年而被人們銘記,。

而從這些苦難灰燼中,，將會崛起這樣一種意識，即生命的意義是珍藏,，還是應(yīng)該活在當(dāng)下,？

早在2000多年前，楚人宋玉在《楚辭 九辯》中發(fā)出“愴怳懭悢兮,去故而就新”的吶喊,，這是中國獨有的一種力量——在悲秋中自憐,，于危局中自強,。向內(nèi)躬身自省，向外不屈圖強,，這一直是我們這個民族生生不息的強大力量,。

幸運的是，一場席卷全球的災(zāi)難不僅帶來了變革的需要,，還將指明前進的方向,。這在一定程度上是因為它已經(jīng)起到了創(chuàng)新引擎的作用。

或者說,，過去50年來,，“石油+美元”捆綁的全球能源+金融成長與存在模式，正在逐漸過渡到“電池+數(shù)字貨幣”的全新模式,。（這個話題,，將在1月底2月初《汽車公社》年度策劃《2021∣格局與趨勢（上、中,、下）》里深入展開討論,。）

除了美國之外，包括中國在內(nèi)的主要國家已經(jīng)在2020年紛紛發(fā)布“碳中和”時間表,，氣候因素將進一步推動用可再生能源替代化石燃料的緊迫性,。太陽能和風(fēng)能不需要燃料、儲罐,、管道,、軌道車輛或油輪。這場大流行通過壓低化石燃料價格以及抑制相關(guān)投資加速了這種轉(zhuǎn)變,。

到2025年,，大眾汽車5年累計投入500億歐元；豐田方面計劃,，他們將力爭在2025年實現(xiàn)全球每年銷售約550萬輛電氣化汽車,，其中純電動和燃料電池車型的規(guī)模將達到100萬輛以上。

2020年最后一個月,，扎根中國一年之后,，備受爭議的奔馳EQC在中國的銷量首次突破1000輛，這難得的溫暖,，讓康林松隔著千山萬水都喜不自禁,，宛如冬去春來。

大眾,、豐田和奔馳,，這些在傳統(tǒng)市場積蓄巨大勢能的巨人們，決心與特斯拉放手一搏,，拒絕成為悲情的諾基亞,、哭泣的格?；ā?/p>

1月11日晚上,，蔚來ET7發(fā)布會結(jié)束之后的首個美股交易日,，蔚來汽車市值一開盤就沖破千億美金。幾個小時前,，結(jié)束行程的李斌,，在成都機場“金拱門”抽空吃了一頓巨無霸，這個安徽鄉(xiāng)下走出來的放牛娃,，把自己修煉成最倔強的勇士,，迎著馬斯克刀鋒的方向，勇敢飛翔,。