 進入8月份,，各大車企陸續(xù)公開上月的銷量成績單,。在正式實施2019年新能源補貼政策的第一個月，部分車企的銷量出現(xiàn)較為明顯的下降,。比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑,，今年銷量表現(xiàn)較好的江淮新能源也出現(xiàn)了大跌……不過，即使受到補貼退坡政策的影響,，國內(nèi)部分新能源汽車銷量依然呈現(xiàn)增長趨勢,。下面我們來看一下各家車企在補貼退坡后第一個月的發(fā)揮如何。 8月7日,，比亞迪公布了7月份的銷量數(shù)據(jù),，7月份，比亞迪共售出30985輛新車,，同比下降16.96%,，前七月的累計銷量為259057輛,，同比降低1.05%，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛,，同比增長73.17%,。
比亞迪總體銷量的下降，受新能源補貼退坡的影響不大,，其中最主要的原因是燃油車型和插電混動車型銷量的下滑,。7月份，比亞迪插混車型的銷量同比下降35.22%,，而純電動車銷量卻同比增長16.38%,，前7月比亞迪共售出10.53萬輛純電車，同比增長228.88%,，純電動產(chǎn)品儼然成為比亞迪的頂梁柱,。雖然燃油車型的銷量有些下滑，但作為國內(nèi)最早進入新能源領域的企業(yè)之一,，比亞迪在新能源市場的表現(xiàn)無需多言,。在今年上半年，比亞迪的銷量就超過了14萬輛,，在自主新能源品牌中排名第一,。不過，面對之前定下的42萬輛年度銷量目標,，比亞迪也只能完成34.7%,。因此在今年下半年，比亞迪還將推出多款車型,，比如全新的電動SUV車型e2,，預計下半年新能源銷量還會有更大的驚喜。北汽藍谷公布了北汽新能源的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，1~7月累計銷售7.76萬輛，同比增長28.10%,，北汽新能源在7月共銷售1.25萬輛,，同比增長77.86%,。不過與6月的26072輛相比,，少了1.3萬輛左右。
轱轆哥認為,，北汽新能源有“同比大增,，環(huán)比大跌”的情況，最主要因為受補貼退坡的影響,。去年,，北汽新能源旗下產(chǎn)品續(xù)航不夠高，當時北汽新能源的股市還遭遇兩次停牌。直到EC3上市后,，這種情況才有所改善,。今年，同樣受到補貼退坡的影響,，銷量有了明顯的下滑,。不過在補貼過渡期時，北汽新能源調整產(chǎn)品策略,，加大中高端車型的推出,，在市場層面，目前A級以上中高端產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)超過50%,，EU5等產(chǎn)品已經(jīng)替代EC系列成為北汽新能源的銷量支柱,。作為一家能在銷量榜上與比亞迪抗衡的新能源車企，北汽新能源上半年共售出了6.5萬輛,，雖然超越了大部分自主新能源車企,，但到目前為止，也僅完成其年銷量目標的35.3%,?？磥恚逼履茉匆嵩绨?2萬輛的銷量目標往下調一下,，不然下半年的壓力非常大,。在產(chǎn)品布局方面，北汽新能源在此前利用EU系列打下了非常好的基礎,。另外,，在7月29日，三款EC5車型上市,，將來有可能會終結單靠EU系列打天下的境況,。北汽新能源的目光不僅限于中低端市場，其新能源子品牌ARCFOX也在布局,。8月7日晚,，吉利汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，吉利汽車7月總銷量為91375輛,，同比下降約24%，但環(huán)比增長約1%,。
與傳統(tǒng)燃油車相比,，新能源及電氣化車型逐漸成為了吉利汽車銷量的新增長點。7月份,，吉利共售出了4,476輛新能源和電氣化汽車,，其中帝豪EV,、嘉際MHEV，星越MHEV和幾何A,，這幾款車型合計占新能源和電氣化汽車總銷量的65%左右,。而前7月，吉利共售出62076輛新能源及電動化車型,，同比增長181%,。新能源市場儼然成為吉利汽車銷量的新增長點。到目前為止,，吉利擁有非常強大的新能源產(chǎn)品陣容,。其中，帝豪EV和帝豪GL新能源是吉利新能源家族的主力車型,，今年上半年上市的幾何A也有較出色的銷量表現(xiàn),。據(jù)官方消息，江淮汽車在7月共售出2.76萬輛新車,，其中純電動乘用車的銷量為1738輛,，同比下降66.5%。但從今年前7月的銷量成績來看,，江淮共售出4.08萬輛純電動乘用車,，同比大增61.79%。
雖然論名氣,，江淮新能源比不上比亞迪,、北汽新能源，但旗下新能源車型的市場表現(xiàn)還是可以的,。今年上半年,，江淮新能源完成年銷目標的48.8%，成為自主新能源車企中完成率最高的車企,。從純電技術平臺來看,，江淮汽車到現(xiàn)在還沒有一個完整的方案。新來的廣汽新能源也已推出自主研發(fā)的GEP純電平臺,，更別說北汽新能源和比亞迪了,。正因產(chǎn)品技術受限，江淮新能源受補貼退坡影響非常大,。面對各種重磅新能源車的圍剿,，江淮新能源的技術極需升級。受到新能源補貼退坡的影響,，大部分新能源車企的銷量都受到了沖擊,。不過在補貼過渡期開始時，不少車企已經(jīng)將產(chǎn)品進行了升級,，在面對新能源補貼退坡到來時的發(fā)揮較為沉穩(wěn),。接下來，隨著補貼的進一步下降,，新能源車企仍將面臨嚴峻考驗,，自主新能源依舊需要努力，才能避免被市場淘汰,。
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