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說起上世紀(jì)90年代的經(jīng)典車型，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”：桑塔納,、捷達(dá),、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及,，同時(shí)也成為那個(gè)年代衡量一個(gè)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo),。從受眾程度上來說，這三款車可謂是不相上下，價(jià)格相差不多,，隨便開哪輛都能夠讓人威風(fēng)凜凜,。但是，相比較于“資深”的桑塔納,、兩廂的富康,，以品質(zhì)著稱的捷達(dá)還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛,，它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”,，在至今為止的28年間累計(jì)銷量達(dá)440余萬輛，同時(shí)也已經(jīng)強(qiáng)大到能夠單獨(dú)成立品牌,、自立門戶了,。
想必很多人都會(huì)感到疑惑：在如今國內(nèi)市場上，軒逸,、卡羅拉等車型林立,，即使在大眾品牌旗下，也有朗逸,、寶來,、速騰等車型，為何捷達(dá)歷經(jīng)多年仍能“常青”,？在了解過捷達(dá)的歷史后，相信你就明白了,。千雕萬琢,，入華成為經(jīng)典 講捷達(dá)發(fā)展史之前，不得不提一下大眾另外一款非常成功的車型,，也就是大眾高爾夫,。早在1974年，歐洲正面臨石油危機(jī)之時(shí),，大眾順勢推出了身材小巧,、車身較輕、省油的同時(shí)還有很強(qiáng)動(dòng)力的兩廂版高爾夫,，一上市就獲得眾多車主的歡迎,。但是，為了能夠擴(kuò)大海外市場,，尤其是北美市場,，大眾又推出了“三廂版高爾夫”，這就是捷達(dá)的前身,。
從設(shè)計(jì)方面來說,，捷達(dá)A1與高爾夫的設(shè)計(jì)如出一轍，無論是前臉、內(nèi)飾還是軸距,，幾乎一模一樣,，不同的地方就是捷達(dá)A1比高爾夫長出380mm，使其擁有一個(gè)630L的尾部儲(chǔ)物空間,。從市場反響上看,，捷達(dá)在增加了車尾之后毫無違和感，再加上高爾夫過硬的品質(zhì),，質(zhì)量受到車主好評,；但是，因?yàn)槭腔诟郀柗虼蛟斓?，這也難免使得捷達(dá)不得不活在高爾夫的“光環(huán)”之下,。
因此，在1983年高爾夫換代之后,，捷達(dá)也于1984年推出了第二代車型捷達(dá)A2,。相比較于第一代捷達(dá)，捷達(dá)A2的長度增加了100mm,，寬度增加了53mm,，就連軸距也一度增加到了2470mm，雖說仍與高爾夫同平臺生產(chǎn),，但是在外觀,、車身尺寸等方面已與高爾夫形成鮮明對比，這也有助于捷達(dá)樹立鮮明的品牌形象,。除此以外,，當(dāng)時(shí)的捷達(dá)A2除了同樣享用大眾高爾夫四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、五檔手動(dòng)變速器等領(lǐng)先技術(shù)外,，同時(shí)懸架也調(diào)校得更為舒適,，更適合家庭使用。正是在這種情況下,，1991年,，一汽與大眾成立合資公司，敲定了捷達(dá)合作項(xiàng)目,，并于同年12月5日正式下線了首款國產(chǎn)捷達(dá),。從此，捷達(dá)開始慢慢俘獲國內(nèi)車主的心,，因而也就 “一發(fā)不可收拾”,。以質(zhì)為本，屢創(chuàng)領(lǐng)域第一 與富康相比,，捷達(dá)三廂的設(shè)計(jì),、寬大的尺寸會(huì)有一定優(yōu)勢,；但是與早已入華多年，已經(jīng)建立良好群眾基礎(chǔ),、質(zhì)量口碑的桑塔納相比,，捷達(dá)又有何優(yōu)勢呢？它有什么資本能夠和桑塔納搶地盤呢,？除了當(dāng)時(shí)市場“供不應(yīng)求”的原因以外,，捷達(dá)的質(zhì)量才是支持它縱橫多年的有力法寶。
同樣的,，1991年捷達(dá)作為合資車型引進(jìn)之初,，也是以CKD方式進(jìn)行生產(chǎn)，不過,，為了擺脫這種模式,，到了1992年1月份，一汽就開始進(jìn)行捷達(dá)國產(chǎn)化實(shí)驗(yàn),，并且經(jīng)過了長期的道路測驗(yàn),、性能測驗(yàn)、可靠性測驗(yàn),，歷經(jīng)3個(gè)月終于證明了國產(chǎn)捷達(dá)完全能夠適合國內(nèi)的環(huán)境,，并于6月份正式登陸第二屆北京車展。因?yàn)楸M早進(jìn)行“國產(chǎn)化”,，捷達(dá)能夠在控制生產(chǎn)成本,、提高銷量的同時(shí)，進(jìn)一步搶占了市場,，僅用了一年多的時(shí)間,，就實(shí)現(xiàn)了第10000輛整車下線。也正是因?yàn)檫^硬的品質(zhì)以及良好的口碑,，當(dāng)年捷達(dá)不僅收獲了華西村250輛的大訂單，同時(shí)也成為世兵賽指定用車,，這些都可謂是捷達(dá)的“功勛章”,。
除此以外，捷達(dá)在后續(xù)發(fā)展過程中,，還連續(xù)創(chuàng)造過多個(gè)“第一”,。在同級別車型當(dāng)中，捷達(dá)是第一個(gè)配備使用ABS,、第一個(gè)裝備20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī),、第一個(gè)采用自動(dòng)變速箱、第一個(gè)裝配雙安全氣囊,、第一個(gè)創(chuàng)造“60萬公里無大修”奇跡以及第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全系車型電噴化的車型,。從這方面來說,，桑塔納都比不了。值得一提的是,，在2013年,，一汽-大眾新捷達(dá)進(jìn)行了為期3個(gè)月的大型極限試駕活動(dòng)，分別在東北地區(qū),、西部高原,、西部沙漠以及海南這四個(gè)極寒、極高,、極干,、極濕環(huán)境下進(jìn)行車輛性能挑戰(zhàn)。在2016年,，大眾捷達(dá)又進(jìn)行了“三江源&可可西里千里無人區(qū)”無鋪裝路面挑戰(zhàn),，這些實(shí)驗(yàn)也都進(jìn)一步證明了捷達(dá)的品質(zhì)。可見,，捷達(dá)在中國車市上的“走紅”并不是偶然,，即使定位為家用車，捷達(dá)領(lǐng)先的技術(shù)配置,、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及經(jīng)久不衰的口碑,，都使得它能夠穩(wěn)穩(wěn)地屹立于這個(gè)市場的C位，這也是捷達(dá)如今能夠“自立門戶”的資本所在,。繼往開來,，捷達(dá)未來可期 坦白來講，在如今琳瑯滿目的車市上,，捷達(dá)作為一款緊湊型家用轎車,，雖說有著不錯(cuò)的銷量，但是曝光率卻一直都不高,。要說捷達(dá)最近發(fā)生的大新聞,，應(yīng)當(dāng)算是今年6月份“最后一輛”捷達(dá)的下線。
6月22日,，第4418287輛捷達(dá)正式下線,，宣布了捷達(dá)車型正式停產(chǎn)；而全新JETTA品牌的誕生,，使捷達(dá)的生命得到了延續(xù),。捷達(dá)車型用28年的時(shí)間造就了440余萬輛的成績，可見其在中國強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ),，雖說“捷達(dá)”這款車暫時(shí)畫上了一個(gè)句號,，但是JETTA品牌的問世，則是開啟了另一個(gè)篇章,。如今,，JETTA品牌已公布了VA3,、VS5這兩款車型，其中捷達(dá)VA3定位緊湊型轎車,，采用了與捷達(dá)相同平臺,，但是外觀更加年輕、時(shí)尚,；捷達(dá)VS5則是緊湊型SUV,，也正合年輕車主胃口。如此迅速,、全面的產(chǎn)品布局能夠進(jìn)一步強(qiáng)化“捷達(dá)”的品牌影響力,，有利于JETTA品牌銷量的提升。
此外,，從產(chǎn)品定位上來說,，一汽-大眾旗下車型主要針對的還是中高端市場，而對于“薄利多銷”的中低端市場來說,，一直是國產(chǎn)車的天下,。因此，一汽-大眾將JETTA品牌獨(dú)立出來,，既能夠降低車型售價(jià),，搶占低端車市場，同時(shí)也會(huì)不影響一汽-大眾的品牌溢價(jià)能力,，可謂是“一箭雙雕”,。可見，背靠一汽-大眾強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力,，擁有良好的口碑,、優(yōu)惠的價(jià)格，JETTA品牌很有可能將一款“爆款”車型變成多款“爆款”車型,，它的未來發(fā)展還是非常讓人期待的,。 結(jié)語：作為曾經(jīng)的“老三樣”，捷達(dá)在時(shí)隔28年后,，從一款車型演變?yōu)橐粋€(gè)品牌,，以“鳳凰浴火、破繭成蝶”的姿態(tài)再次站到國內(nèi)車市的舞臺之上,，讓人感到既傷心,，又高興,。不過,，紙面上的數(shù)字只能代表過去，今天的努力才能代表將來,。如何打造物美價(jià)廉,、有口皆碑的車型,，也是JETTA品牌后期發(fā)展的重中之重。也希望JETTA品牌能夠不負(fù)眾望,，一步一個(gè)腳印,，為國內(nèi)車市帶來更多的經(jīng)典車型。注：圖片來自網(wǎng)絡(luò),，如有侵權(quán)請聯(lián)系
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