【原】“聯(lián)姻”FCA，“敗北”的PSA是以退為進(jìn)嗎,？| Future聚焦

汽車有智慧 2021-01-06

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當(dāng)法式浪漫成為法式傲慢,，邂逅強(qiáng)硬務(wù)實(shí)的美國(guó)市場(chǎng)又會(huì)如何？

近日的法國(guó)內(nèi)外交困,，與之命運(yùn)相同的就是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）,。

12月6日，路透社消息,，東風(fēng)集團(tuán)可能選擇部分出售其在法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）持有的12.2%股份,，其計(jì)劃未來(lái)數(shù)日內(nèi)向董事會(huì)展示該股份出售計(jì)劃,。對(duì)于這條路透的這條獨(dú)家新聞，PSA拒絕置評(píng),，東風(fēng)沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求,。

實(shí)際上，東風(fēng)出售PSA的傳言早在今年8月就曾流出,，之后路透社就有報(bào)道稱標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及其中國(guó)合作伙伴東風(fēng)汽車已同意關(guān)閉在華四家共享汽車裝配廠中的兩家,，并裁員數(shù)千人，以扭轉(zhuǎn)虧損,。當(dāng)時(shí)就有媒體紛紛分析稱這是PSA的中國(guó)觸底,。時(shí)至今日，此舉或許另有它意,。

一位知情人士補(bǔ)充說,，如果東風(fēng)擁有合并后的FCA-PSA公司5%以上的股份，就可以使東風(fēng)擁有新公司董事會(huì)的席位,。東風(fēng)集團(tuán)希望將其在PSA和FCA合并實(shí)體中的持股量減少到美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）可以接受的水平,。

眾所周知，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）最終選擇了PSA,，至此之后這一組合成為了全世界第四大汽車巨頭,。這未必可以緩解PSA在華困境，甚至還增添了一些變數(shù),，PSA到底情歸何處,？前路又將如何?

PSA的敗北

中國(guó)曾經(jīng)是PSA在歐洲以外最大的市場(chǎng),，如今卻成為了唐唯實(shí)口中“最脆弱的地區(qū)”,，這位曾經(jīng)帶領(lǐng)PSA越過一次財(cái)務(wù)危機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，仿佛讓歐洲與中國(guó)的銷量對(duì)比越發(fā)鮮明,。如今,，神龍汽車正在成為他的“污點(diǎn)”。

神龍汽車（DPCA）的年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛,，但2018年在華銷量從2014年73.1萬(wàn)輛的峰值下滑近兩倍至25.17萬(wàn)輛。該合資公司今年前十個(gè)月的銷量剛剛超過100000輛,，比去年同期下降了55%,。

這十個(gè)月，中國(guó)-東南亞市場(chǎng)已經(jīng)淪為了PSA全球第四大市場(chǎng),，而中東-非洲,、拉美市場(chǎng)躍然而上,，跌幅榜第一卻被中國(guó)-東南亞市場(chǎng)收入囊中。其中,，跌的最慘的是標(biāo)致,。

若說時(shí)間，若說財(cái)力,，PSA的中國(guó)之路根基穩(wěn)固,。

可是4-5年時(shí)間，銷量出現(xiàn)雪崩式下滑,，或許說明這家車企不夠接地氣,。

如果說產(chǎn)品一開始就沒有亮點(diǎn)，那么并不會(huì)迎來(lái)巔峰,，銷量斗轉(zhuǎn)急下只能說明沒有找準(zhǔn)市場(chǎng)命脈并即時(shí)轉(zhuǎn)型,。法系車普遍顏值高，定價(jià)也不低,，不過心動(dòng)容易,，賣座難，這就是市場(chǎng),。

當(dāng)法國(guó)人的浪漫演變?yōu)榘谅畷r(shí),，務(wù)實(shí)的中國(guó)消費(fèi)者狠狠地給了其“一記耳光”。跌的最慘的標(biāo)致就是一個(gè)典型,，2015年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致汽車銷量開始一路下滑,，其2016年銷量為34.9萬(wàn)輛，2017年全年銷量為24.7萬(wàn)輛,，2018年銷量直接跌至14萬(wàn)輛,，下跌幅度達(dá)43.7%。同時(shí),，自2018年以來(lái)東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商庫(kù)存始終處于高位,，3月份東風(fēng)標(biāo)致更是以3.1的庫(kù)存系數(shù)位列榜首。

法國(guó)人的定價(jià)仿佛和市場(chǎng)總不接洽,，價(jià)位不低的東風(fēng)標(biāo)致4008,，誕生于一個(gè)進(jìn)退維谷的時(shí)代——PSA的業(yè)績(jī)不佳且SUV起步晚。相比起德系,、日系這樣深入人心的同類競(jìng)品,，東風(fēng)標(biāo)致太過艱難，既要平衡內(nèi)部收益又要面臨強(qiáng)敵,。這樣的價(jià)格與切入時(shí)機(jī),，其并沒有找準(zhǔn)定位與市場(chǎng)痛點(diǎn)。同樣肩負(fù)重塑品牌重任的標(biāo)致508L再次重蹈覆轍,，首月僅銷售606輛,。

當(dāng)前這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量時(shí)代,，比起剛需，品質(zhì)與高性價(jià)比是市場(chǎng)的核心,，特別是針對(duì)年輕消費(fèi)者,，科技感與良好的服務(wù)更是必備。以東風(fēng)標(biāo)致為例,，除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)之外,，品牌并沒有即時(shí)更新符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)品矩陣，與此同時(shí)其售后服務(wù)并沒有那么完善,，費(fèi)用高且網(wǎng)點(diǎn)少,。東風(fēng)標(biāo)致的很多配件并沒有國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口成本相對(duì)較高,，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的退潮也不是新鮮事,。

產(chǎn)品矩陣的搭建也同樣體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，共同研發(fā)不僅是東風(fēng)的心愿,，也符合中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì),，只是來(lái)的有些晚且無(wú)新意。2019年的冬天,，PSA集團(tuán)在中國(guó)的“新舉動(dòng)”終于登上舞臺(tái),，最新的一款電動(dòng)標(biāo)致e-2008亮相于廣州車展，且先于歐洲市場(chǎng)推出,。

這是PSA,，或是說東風(fēng)標(biāo)致的自救。然而,，面對(duì)特斯拉,、大眾汽車、比亞迪等氣勢(shì)洶洶的新能源玩家,，PSA勝算幾何,？更何況這是補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下。

2019年1-10月這份全球新能源銷量榜上,，特斯拉占據(jù)全球電動(dòng)車銷量的八分之一,，值得注意的是，中國(guó)車型在其他20種插電式汽車中占據(jù)了主導(dǎo)地位,，僅前20名的中國(guó)車型就占了全球電動(dòng)汽車銷量的21%左右,，PSA想分走這塊蛋糕需要十足的誠(chéng)意。

留給PSA的空間不多了,，或許對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)PSA已經(jīng)急火攻心,，而FCA就好似催化劑。

隱匿的心事

2018年的財(cái)報(bào)上,，PSA集團(tuán)業(yè)績(jī)可人，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)收和利潤(rùn),。同時(shí),，其宣布計(jì)劃將在北美推出標(biāo)致品牌、在印度推出雪鐵龍品牌,、在俄羅斯推出歐寶品牌,。而這份盈利的財(cái)報(bào)有兩個(gè)關(guān)鍵詞：歐洲市場(chǎng)，歐寶/沃克斯豪爾品牌,?？傊袊?guó)隱身了,。

東方市場(chǎng)猶如攻不破的圍城,，西方市場(chǎng)就是PSA的伊甸園。PSA 80%的銷量來(lái)自歐洲,，同時(shí)唐唯實(shí)收購(gòu)的這塊曾經(jīng)的“燙手山芋”成為了PSA的搖錢樹,。去年，歐寶/沃克斯豪爾品牌和標(biāo)致品牌旗下的多款SUV銷量不錯(cuò),，提振了集團(tuán)業(yè)績(jī),，集團(tuán)營(yíng)收也同比增長(zhǎng)19%。

而下一個(gè)救市之地就是北美,，2021年底,，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)設(shè)定的目標(biāo)是：在歐洲以外地區(qū)的銷售量增長(zhǎng)50%，北美市場(chǎng)被看作是PSA全球增長(zhǎng)的一大關(guān)鍵目標(biāo),。PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略風(fēng)向標(biāo)變了,。

財(cái)報(bào)上的隱匿“出賣”了PSA的內(nèi)心，或許在英雄唐唯實(shí)的心中,，中國(guó)是他的痛,，而美國(guó)更像是其歸宿。除了接手歐寶,，唐唯實(shí)任期內(nèi)另一件重要決策就是“聯(lián)姻”FCA,，顯然寒冬下抱團(tuán)取暖遠(yuǎn)勝于單打獨(dú)斗，更重要的是背后有一個(gè)誘人的目標(biāo)：美國(guó)市場(chǎng),，它是世界第二大市場(chǎng),，擁有大量的SUV和皮卡買家。

對(duì)于當(dāng)下,，受阿根廷經(jīng)濟(jì)崩潰連帶的南美市場(chǎng)的不確定性與美國(guó)退出伊朗核協(xié)議并對(duì)在該國(guó)開展業(yè)務(wù)的公司實(shí)施制裁,，美國(guó)市場(chǎng)將會(huì)是PSA最佳陣地,。預(yù)計(jì)與FCA的合并的利潤(rùn)率為10.6%，市場(chǎng)份額估計(jì)為13.1%,。

與FCA合并還有一項(xiàng)附加效應(yīng)：FCA,，尤其是Jeep，可能是緩解PSA中國(guó)困境的一個(gè)工具,。PSA正在“變心”,，謹(jǐn)慎與樂觀齊進(jìn)才是其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。

不過,，遠(yuǎn)水解不了近渴,，西方人的聯(lián)盟就無(wú)懈可擊嗎？要么是看官過于操心,，要么就是PSA過于激動(dòng),，其前路并無(wú)定數(shù)。

冷暖自知

FCA與PSA的合作常常被視作“抱團(tuán)取暖”,，不過這團(tuán)“火”，并不太暖,。

用高愷霖自己的話說：“合并交易還只是處在非常初期的階段”,。而目前合作的領(lǐng)域是PSA的電動(dòng)化平臺(tái)，菲亞特將基于PSA電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)車型,，值得注意的是eCMP平臺(tái)還是同東風(fēng)集團(tuán)合力研發(fā)的,，送給美國(guó)廠商的禮物并沒那么時(shí)髦。

FCA最大的價(jià)值是其背后的北美市場(chǎng),，對(duì)于更加強(qiáng)勢(shì)與務(wù)實(shí)的美國(guó)人,，無(wú)論是本土品牌還是大眾這樣的德國(guó)品牌，均不及日系的表現(xiàn),，PSA想攻破圍城還是具有一定難度,。對(duì)于這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想，汽車評(píng)論家賈新光老師表示這家法國(guó)企業(yè)有點(diǎn)天真,，“PSA一直是深耕歐洲市場(chǎng)的特別是西歐,，自1991年推出之后一直沒發(fā)在北美銷售，想通過FCA發(fā)展當(dāng)?shù)厥遣惶赡艿?，現(xiàn)在PSA的全球戰(zhàn)略基本處于混亂之中,。”

沒有人否認(rèn)唐唯實(shí)的能力，即使是“苛求”的頭部券商也紛紛給了唐唯實(shí)好評(píng),，并看多標(biāo)致雪鐵龍的市場(chǎng)潛力,。越是如此，PSA就越“偏執(zhí)”,，看似清晰的全球戰(zhàn)略正在成為PSA的圍城,，PSA的退卻源于固步自封。

誰(shuí)也無(wú)法叫醒一個(gè)裝睡的人,，而寄希望于他人也只是編織美夢(mèng)，F(xiàn)CA遠(yuǎn)水解不了近渴且不一定能幫助PSA重返北美,。逃避只是一時(shí)之策,，本就國(guó)際化不高的PSA，若想走出歐洲,，中國(guó)市場(chǎng)都是繞不開的陣地,，唯有堅(jiān)定不移且依照市場(chǎng)實(shí)情在中國(guó)發(fā)展，“唯實(shí)”一名才能真正遠(yuǎn)航,。