繼奧迪A3之后,，BMW也推出了20萬出頭的入門產(chǎn)品——全新BMW 1系運動轎車來對抗被奧迪獨吞的豪華緊湊級轎車市場。轱轆哥最近也與BMW這款全新產(chǎn)品有過短暫接觸,，而最后轱轆哥并沒有陷入“全新BMW 1系運動轎車是否還是寶馬”這個沒有答案的思考中,，而是在想，新車是否能讓妹子們愿意坐在車?yán)锟蕖?/span>

為什么有妹子寧愿坐在BMW里哭也不愿意坐在單車上笑,？轱轆哥認(rèn)為,，藍(lán)天白云的標(biāo)志具有不可抗拒的作用，其次,，就是BMW整車良好的品質(zhì),。而這款全新BMW 1系運動轎車能否繼承BMW一貫的品質(zhì)，或者先從買家最關(guān)心的問題說起吧,。

全新的動力總成

不少看官對于全新BMW 1系運動轎車已經(jīng)有很深入的了解,。新車的焦點自然是在UKL前驅(qū)平臺上。由于平臺的改變,，全新BMW 1系運動轎車在動力總成上與其他后驅(qū)平臺的BMW車型有很大的不同,。

全新BMW 1系運動轎車有1.5T和2.0T車型，2.0T車型搭載的是2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，與之匹配的是8擋手自一體變速箱,。1.5T車型搭載的是1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之搭載的是6擋手自一體變速箱,。兩種變速箱均由愛信提供,。而全新BMW 1系運動轎車的焦點自然落在搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型上，轱轆哥也直接說一下這款三缸機(jī)器的表現(xiàn)。

新鮮事物需要一段時間適應(yīng)

由于物理特性,，三缸發(fā)動機(jī)的抖動無可避免,，全新BMW 1系運動轎車上也同樣存在著。至于抖動有多大,，可以從以下這條視頻感受,。

如果非要將這款三缸車型和BMW的四缸車型來比較，是有一定差距的,。要知道,，2.0T車型搭載的是BMW B48A20發(fā)動機(jī)，由于集成化程度高,，這款BMW全新研發(fā)的發(fā)動機(jī)無論在動力還有平順度上比以前的N20發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更好,。因此，全新BMW 1系運動轎車2.0T車型的駕乘體驗是相當(dāng)令人滿意的,，甚至超越了奧迪A3的水平,。

因此，將全新BMW 1系運動轎車的三缸車型與四缸車型放在一起比較顯然是沒有意義的,，本來BMW的四缸發(fā)動機(jī)造詣已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。但是如果將全新BMW 1系運動轎車的三缸車型與市面上的一些四缸車型比較，其實就高級了很多,。其在抖動的控制上已經(jīng)做得很好,，從視頻中可以看到，三缸車型的抖動并不是很明顯,。

再者,，除了有比BMW四缸發(fā)動機(jī)稍微大一些的抖動之外，全新BMW 1系運動轎車的三缸發(fā)動機(jī)實際上并沒有多大短板,，就像動力方面,，其實并不會降低太多，并且由于與四缸發(fā)動機(jī)一樣融合了BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù),、高精度燃油直噴技術(shù),、Valvetronic電子氣門技術(shù)和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更是刷新了BMW車型的水平,，百公里油耗5.5升也達(dá)到一些普通10萬級家轎水準(zhǔn)。

沒有“大雞腿”

由于平臺的關(guān)系,，全新BMW 1系運動轎車不能采用像BMW3系車上的縱置變速箱,，轉(zhuǎn)而采用了橫置變速箱。在動力傳遞效率上有所欠缺,，而且與奧迪A3的7速雙離合變速箱相比沒那么爽朗,，缺少一些闖動的激情。但總體來說,，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配程度還是令人滿意的,，深踩油門的降檔動作非常積極,。至于變速箱的換擋速度就沒有奧迪A3的7速雙離合變速箱快了，但是論平順性則在奧迪A3之上,。而說到穩(wěn)定性方面,，愛信的變速箱則是得到業(yè)界認(rèn)同的。

駕駛樂趣不輸后驅(qū)車

不過,，BMW車型一向不會以強(qiáng)大的動力為賣點,。就如BMW3系一樣，縱使其發(fā)動機(jī)的動力不是同級最高的,，但是由于完美的前后平衡而帶來了同級難以企及的駕控表現(xiàn),。雖然全新BMW 1系運動轎車是基于前驅(qū)平臺打造，但是其操控依然維持在很高的水平上,，如果說全新BMW 1系運動轎車是眾多前驅(qū)車型中最有樂趣的一款也一點都不夸張,。

首先，全新BMW 1系運動轎車除了四缸車型外,，三缸車型也有“SPORT”模式可選,。在此駕駛模式下，車輛的方向盤變得較沉,，懸架會硬一點,，但增加了高速穩(wěn)定性。在20萬這個級別的車型中,，帶有不同駕駛模式的車型不多,。

其次，全新BMW 1系運動轎車還全系標(biāo)配了DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng),。這可是全新BMW 1系運動轎車的看家本領(lǐng)了,。在此系統(tǒng)下，即使大腳油門起步,，方向盤也不會因為強(qiáng)大扭矩而發(fā)生突然向左或向右竄動,。此外，全系標(biāo)配的驅(qū)動力分配系統(tǒng)在過彎的時候可以對內(nèi)側(cè)車輪施加制動,，從而有效應(yīng)對轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生,，將車輛“拉”回正常安全的行駛軌跡中。也因為全新BMW 1系運動轎車有一些看不到的關(guān)于操控上的配置,，因此,，BMW1系的價格比奧迪A3貴一點也可以理解。

不過,，盡管全新BMW 1系運動轎車有不錯的操控,，但新車的底子還是以舒適為主。全新BMW 1系運動轎車的懸架對路面的小振動過濾得很干脆，一如BMW品質(zhì),，但是在過彎的時候其支撐性還是不夠,。依轱轆哥看來，盡管全新BMW 1系運動轎車有不錯的操控性,，但是從新車偏家用的性質(zhì)中可以看出BMW還是盡量走大眾化的家用路線,。

比本田更會偷空間

全新BMW 1系運動轎車因為前驅(qū)的緣故，車內(nèi)空間不會像后驅(qū)車型一樣要加長才能獲得很滿意的表現(xiàn),，其最主要的原因是后排地臺中間不會有高高的隆起而可以輕松坐下一個成年人,。此外，全新BMW 1系運動轎車后排車頂還向上挖了一個凹槽從而增加了頭部空間,。比起本田的挖空間技術(shù),，全新BMW 1系運動轎車來得更直接而有成效。

內(nèi)飾檔次依然愿意在車?yán)锟?/strong>

至于全新BMW 1系運動轎車的車內(nèi)豪華程度如何,？當(dāng)然,，由于成本原因，不能與3系,、5系相比,，尤其是沒有電子擋把，一些寶馬粉就相當(dāng)不滿了,。但是如果將之與奧迪A3相比還是不落下風(fēng)的,，像比奧迪A3多出的后備箱感應(yīng)、HUD數(shù)字抬頭顯示,、電動座椅記憶,、后視鏡記憶這些配置都是很實用和便利，而且也對得起豪華車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn),，但遺憾的沒有ACC自適應(yīng)巡航就顯得沒有那么高大上了,。