可能是夏天太過于聒噪,，所以，在夏天上市的華晨寶馬全新3系被一團(tuán)非議的陰霾所籠罩著,。

有人說，這一代寶馬3系丟掉了BMW 3 Series刻在骨子里的那份操控性能,。

也有人說,，這一代寶馬3系之所以向舒適妥協(xié)，是為了讓更多人在接受這臺(tái)車的同時(shí),，也能享受到后驅(qū)所帶來的“好開”,。

關(guān)于這一代寶馬3系到底變成了什么樣,？我們計(jì)劃了很久的新車實(shí)測(cè)終于落地了,，今天，我們就一起來看看,，全新寶馬3系長(zhǎng)軸版（G28）能否過關(guān),？’

關(guān)于外觀,，新寶馬3依然是寶馬3

曾幾何時(shí),，寶馬車上C柱靠近后窗位置的一個(gè)小小彎角,，被稱為“霍氏拐角”,。

這一經(jīng)典元素源自1961年,，首次應(yīng)用于BMW 1500,。在寶馬3系F30或F35上,，也能看到這一經(jīng)典設(shè)計(jì),。

這一小小的造型特征,，是BMW經(jīng)典運(yùn)動(dòng)外觀不變的代名詞,。

但是,，在全新寶馬3系上,，傳統(tǒng)的霍氏拐角被一組箭頭形線條所取代,。

而寶馬官方則還在堅(jiān)定地澄清：這其實(shí)也是霍氏拐角,，只是你們理解偏了……

消息公布時(shí)，眾多BMW車迷一片嘩然,。

暫且不說這樣的設(shè)計(jì)是否好看，咱就說：霍夫邁斯特如果看到這樣的線條,，會(huì)不會(huì)起來打人吧？

當(dāng)然，在新車上 ,，寶馬的一些經(jīng)典元素也被得以保留。

在前臉部分,，雙腎進(jìn)氣格柵依然“健在”。

只不過,，被換成了熏黑式設(shè)計(jì)，而主動(dòng)閉合功能,，也得以加入。

區(qū)別于上一代3系,，新車的前臉看起來更加厚重,，而不是極端地“扁平”,。

修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車身比例恰到好處,，短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，讓新車看起來十分具有轎跑風(fēng)格,。

當(dāng)然,，這說的只是G20短軸版。

在我們今天測(cè)試的G28長(zhǎng)軸版上,，并不能直觀地看出加長(zhǎng)的痕跡,。

但車身的總體氣質(zhì)與短軸版有了不同,，如果說,，短軸版看起來是轎跑風(fēng)格，那么長(zhǎng)軸版車型則是純粹的Sedan三廂車,。

來到細(xì)節(jié)方面，我們這一次試駕的車型是長(zhǎng)軸車 M運(yùn)動(dòng)耀夜版,，所以，在細(xì)節(jié)上增添了許多運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì),。

熏黑的18寸輪轂、空氣動(dòng)力學(xué)套件等元素,，使得這輛車的外在表現(xiàn)極具質(zhì)感,。

在外觀所呈現(xiàn)的張力上,，我們覺得是沒有問題的。不管你是否接觸過上一代3系,，至少,，這一代3系的外觀也沒有變丑，或許在幾年之后,，大家對(duì)F代3系的印象會(huì)有幾分削減。

更舒適的內(nèi)飾空間,，寶馬3系是成熟還是妥協(xié)了,？

直到G代3系問世以前，寶馬3系的內(nèi)飾飽受詬病,。尤其是在F35上，扭捏的硬塑料和塑料木紋飾板讓這輛車看起來極具“中年油膩感”,。

但是,，在新車上，雖然用料也不如同級(jí)別車型,，好在細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)上，變得更加精致,、細(xì)膩。

坐進(jìn)全新3系后,，給人的最大感觸便是：簡(jiǎn)約之中隱藏著不少的豪華感,。

除了內(nèi)飾表面的皮質(zhì)材料更加細(xì)膩之外，保留的各種實(shí)體按鍵也被賦予了更多的質(zhì)感,，旋鈕阻尼適中、按鍵反饋清晰,、屏幕顯示足夠清晰……無不顯示著新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下了很大的功夫。

在科技感的塑造上,，全新寶馬3系也在向同級(jí)別車型靠攏,，全液晶儀表盤終于到來。除了導(dǎo)航,、多媒體的顯示外,，我們手中的長(zhǎng)軸版竟然還在液晶儀表盤上加入了G值顯示，有助于駕駛員更清晰地了解當(dāng)前車輛的狀態(tài),，把握極限范圍。

除此之外,，二師兄認(rèn)為整車內(nèi)飾進(jìn)步最大的地方在于座椅舒適性的提升。

不同于上一代車型上硬邦邦的觸感,，新車的座椅填充變得更加柔軟、皮質(zhì)也更加細(xì)膩,，而對(duì)身體的包裹性和坐姿也沒有太大的變化,。總體來說,，更舒適的乘坐感,，讓新車有了一定的舒適表現(xiàn),。

說完提升，我們?cè)賮碚f一說內(nèi)飾設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議所在,。

相比于前代車型,，在新車上，雖然依舊是ZF 8AT變速箱,，但“雞腿擋把”被“水晶擋把”所取代,。

信仰黨不會(huì)喜歡這樣的設(shè)計(jì),；在燈光控制上，按鍵式取代了旋鈕式,，對(duì)盲操作可能不太友好,。

關(guān)于新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，二師兄想說的是,，新車在總體上提升還是非常明顯的，原因很簡(jiǎn)單：作為一臺(tái)B級(jí)豪華車,，全新3系尤其是長(zhǎng)軸版更多的需求是舒適乘坐,，并且在此之上找到一點(diǎn)點(diǎn)駕駛的樂趣,，而絕非追求純粹的駕馭感,。

所以,，舒適性的提升,，想必是很多F35老車主所一直期待的,。

關(guān)于操控,，還需看到它的兩面性

關(guān)于操控,，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中一直都是個(gè)模棱兩可的概念,。

二師兄說：“自古以來,，汽車的舒適性和操控性都是不可兼得的魚和熊掌。”

二師兄還想說：“請(qǐng)摸著你的良心問問,，你既然打算買一臺(tái)長(zhǎng)軸版的3系,，又有多少時(shí)間會(huì)去跑山劈彎下賽道,？”

大部分人認(rèn)為,，輕松好開動(dòng)力足就是操控性好的表現(xiàn),；也有人認(rèn)為，路感清晰,、循跡性好,、極限高才是真正的操控。全新3系長(zhǎng)軸版的到來,，顯然是為了滿足絕大多數(shù)普通群體需求的,。

在動(dòng)力方面,，新車依舊延續(xù)著184匹馬力的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在扭矩上有所提升,，達(dá)到了300N·m,。

這樣的數(shù)據(jù)其實(shí)并不顯眼，將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與邁騰EA888相比較其實(shí)也沒有優(yōu)勢(shì),。

但是，在實(shí)際駕駛中,，這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)卻足夠及時(shí),，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1350Rpm時(shí),，渦輪便可起正壓，達(dá)到大扭矩的區(qū)間,，從而讓速度感更強(qiáng),。

來到80KPH的中后段,，只要你愿意踩油門,，ZF 8AT也十分愿意接連降低兩三個(gè)擋位，動(dòng)力其實(shí)并不算弱,。值得一說的是,，在ECO PRO模式下,，動(dòng)力響應(yīng)就十分糟糕了,，深踩油門過后,，變速箱要等1秒左右才會(huì)有所動(dòng)作,，這也算是繼承了上一代車型的“傳統(tǒng)精髓”,。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,，新車的調(diào)?？芍^“飽受詬病”,。很多人認(rèn)為,，全新3系的方向盤實(shí)在是太輕太輕了,，以至于幾乎感受不到路感；而調(diào)重方向盤反饋力度之后，依然充滿電子氣味。

確實(shí),，在上一代、上上代車型上,，方向盤的力度反饋十分清晰,、但也十分沉重。而新車之所以要把轉(zhuǎn)向力度調(diào)輕,、路感調(diào)弱,，其實(shí)是為了滿足大多數(shù)人的需求。就像二師兄的一位朋友,，在開車時(shí)反而喜歡大眾的那種輕盈至極的方向力度。

接下來,，我們?cè)賮碚f一說車輛底盤的響應(yīng),。

不過既然是長(zhǎng)軸版,，我們也做好的心理準(zhǔn)備,。如果拋開輕盈的轉(zhuǎn)向,，全新3系長(zhǎng)軸的車身響應(yīng)的確是比較笨重的。但得益于后驅(qū)的形式,，這輛車的變道,、掉頭等日常操作也不至于死氣沉沉（當(dāng)然，長(zhǎng)軸版是不適合拿來劈彎下賽道的）,。

結(jié)束語：與其說,，全新3系是對(duì)BMW運(yùn)動(dòng)基因的褻瀆,，倒不如說這輛車是為了成就更多消費(fèi)者的藍(lán)天白云夢(mèng),。在新的調(diào)校方式下,，新車的操控性能的的確確有一些下降,。但是,，這樣的下降僅僅是針對(duì)喜歡駕駛,、熱愛劈彎的消費(fèi)者來說的。對(duì)于普通人，新車的表現(xiàn)足矣支撐起它的價(jià)位,。如果要把全新3系的總體表現(xiàn)在BBA同級(jí)別車型中做一個(gè)排位,，那二師兄給出的答案是：高于C200，低于A4L 四驅(qū),。