此消息一出,，不管是媒體還是消費(fèi)者,，德粉一片呼喚，似乎7萬元買一輛掛著VW車標(biāo)的大眾SUV將成為自己可以炫耀的資本,。

一汽-大眾的算盤打得確實(shí)很好,，然而,，這一切似乎都高興的太早了,。或如股神巴菲特所說：別人瘋狂時(shí)我恐懼，別人絕望時(shí)我貪婪,！

我們是該給自己狂熱的腦門上潑一盆冷水來降降溫,，讓自己做一下冷靜思考了。尤其是對(duì)目前風(fēng)雨飄搖的中國(guó)品牌來說,，這一消息似乎并不好玩,。

與此同時(shí)，對(duì)于大眾品牌來說,，進(jìn)攻中國(guó)品牌最為堅(jiān)固的廉價(jià)市場(chǎng),，未必能撈到多少便宜。而且,，或許,，這正是大眾品牌毀滅自己形象的開始！

何出此言,？

第一,，后來居上者難度指數(shù)五顆星,。毋庸置疑，上汽通用五菱的廉價(jià)策略非常湊效,，無論是五菱品牌還是寶駿品牌,，都已成為四五線市場(chǎng)爭(zhēng)相購(gòu)買的熱門車型。然而,，毫不客氣的說,，雖被冠以神車，但五菱仍是不懂車的農(nóng)民伯伯最愛,；而寶駿510的碰撞四星結(jié)果,，也大大傷害了消費(fèi)者的一顆通用心。盡管如此,，大眾想在廉價(jià)車市場(chǎng)超越通用,，恐怕也只是黃粱一夢(mèng)。合資廉價(jià)=合資低質(zhì),，大眾能走出這一怪圈嗎,？

第二，10萬級(jí)以下市場(chǎng)幾乎已被中國(guó)品牌瓜分殆盡,。中國(guó)品牌向上的口號(hào)喊得山響,，但10萬級(jí)以下“高配置”車型仍是最大的熱門，連六七萬級(jí)的SUV都配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、12英寸大屏,、無鑰匙啟動(dòng)等“高科技”。而在合資車身上,，別說10萬,，15萬的車型這樣的配置也難覓蹤影。與自主品牌比“學(xué)習(xí)能力”,，合資差點(diǎn),；與自主品牌比性價(jià)比,，合資差得不止一點(diǎn),。

第三，廉價(jià)合資車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)是巨大的傷害,。不可否認(rèn),，在研發(fā),、采購(gòu)、流通等全鏈條體系能力方面,，中國(guó)品牌與合資品牌之間仍然有著較大的差距,。與合資車打價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)品牌并占不到什么便宜,。中國(guó)品牌近年來銷量的上升,，毫不客氣的說,，就是在犧牲盈利能力的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，在經(jīng)銷商層面甚至反復(fù)出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象,。

況且,，在目前的一段時(shí)期內(nèi)，諸如大眾這樣的合資品牌,，不管溢價(jià)能力還是議價(jià)能力,，都遠(yuǎn)超中國(guó)品牌。近年來,，合資品牌價(jià)格的不斷下探,，在促使中國(guó)品牌不斷成長(zhǎng)的同時(shí)，也已赤裸裸威脅到了中國(guó)品牌乃至說是中國(guó)汽車工業(yè)的有序發(fā)展,。

第四,，對(duì)于大眾品牌來說或許是一種自取其辱的行為?！吧嗉馍系乃衮v”早些年已經(jīng)倒出了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾神車的集體失望和絕望,，奧迪車主隨車攜帶備用機(jī)油的真實(shí)情況讓人哭笑不得，而“百萬輝騰加油站被當(dāng)成帕薩特”也并非笑話,。大眾合資后,，產(chǎn)品質(zhì)量不斷挑戰(zhàn)消費(fèi)者的底線，已經(jīng)讓越來越多的合資粉投入了日系車的懷抱,。

另外,，不可回避的是，進(jìn)口大眾在中國(guó)的日子并不好過,，已被寶馬,、奔馳乃至小眾的JEEP拉開了距離。你愿意花上百萬買一輛被看成帕薩特的輝騰（哦,，停產(chǎn)了,，現(xiàn)在換代叫輝昂了）,，還是愿意多花十幾萬買一輛傻傻分不清的途觀牌途歡,？不難預(yù)料，當(dāng)掛著VW車標(biāo)的7萬級(jí)SUV在街頭巷尾馳騁縱橫的一天,，就是進(jìn)口大眾在中國(guó)市場(chǎng)全面潰敗的開始,。

第五，對(duì)于一汽來說可謂“有一利而百害”,。單從政績(jī)講,，一汽引進(jìn)第三家大眾廉價(jià)品牌確實(shí)可以把“數(shù)據(jù)和面子”做得很漂亮，但只會(huì)進(jìn)一步加重對(duì)合資的依賴程度,?？恐蟊?、豐田、馬自達(dá)等合資品牌“躺”著掙錢,，卻把一汽夏利,、一汽森雅、一汽奔騰,、一汽海馬等純自主做成了“邊緣化”企業(yè),。如今再引進(jìn)大眾的合資廉價(jià)品牌，難道不是一種資源的內(nèi)耗嗎,？再看看長(zhǎng)安乘用車,、廣汽傳祺、上汽榮威,，一汽難道不應(yīng)該汗顏嗎,？作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽這么做如何向“祖國(guó)母親”交代,，如何向中國(guó)汽車工業(yè)負(fù)責(zé),？

【編后】德系車貌似一直都有“比中國(guó)人更懂中國(guó)人”的自高癥，尤其是每次都能巧妙的利用抗日,、反韓等政治時(shí)機(jī)來營(yíng)造氛圍,。但是，你無法否認(rèn),，最懂中國(guó)消費(fèi)者的還是中國(guó)品牌,，也只有中國(guó)品牌的發(fā)展，才能代表中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步和未來,。

川普保護(hù)美國(guó)企業(yè)的做法固然有“反化”色彩,，但未必不是良招。當(dāng)然,，開放的中國(guó)需要虛懷若谷,、包容萬物，但作為消費(fèi)者的普羅大眾,，卻必須保持獨(dú)立思維的能力和一顆清醒的大腦,。媒體人尤該如此！