眼前這輛2018款上汽大眾輝昂,，剛完成了車型的年度改款,。輝昂的背景相信很多人都有了解過，它是來(lái)自上汽大眾的一款C級(jí)車,，也是目前大眾品牌最豪華的轎車。輝昂扁扁平平的車頭充滿著大眾車的氣息,，側(cè)面的棱線也似乎融入了奧迪的元素,，用“旗艦”二字形容它再適合不過。

在試駕之前,，轱轆哥和很多人一樣,，仿佛在輝昂的身上看到了當(dāng)年輝騰的身影,。家族式橫幅格柵配上1893mm的車寬，從寬度上看很難想象它是一輛C級(jí)車,，畢竟D級(jí)車定位的輝騰也只有1894mm,，而輝昂的整體尺寸比同級(jí)對(duì)手奧迪A6L還大了一圈。論車身的“分量”,，大眾這輛C級(jí)車在同級(jí)別車型上有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì),。

尺寸、空間,、配置等的較量想必會(huì)是很多消費(fèi)者關(guān)注的,，轱轆哥也拿了兩款同級(jí)別的車型與輝昂進(jìn)行比較，它們分別是奔馳E級(jí)和凱迪拉克XTS,，如果從車型產(chǎn)品力的角度來(lái)對(duì)比,，三者的表現(xiàn)會(huì)是如何呢？

C級(jí)車的氣場(chǎng),，誰(shuí)更濃烈,？

輝昂改款后并沒有對(duì)車身作出太大的改變，前懸短的設(shè)計(jì)有些許7系的味道,，C柱的折角結(jié)合了幾條濃墨重彩的腰線,，都標(biāo)志著輝昂是一輛“高級(jí)貨”。

奔馳E級(jí)同樣是前懸短的設(shè)計(jì),，但圓潤(rùn)憨厚的車體造型少了幾分霸氣,，側(cè)面沒有太多繁復(fù)的線條，簡(jiǎn)約是E級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

凱迪拉克XTS的側(cè)面沒有凌厲的線條,，只有一條粗獷的高腰線和一條低矮的鍍鉻飾條，同樣采用了圓潤(rùn)飽滿的車體造型,，滿滿美式肌肉車的風(fēng)格,，簡(jiǎn)潔得來(lái)又顯大氣。

雖然三者的車身有著不一樣的風(fēng)格,，但是對(duì)于追求精益求精的商務(wù)人士而言,，輝昂的造型細(xì)節(jié)表現(xiàn)更加出眾，也更有優(yōu)勢(shì),，而從實(shí)際尺寸中比較,，輝昂的車寬和軸距也是三者中最拔尖的。

后排“論英雄”,，改款輝昂發(fā)力了,！

眾所周知，輝昂是基于奧迪A6L的平臺(tái)構(gòu)架打造而來(lái)，后排如膝蓋般高的隆起足以證明其“孿生”關(guān)系,，但改款后的輝昂在后排中加入了可調(diào)節(jié)座椅,、多功能按摩，副駕駛椅背還有小桌板,，讓“老板位”更加舒適愜意,。轱轆哥實(shí)測(cè)輝昂的后排空間，如下圖↓

腿部空間兩拳有余,，頭部空間也有一拳（體驗(yàn)者身高180cm）

奔馳E級(jí)的軸距并未超過3米,，后排座椅選裝帶記憶功能的電動(dòng)座椅和后排側(cè)氣囊，后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱亦需要選配,，整體的配置感不強(qiáng),。雖說E級(jí)也能做到兩拳以上的腿部空間，但后排椅背調(diào)節(jié)至幾乎豎直的位置時(shí),，頭部空間可以說是寸土寸金了,。

凱迪拉克XTS的后排配置不低，“老板位”也在改款后配上了控制副駕駛座椅的按鍵,，后排椅背還能選裝DVD娛樂系統(tǒng),，獨(dú)立空調(diào)、后排加熱的配置亦有搭載,，唯獨(dú)缺少了按摩功能,，“老板車”確實(shí)少了點(diǎn)意思。

論質(zhì)感,，三款車都很強(qiáng)大

比完后排,，我們?cè)賮?lái)到前排，從購(gòu)買的角度來(lái)看,，一輛優(yōu)秀的C級(jí)車,，除了要有質(zhì)感，有時(shí)候也需要配置的堆砌,，輝昂,、E級(jí)和XTS三款車的內(nèi)飾和配置，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì),？

進(jìn)入輝昂的車內(nèi),，給人的第一印象就是這款車的“貴氣”十足。中控臺(tái)中央放置了一塊高檔石英表,，配上白蠟?zāi)撅棗l和桃木飾板,，還有Nappa定制的小牛皮座椅，內(nèi)飾的用料質(zhì)感非常高,。值得一提的是,，2018款輝昂還將前排12向電動(dòng)可調(diào)真皮座椅、五門無(wú)鑰匙進(jìn)入、全車9安全氣囊,、主動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)變?yōu)槿禈?biāo)配配置，入門版車型的性價(jià)比連翻了幾倍,。

奔馳E級(jí)的內(nèi)飾一如既往的“守舊”,，雖說中控臺(tái)有大面積的真皮覆蓋，但黑色鋼琴烤漆飾板的裝配極其容易留下一塊塊指紋,，影響整體的觀感,。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)莫過于12.3英寸的液晶屏和方向盤的觸摸按鍵，還搭載了一系列的主被動(dòng)安全配置,，但無(wú)奈部分配置需要選裝或頂配車型獨(dú)有,，中配或低配車型的性價(jià)比不高。

凱迪拉克XTS的內(nèi)飾可謂是標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華風(fēng)格,，真皮中控臺(tái)也是全系標(biāo)配,，高配車型還有Alcantara材質(zhì)的車頂，但座椅填充物偏硬的缺點(diǎn)還是沒有得到改善,，不過就配置而言,，座椅電加熱和通風(fēng)功能同時(shí)具備，舒適性還是很給力的,。

好戲在底盤,！可變懸掛的對(duì)決

最后到駕乘感受的對(duì)比，三者均搭載了可變懸掛,，輝昂出自?shī)W迪A6L的平臺(tái),，懸掛的結(jié)構(gòu)與其保持了一致，但總體的底盤表現(xiàn)還是偏向大眾車的扎實(shí)感,，濾震能力也有所提升,。空氣懸掛給予駕駛者五種選擇,，包括經(jīng)濟(jì),、舒適、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化模式,，油門和剎車也會(huì)隨行駛模式的改變而不斷優(yōu)化。

此次試駕的2018款輝昂為2.0T版本,，雖說動(dòng)力沒有3.0T V6版來(lái)得迅猛,、直接，但運(yùn)動(dòng)模式下底盤的支撐性還是很給力的,，整體的底盤表現(xiàn)比奔馳E級(jí)更加緊致,、有質(zhì)感，遇到顛簸復(fù)雜路面時(shí)，輝昂會(huì)處理得更加得體,。

雖說奔馳E級(jí)也配備了空氣懸掛,，但轱轆哥對(duì)這套懸掛的印象是“猶豫不決”，尤其是在一些顛簸密集的路段,，初段能夠明顯感受到底盤的震動(dòng),，隨后空氣懸掛才會(huì)不斷對(duì)底盤的動(dòng)作進(jìn)行修正，也許是E級(jí)的輪胎薄問題,，但這套空氣懸掛的成熟度確實(shí)有待提升,。

凱迪拉克XTS的底盤雖有同級(jí)無(wú)出其右的MRC電磁感應(yīng)式懸掛，后輪還配有空氣彈簧,，但它的行駛風(fēng)格始終與“運(yùn)動(dòng)”兩字掛鉤,，這點(diǎn)也是美式豪華車型的特性，想必工程師也沒有想讓XTS走太過舒適的路線,。換句話說,，XTS可能是三者當(dāng)中懸掛調(diào)得最硬的車型。

大眾最高水準(zhǔn),，輝昂的細(xì)節(jié)很到位

從商務(wù)人士的購(gòu)買角度來(lái)看三款車型的空間,、配置和懸掛特性，輝昂的定位更為精準(zhǔn),，尤其是它的后排空間,，除了配有小桌板，還自帶了小冰箱,，洽談業(yè)務(wù)之余還能與合作伙伴享受香檳美酒,，比起一些后排DVD娛樂系統(tǒng)要來(lái)得更加實(shí)際。

當(dāng)然,，比起功能性方面的配置,，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)更注重乘坐舒適性的方面，得益于車身夠?qū)?、座椅坐墊更加寬大的優(yōu)勢(shì),，輝昂的座椅比E級(jí)和XTS更舒適（坐墊長(zhǎng)度可調(diào)），全車使用的隔音玻璃也很給力,，車內(nèi)與車外甚至能上演一場(chǎng)“手語(yǔ)戲”,。