《報(bào)告》提出,，中國(guó)禁售燃油車的源動(dòng)力來(lái)源于我國(guó)亟需通過(guò)推廣清潔能源減緩環(huán)境污染難題，并且我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油依賴嚴(yán)重,，在去年中國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到70.9%,，再加上中國(guó)在《巴黎協(xié)議》中已承諾2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值并爭(zhēng)取盡早達(dá)峰等因素。

同時(shí)，由于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、汽車人均保有情況,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素都不盡相同,，《報(bào)告》還提議傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可按照“分地區(qū),、分車型、分階段”的步驟逐步推行,。

首先在區(qū)域上,，特大型城市(如北京、上海,、深圳等),，以及功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等)為第一層級(jí)城市,，將率先實(shí)現(xiàn)燃油車禁售的目標(biāo),。接著是傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點(diǎn)區(qū)域省會(huì)城市等。然后是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域,，如華北,、長(zhǎng)三角、泛珠三角和汾渭平原等,。最后是西北,、東北、西南等地區(qū),。

而在車型類別上,，公交車、出租車,、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車,、郵政與輕型物流車、機(jī)場(chǎng)港口車,、環(huán)衛(wèi)車,、公務(wù)車領(lǐng)域等燃油車或?qū)⒃?020年率先實(shí)現(xiàn)退出。其次是私家車最晚將在2030年前全面退出,，最后是輕卡,、重卡、客車等商用車在2050年全面實(shí)現(xiàn)新能源化,。

禁售燃油車似乎已成為全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，眾所周知,，由于全球氣候問(wèn)題,，目前全球多個(gè)國(guó)家都推出了禁售燃油車的時(shí)間表,，例如荷蘭、挪威,、巴黎,、法國(guó)、英國(guó),、印度等國(guó)家,，其中，時(shí)間最早的為意大利羅馬的2024年,，最晚的是法國(guó)的2040年,。

但是，對(duì)于我國(guó)禁售燃油車的時(shí)間表,，業(yè)內(nèi)有不少反對(duì)意見(jiàn),。在今年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所總工程師黃永和就說(shuō)過(guò),，中國(guó)不適合立即出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表,。他表示，一方面在車市下行的情況下,，出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表將造成消費(fèi)者的恐慌心理，延緩購(gòu)買搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的計(jì)劃,，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)造成不利影響,。另一方面，中國(guó)的新能源汽車與國(guó)外的“零排放”汽車范圍有所差別,。

另外,，中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里在點(diǎn)評(píng)時(shí)也表示，《報(bào)告》中對(duì)于私家燃油車的退出時(shí)間偏早,，因?yàn)樗郊臆囀袌?chǎng)主要由買方推動(dòng),，必須有相應(yīng)的措施和政策促進(jìn)配合。在接下來(lái)的30年中,，很可能還是油,、電、氫燃料長(zhǎng)期共存的狀況,。與此同時(shí),，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也認(rèn)為：中國(guó)政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)及市場(chǎng)規(guī)律,，不要盲目跟進(jìn),。而在轱轆哥看來(lái)，較好的辦法是交由市場(chǎng)決定,。

不可否認(rèn),，如今新能源車市場(chǎng)相當(dāng)紅火，銷量一路高歌猛進(jìn),，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，今年1-4月份新能源乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到33.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.9%,。

在該環(huán)境下,，各車企也紛紛推出新能源車車型，甚至制定了禁售燃油車的時(shí)間表,，例如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化,；北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國(guó)全面停售燃油車；長(zhǎng)安汽車也提出未來(lái)大力布局新能源產(chǎn)品,，且以電動(dòng)車為主,。可以說(shuō),，傳統(tǒng)燃油車逐漸被逐步替代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),。

但是，在新能源車迅猛發(fā)展的同時(shí),，我們也要看到背后的問(wèn)題所在,。要知道，我們購(gòu)買汽車的最終目的是提高出行便利性,，而新能源車,，尤其是純電動(dòng)車，在續(xù)航里程短和充電設(shè)施的不完善依然給很多消費(fèi)者的用車生活帶來(lái)焦慮,。

更重要的是用車安全性問(wèn)題,，由于技術(shù)不成熟，電動(dòng)車自燃事件頻發(fā),，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，在去年國(guó)內(nèi)新能源車起火事件就高達(dá)40余起。在近期,，特斯拉,、蔚來(lái)等龍頭企業(yè)的產(chǎn)品著火案例也頻出不窮。而何時(shí)才能有效解決這些痛點(diǎn),，目前暫無(wú)定論,。

不僅如此，從每個(gè)月乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)可看到,，即便新能源車的銷量增長(zhǎng)幅度驚人,，但是總體基數(shù)依然無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車比肩，甚至有業(yè)內(nèi)人士還預(yù)測(cè),，截止到2020年,，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率也許僅為2%,。

另外，不得不提的是,，新能源車之所以能夠備受消費(fèi)者青睞,，離不開(kāi)國(guó)家和政府的補(bǔ)貼，如今隨著新能源車補(bǔ)貼的退坡,，國(guó)內(nèi)新能源車的市場(chǎng)份額也有一定的收窄,，今年4月的銷量環(huán)比下降18.9%。而到了2020年補(bǔ)貼完全取消后,，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已全面市場(chǎng)化,，屆時(shí)哪種動(dòng)力成為主流也難以判斷。

因此,，轱轆哥認(rèn)為目前確定禁售傳統(tǒng)燃油車為時(shí)尚早,，較好的方法無(wú)疑是要視市場(chǎng)的具體情況而定。當(dāng)然,，目前出爐的《報(bào)告》是由非政府組織研究并發(fā)布的,，禁售燃油車的確切時(shí)間還須等待官方表態(tài)。

而對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)燃油車2050年退出時(shí)間表,，您是何看法呢,？