如果將時間撥回5年前，國內(nèi)汽車媒體對于自主品牌車型產(chǎn)品的評價(jià),，都是爭議多于褒獎,。不過，部分優(yōu)秀的自主品牌還是非常爭氣,，一直在默默鉆研,。因此我們也看到包括吉利、長城,、廣汽傳祺等主流品牌,，在近些年進(jìn)步都很大，從產(chǎn)品工藝,、配置,、功能等方面，已經(jīng)在努力接近合資品牌,。在某些車型的駕駛感受方面,，甚至可以說超過了一些合資品牌。

這個過程中,，吉利汽車的車型可以說給外界帶來了較大的驚喜,。這么說的原因是，一方面我們在產(chǎn)品體驗(yàn)上的確感受到了與以往的區(qū)別,；另一方面,，多款車型具備高溢價(jià)能力,，例如繽越不僅上市首日訂單超過兩萬臺,，其中頂配車型的訂單占比還超過70%?？梢哉f,，成功突破自主高端化“叫好不叫座”的怪圈。

近幾日，吉利又在廣州（亞洲）國際游艇城組織媒體和客戶一起體驗(yàn)了繽越,，通過試駕這款最新力作,，讓大家進(jìn)一步了解它實(shí)力幾何。

在體驗(yàn)營現(xiàn)場,，有同行媒體老師直言不諱的說,，現(xiàn)在的吉利的確更讓人喜歡。原因是：作為BMA模塊化架構(gòu)下的首款SUV,，繽越外觀,、內(nèi)飾以及場地試駕體驗(yàn)感受，的確讓人感覺到與博瑞相同的提升度,，甚至在某些方面,，繽越還超越了此前上市的博瑞。

從此次體驗(yàn)營的感受來說,，其并不大的4330×1800×1609mm車身尺寸,，卻營造了較好的車內(nèi)空間：轱轆哥1.7米的身高，在前排駕駛位調(diào)整到合適位置之后,，后排仍有兩拳半的富余,。

前排中控臺的設(shè)計(jì)有一種耳目一新的感覺，黑色與棕色的配色很有前衛(wèi)感,，而大量金屬拉絲啞光飾條的采用則為車輛的內(nèi)飾增加了很強(qiáng)的質(zhì)感,。而該車型所采用的翼展式科技座艙設(shè)計(jì)，同樣融入了“時光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念,。

繽越的造型獲得眾多媒體老師包括轱轆哥的好評,，從紅黑、黑白等撞色處就能知悉其年輕運(yùn)動化的路線,。而更偏平化的設(shè)計(jì),，讓繽越的運(yùn)動氣息更為濃烈，尤其體現(xiàn)在進(jìn)氣格柵,、霧燈包圍等地方,。同時車身側(cè)面的懸浮式車頂，乃至后部的擾流板（運(yùn)動版車型）等設(shè)計(jì),，讓年輕范兒看起來更足,。

當(dāng)然，這次更為重要的是體驗(yàn)到了繽越在智能科技方面的配置,，此前在同級別的自主品牌甚至合資品牌車型上,，我們都比較少看到類似的配置。繽越擁有L2級智能駕駛技術(shù),，以及更智慧的360°立體安全識別圈,，刷新了A級SUV的智能駕駛體驗(yàn),。

轱轆哥也現(xiàn)場體驗(yàn)了APA全自動泊車系統(tǒng)，這個功能對于新手司機(jī)來說無疑是個福音,，可一鍵實(shí)現(xiàn)水平,、垂直泊入和水平泊出功能，整個過程中駕駛員均無需控制方向盤,、油門及剎車,，你只需要按住自動泊車鍵，繽越就可以完全自動的停進(jìn)你想停的位置,。不過需要說明的是,，這個功能是不能識別地上的標(biāo)線的，也就是說你選擇的位置如果前后左右都沒有車,，那么這個功能就不好使了,。

同時，轱轆哥也著重體驗(yàn)繽越ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng),。當(dāng)ICC系統(tǒng)啟動之后,，駕駛者可以根據(jù)設(shè)定的精確到零點(diǎn)幾秒的時間，實(shí)現(xiàn)對前車自適應(yīng)跟隨巡航,，駕駛者完全不用控制油門和剎車,，系統(tǒng)會依據(jù)前車位置來自動調(diào)整合適的跟車速度和距離。不過,，雖然繽越的L2級智能駕駛系統(tǒng)很牛,，但也不能過度依賴，說到底,，它最主要的作用還是輔助,。

此外，繽越搭載了吉利最新一代的GKUI“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”,，具有能聽,、會行、愛說,、智控等特點(diǎn),，可實(shí)現(xiàn)3種個性化喚醒、在線伴聽,、多媒體,、語音交互、高德導(dǎo)航,、APP應(yīng)用市場等多項(xiàng)智能功能,。值得一提的是，GKUI在線首版權(quán)音樂達(dá)到了1400多萬首,；高德導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)實(shí)時更新,、實(shí)時路況導(dǎo)航的同時可接收微信好友的地址，結(jié)伴出行更便捷,。

在場地試駕的環(huán)節(jié)，也設(shè)置了一些常規(guī)的繞樁,、百米加減速,、顛簸路面等項(xiàng)目。在體驗(yàn)這些項(xiàng)目之前,，先了解一下它的動力數(shù)據(jù),，繽越搭載一臺和沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力,，峰值扭矩255?！っ祝瑪?shù)據(jù)上已經(jīng)能比肩一些2.0T發(fā)動機(jī),。而在變速箱方面,，繽越采用7速雙離合變速箱，官方給出的數(shù)據(jù)顯示,，這臺變速箱傳動效率為97%,，換擋時間僅為0.2秒。在發(fā)動機(jī)和變速箱的配合下,，繽越的破百成績?yōu)?.9秒,。

在如此出色三大件的加持下，繽越的表現(xiàn)確實(shí)讓轱轆哥感到滿意,。其提供了經(jīng)濟(jì),、普通、運(yùn)動三種駕駛模式,，在運(yùn)動模式下起步加速,，能夠明顯感覺到其油門的反應(yīng)十分靈敏，一腳油下去,，幾乎沒有拖沓,，而其瞬間的爆發(fā)力也帶來了強(qiáng)烈的推背感。而在過“繞樁”的時候,，轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的切換而改變,，在經(jīng)濟(jì)和普通模式下轉(zhuǎn)向力度會顯得比較輕盈，而在運(yùn)動模式下,，轉(zhuǎn)向力度就要稍微加重一些,，不過不會影響到駕駛，反而會讓人“特別有感覺”,。

另外,，繽越采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立式懸架,，得益于吉利團(tuán)隊(duì)的出色調(diào)校，給人最大的感受就是車輛很“整”,，在過顛簸路面時,，車輛穩(wěn)定性極佳，底盤不會有松散感,。同樣,，繽越的方向指向性也做得到位，方向盤虛位極小,，手感很輕,，操控性不錯。

當(dāng)然,，這次繽越僅提供了場地體驗(yàn),，并沒有安排道路試駕環(huán)節(jié)，具體的鋪裝路面試駕感受也沒法描述,。

BMA架構(gòu)平臺讓繽越擁有了天生的好底子,，無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動力,、配置方面的表現(xiàn)都十分不錯,，再加上秒殺同級的7.88-11.88萬元售價(jià)，相信這款兼具顏值和性能的高性價(jià)比車型要想在眾多小型SUV中脫穎而出也不是難事,。未來它還有望成為A級SUV的新標(biāo)桿,。

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