在小型車領域提到車輛操控性能,，就不得不提大眾POLO和福特嘉年華這兩款車型。在國內,，最為人熟悉的就是車手韓寒的POLO賽車,，韓寒憑借POLO賽車在CTCC比賽中問鼎冠軍。在賽車運動Gymkhana中,，由拉力賽車手Ken Block駕駛嘉年華表演的超高難度漂移,，令觀眾過目不忘。除過硬的駕駛技術外,，操控性能對于一輛賽車同為重要,。正因如此，優(yōu)秀的操控性能成了大眾POLO（下稱POLO）和福特嘉年華（下稱嘉年華）這兩臺車的一大亮點,。

在今年法蘭克福和紐約車展上,，這兩臺車型分別推出它們的換代產品。雖說這兩臺車操控有一定的優(yōu)勢上,，但這兩臺車屬于小型車,，日常使用范圍還是以城市代步為主，所以還是回歸它們的本質,，以一臺小型車的定位看待,，從外觀、車身尺寸及操控三個方面,，看兩者之間誰更有實力,。

嘉年華相較上一代車型輪廓整體變化不大，前臉變化主要集中在大燈和霧燈區(qū)域,，大燈由原來修長的造型變得更加圓潤,，燈腔內新增一圈LED日間行車燈顯得造型更加精致，霧燈由原來的橫向造型圓形霧燈改為豎向造型多邊形霧燈，福特標志性型的“馬丁式”中網有細微的調整,，整體看起來更精致大氣,。

同樣的，POLO的整體輪廓變化不大,，全新的家族化設計,，視覺上更寬更低矮，原因在于前進氣格柵寬度增加且位置更低,，大燈與中網連為一體，燈腔內造型同樣變得更精致,，LED日間行車燈的加入看起來更有精神,，下進氣格柵造型稍顯復雜，兩側霧燈區(qū)域造型凸顯運動感,。

車尾部分,，嘉年華最明顯的變化是，將原來D柱上的豎向尾燈改為橫向尾燈,，下包圍造型也有所調整,；POLO尾部造型則變化不大，后備箱蓋一條平直的折線一直延伸至腰線部分,，尾燈腔內造型精致,，像是由多部分融合在一起，視覺效果不錯,。

兩臺車的變化都有一個共同點,，更加精致；POLO的變化像是一個逐漸成熟的男生,，更加成熟,、穩(wěn)重，有棱有角的造型設計顯得精神了許多,；嘉年華則更像一個年輕活力充沛的愛運動男孩,，靈活自如身手敏捷，這與它的車型定位也相似,。

兩款車型在車身尺寸上都有所變化,，POLO采用大眾全新的MQB A0平臺，在軸距和寬度上有所增加,，視覺上像是加大一個級別的車型,，車內乘坐空間能得到保障；嘉年華較上一代車型大了一圈，但軸距沒變化,，同為2495mm,。兩車同樣配備15寸輪轂，POLO的規(guī)格為185/65 R15,，嘉年華則采用更寬更扁的規(guī)格195/60 R15,，但可以選裝15-18寸多種規(guī)格的輪轂。

不難看出,，兩車無論是車身尺寸還是輪胎規(guī)格,，定位都有所不同，POLO更偏向駕乘舒適的需求,，寬敞的乘坐空間及舒適濾震效果能帶來不錯的駕乘感受,；而嘉年華則注重運動調性，更短的軸距和更小的輪胎扁平比有著更強的操控性能,，同時,，可選裝多款大尺寸輪轂。

三缸發(fā)動機逐漸成為趨勢,，這兩臺車型同樣搭載著三缸發(fā)動機，POLO采用的是1.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大馬力僅有75匹,，最大扭矩95牛·米,，與之匹配的是5速手動變速箱,，未來國產版本的低配車型可能會使用這套動力總成。嘉年華搭載的是一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大馬力100匹,，最大扭矩170牛·米,，這臺發(fā)動機在現款國產的1.0T版本上使用,，只是調教不一樣（國內現款版本為125匹馬力），匹配的是一臺6速自動變速箱,。

僅從排量上看,，POLO的動力輸出并不會太強，好在的是,，5速手動變速箱的換擋手感不錯,，離合檔位清晰、入擋順滑,，離合器的結合點相對寬泛,，有著大眾車型一貫的好掛擋特性；嘉年華盡管在數據上比較出色，但6速變速箱的表現不如人意,，雖然在起步時動力輸出比較充沛,，但在中后段加速能力比較匱乏，主要還是排量小的因素影響,。

操控方面,，POLO的方向盤手感偏輕，但轉向有一定的質感,，日常開起來很舒服,，上手沒什么難度，底盤和懸掛的表現也不錯,，底盤在行駛過程整體性很強,，懸掛支撐力度很好，整體質感明顯提升,，符合大眾車型一貫的表現；嘉年華轉向手感很出色,，每一次的輕打方向,，前輪都立刻跟隨，沒有半點的考慮,，契合度很高,，懸掛調教也很均衡，過彎時,，懸掛和彈簧能提供很好的支撐力,，同時對于路面細小的顛簸也能快速過濾，但對于一些減速帶,，車身彈跳則比較大,。

POLO的整體的行駛表現更像是高一級別的車型，但動力表現太差強人意,，1.0L自吸的三缸機有點“小馬拉大車”的感覺,；嘉年華的動力雖然表現不錯，但對發(fā)動機而言變速箱的搭配拖了后腿,，好在未來有望換裝8速的變速箱,。

隨著這兩臺車型的換代，它們定位也有了些改變,，POLO把車身尺寸加大,，換取更大的乘坐空間，將方向盤轉向手感調整得更輕盈好開,，把外觀改的更成熟大氣,，這些改變都使它變得更舒適更適合家用；而嘉年華則一直保持著一顆運動的心，乘坐空間并不是它的強項,，精準的轉向手感,、有韌性的懸掛調教，這才是他強調的操控性能,。

文章開頭的所提到的誰更有實力,，其實，兩者都是實力選手,，POLO在乘坐舒適上更有優(yōu)勢,，嘉年華在運動操控上表現更為出色，并沒有絕對而言的實力,。

遺憾的是這兩臺車型在短時間內沒有引入國內的計劃,，至少2018年不會在國內量產，但已經有不少關于這兩臺車型路試的信息,，感興趣的朋友可以持續(xù)關注,。

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