天然氣狂漲,！全國(guó)部分地區(qū)因成本太高已導(dǎo)致停運(yùn) 車還能買嗎,？來(lái)源：卡車之家 在過去一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，LNG已經(jīng)至少六連漲了,，這對(duì)于使用LNG為燃料能源的卡友們來(lái)講,，年底的日子著實(shí)難熬，甚至有卡友表示，某些地區(qū)LNG的價(jià)格上漲甚至超兩倍,，即使貨主加運(yùn)費(fèi),，也難免虧本。種種情形下,，很多司機(jī)選擇不跑,，這價(jià)格也的確跑不了。僅在大約半個(gè)多月的時(shí)間內(nèi),，中國(guó)LNG出廠價(jià)格就已經(jīng)漲了近2000元/噸,，而截止到今天，這個(gè)數(shù)字又開始“肆無(wú)忌憚”了,，對(duì),！用這個(gè)詞一點(diǎn)都不過分！有不少卡友已經(jīng)回想起2017年的“高光時(shí)刻”.....這股風(fēng)波什么時(shí)候能停止,？
LNG往年價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)截止到2020年12月22日,，中國(guó)LNG出廠均價(jià)已突破為10000元/噸，要知道在一周前,，也就是12月14日,，LNG出廠均價(jià)“僅”為5963.46元/噸，一周內(nèi)上漲了4036.54元/噸,，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)上漲了6000多元/噸,，同比2019年上漲5751.88元/噸，漲幅達(dá)130.38%,，比2017年還有高出一大截,。與2017年的情況不同,，當(dāng)年的情形是疊加造成的,，國(guó)際油價(jià)、環(huán)保壓力都是主要原因,，而今年年末則可能是因?yàn)槭苓M(jìn)口管道氣因設(shè)備故障出現(xiàn)了供應(yīng)驟減的情況,，經(jīng)多方共同努力，輸氣管道迅速恢復(fù)正常,，但是必然也出現(xiàn)了短期的減量,。另外一個(gè)原因，近年來(lái)我國(guó)“煤改氣”政策穩(wěn)步推進(jìn),，居民采暖用氣需求量穩(wěn)步提升,，此次進(jìn)口供應(yīng)出現(xiàn)的臨時(shí)中斷及減量引發(fā)了市場(chǎng)恐慌。氣價(jià)飛漲曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)之所以會(huì)選擇LNG車型,，一定是和運(yùn)費(fèi)低相關(guān),，但現(xiàn)在LNG暴漲的價(jià)格已經(jīng)讓這種優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。據(jù)了解，國(guó)六階段下,，大部分六軸LNG半掛車的耗氣量都在每百公里35公斤左右,，而相同級(jí)別的柴油車則在34升左右。而LNG天然氣價(jià)格已經(jīng)超越柴油,，甚至超過了柴油價(jià)格的現(xiàn)在,，LNG車型失去了往日的優(yōu)勢(shì)不說，甚至已經(jīng)處于劣勢(shì),。 曾經(jīng)有LNG卡友說過：“氣價(jià)比油價(jià)只要便宜1塊錢,，LNG車型的優(yōu)勢(shì)就會(huì)繼續(xù)存在，氣價(jià)比油價(jià)貴0.5元,，短時(shí)期內(nèi)也可以接受,，但貴1塊錢以上，LNG車就會(huì)徹底失去競(jìng)爭(zhēng)力,?！?/section>因難以承擔(dān)成本壓力已經(jīng)有貨車司機(jī)選擇暫停運(yùn)營(yíng)山西臨汾的貨車司機(jī)吳先生在運(yùn)煤去黑龍江的路上經(jīng)歷了氣價(jià)的“一路上漲”?！霸谂R汾走的時(shí)候是6塊6,，進(jìn)入遼寧就成了8塊，到沈陽(yáng)就成了9塊,。到了哈爾濱應(yīng)該還要更貴,。這趟不用說，肯定是賠錢了,?！?/section>陜西銅川的貨車司機(jī)段先生也表示，他們的運(yùn)營(yíng)成本因此大幅增加,，就算貨主加運(yùn)費(fèi),，也難免虧本。他說：“我們拉貨拉了三十二三噸,。每噸運(yùn)費(fèi)漲30元的話,，30來(lái)噸也就漲1000塊錢。但是這個(gè)氣價(jià)已經(jīng)翻了一倍多,，將近兩倍,。以前我們加一罐氣,，也就是八九百元,，現(xiàn)在加一罐氣，我剛才花了2500多元,?！?/section>陜西一家LNG加氣站的王先生證實(shí)，受到價(jià)格因素影響，近幾天加氣的量減少一半,，也就是說,，大約有一半的LNG貨車運(yùn)力減少。王先生說：“以前一天賣二三十噸,，現(xiàn)在賣十噸,，過兩天可能也就是賣七八噸。現(xiàn)在沒辦法,，司機(jī)確實(shí)不跑,，這價(jià)格跑不了。其實(shí)上個(gè)月就開始漲了,，每噸漲50元,、100元，一直在往上漲,，就沒有掉過價(jià),，除非到過節(jié)以后大家都歇了，那時(shí)候開始掉價(jià),。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢一噸,，差不多這個(gè)樣子?！?/section>想靠燃料成本的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期打市場(chǎng)明顯是行不通的,。首先隨著LNG用戶越來(lái)越多，必然會(huì)互相競(jìng)爭(zhēng),，利潤(rùn)率肯定會(huì)回到正常水平,。其次LNG燃料需求量逐漸變大之后，供需能力隨之出現(xiàn)變化,，市場(chǎng)肯定會(huì)對(duì)其價(jià)格進(jìn)行自我調(diào)節(jié),。其次，從世界能源格局來(lái)看,，人類開發(fā)天然氣資源并不是因?yàn)樘烊粴獗仁捅阋?，而是看中了它的總?chǔ)量、清潔性,、可開采性,，以及對(duì)石油的部分替代性。再說,，世界上根本就不可能存在廉價(jià)的能源,。國(guó)家大力推廣LNG能源車型本意不是為了讓你降低燃料成本，而是為了調(diào)整自身的能源結(jié)構(gòu)和減緩環(huán)境污染,。LNG價(jià)格隨行就市年初的低價(jià)本就不正常目前反映受到這次LNG漲價(jià)影響的,，包括西北,、東北、華北,、華南,、西南等地區(qū)。今年上半年受疫情影響,，需求減少,，LNG價(jià)格比較低，也不排除部分產(chǎn)銷企業(yè)有希望“借年底行情彌補(bǔ)一部分”的心態(tài),。但總的來(lái)說,，LNG的價(jià)格一般隨行就市，在冬季等需求旺季還可能受到優(yōu)先保證民生的影響,，也是近年來(lái)普遍的規(guī)律,。對(duì)于有貨車司機(jī)提出，使用液化天然氣LNG的車輛越來(lái)越多,，能否期待LNG像汽油以及CNG（壓縮天然氣）一樣有政府調(diào)控,、相對(duì)穩(wěn)定的定價(jià)機(jī)制。加氣站可以和加油站一樣規(guī)范控價(jià)嗎,？難,！加氣站與加油站有很大不同，油價(jià)受國(guó)際原油價(jià)格影響,，有地板和天花板的價(jià)格,，加上油站的發(fā)展比較完善，而且競(jìng)爭(zhēng)性十分強(qiáng),，并且油站也涉及了一定的民生,，因?yàn)樗鎸?duì)的大部分群體都是私家車。在LNG價(jià)格這樣出現(xiàn)大漲的情況,，很容易導(dǎo)致LNG替代油的經(jīng)濟(jì)性有所下降,，同時(shí)也會(huì)削弱LNG重卡以及客車市場(chǎng)的發(fā)展，LNG加氣站也應(yīng)該像油或者像CNG那樣受到政府的管控,。但是至少?gòu)哪壳皝?lái)看,，是沒有具體措施的，只是屬于業(yè)內(nèi)的一些猜想,。作為卡友來(lái)說，LNG車型還能不能買,？這個(gè)問題其實(shí)不難回答,，從剛剛過去的各廠家年會(huì)上我們就可以得出一個(gè)結(jié)論，LNG車型只要繼續(xù)推新,，那就說明還有市場(chǎng),，畢竟廠家的敏感性要遠(yuǎn)高于散戶群體，且2017年雖然大漲至8元/公斤,，但年初不也是降了下來(lái)嗎,？筆者相信這些困境都是暫時(shí)的，只是這個(gè)月內(nèi)還是優(yōu)先過年,，再觀望一下,，出了冬離回暖就近了。近期國(guó)家方面已開始著力整改市場(chǎng)秩序,，控制LNG價(jià)格上漲趨勢(shì),，雖然市場(chǎng)上確有哄抬價(jià)格的經(jīng)營(yíng)主體存在，但相信會(huì)被很快遏制,。另外,，還有一個(gè)好消息！近期“三桶油”已經(jīng)通過上海石油天然氣交易中心進(jìn)行國(guó)際LNG現(xiàn)貨招標(biāo),，按照10-20日船期運(yùn)行時(shí)間來(lái)看,，近期進(jìn)口LNG資源或?qū)?duì)國(guó)內(nèi)偏緊的供應(yīng)形勢(shì)得到較大補(bǔ)充；而國(guó)產(chǎn)氣方面,，各氣田產(chǎn)量,、外輸量也在持續(xù)增加。簡(jiǎn)單一句話匯總,，量大價(jià)就優(yōu),，對(duì)于目前的高價(jià)氣卡友們也莫心急，還是那句話,，先踏實(shí)過年,，過完年一切都會(huì)回歸正軌！（文/師曉飛）
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