隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)日益壯大，許多小眾廠家也開(kāi)始走平民路線,。從最初的電動(dòng)自行車(chē),，到如今可以合法上路的電動(dòng)四輪車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)道如今已經(jīng)不再是轎車(chē)和貨車(chē)的共用道路,，一些不知名的“老年代步車(chē)”,、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)都可以擠上機(jī)動(dòng)車(chē)道,，國(guó)家層面上不得不把這些電動(dòng)三,、四輪車(chē)定義為機(jī)動(dòng)車(chē)，從而助長(zhǎng)了它們的發(fā)展,。

但眾所周知,，這些“老年代步車(chē)”不需要駕照,，也不用上牌，就像我們平時(shí)上下班買(mǎi)菜的電動(dòng)自行車(chē),。如今這種低速電動(dòng)車(chē)的隊(duì)伍越來(lái)越大了,，馬路上的隱患就會(huì)越來(lái)越多。

也正因?yàn)槿绱?，轱轆哥和一眾注重公共交通安全的人士都希望政府能夠禁止此類(lèi)低速四輪車(chē)合法上機(jī)動(dòng)車(chē)道,。近日，中消協(xié)終于有了關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的舉動(dòng)——碰撞測(cè)試,！

時(shí)速僅32km,！測(cè)試結(jié)果讓人觸目驚心

中消協(xié)以消費(fèi)者名義購(gòu)買(mǎi)了市場(chǎng)上熱門(mén)的三款低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)評(píng)的條件都是在時(shí)速32km,，這個(gè)速度在機(jī)動(dòng)車(chē)道上算是緩慢行駛的速度,。

但即便是緩慢行駛的速度，三款低速電動(dòng)車(chē)在正面碰撞的測(cè)試中都可以用“慘不忍睹”來(lái)形容,。三款車(chē)的駕駛者頭部都受到不同程度的撞擊,，肋骨骨折、顱骨骨折,、腦震蕩等等,，其中某款車(chē)型甚至在碰撞的時(shí)候前置電池盒的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也進(jìn)入了乘客艙，情景相當(dāng)危險(xiǎn),。

而車(chē)身方面,，車(chē)頭部位基本粉碎，由于座椅沒(méi)有配備安全帶,，碰撞時(shí)假人的頭部也直接撞碎了擋風(fēng)玻璃,，座椅也與車(chē)身脫離，乘客基本上沒(méi)有安全保障,。

為什么低速電動(dòng)車(chē)還這么火,？

看過(guò)觸目驚心的碰撞測(cè)試后，相信不少人對(duì)這種車(chē)都捏了一把汗,。但我們不妨回頭想一下,，當(dāng)年這種“老年代步車(chē)”推出的時(shí)候，中消協(xié)就已經(jīng)明令發(fā)出警示,，這種車(chē)存在安全隱患,，但很多人還是為貪圖方便，加入了低速電動(dòng)車(chē)大軍,。

1.免牌照免駕照,，因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)的說(shuō)法不一，至今國(guó)家還沒(méi)有明確的政策來(lái)規(guī)范這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)的上路標(biāo)準(zhǔn),，所以這種車(chē)根本不用考駕照,，也不用上牌,，換個(gè)說(shuō)法，只要車(chē)一到手就能馬上上路了,，對(duì)于用戶來(lái)講,，這點(diǎn)是其他車(chē)無(wú)法比較的,。

2.很多人知道國(guó)外有K-car,，體積小的確實(shí)非常方便。但國(guó)內(nèi)的這種低速電動(dòng)車(chē)并不是K-car,，駕駛者甚至沒(méi)有安全的駕駛技能,，隨隨便便就塞進(jìn)一個(gè)停車(chē)位,，甚至能混上人行道，如此任性且不會(huì)被處罰的交通工具,，成為很多國(guó)人眼中的出行代步工具,。

3.低速電動(dòng)車(chē)的價(jià)格相比傳統(tǒng)燃油車(chē)有著非常大的優(yōu)勢(shì)，2-3萬(wàn)的車(chē)型為主,，而更為小眾的品牌車(chē)型售價(jià)只有1萬(wàn)左右,，而且這些低速電動(dòng)車(chē)的使用成本都是低的，維修的成本也相對(duì)較低,。

整治的方向在何處？

即便某些地區(qū)政府把這種低速電動(dòng)車(chē)定性為“機(jī)動(dòng)車(chē)”,，但這類(lèi)車(chē)依舊不屬于工信部里面所包含的合法生產(chǎn)車(chē)輛,，交警部門(mén)無(wú)法為其上牌，無(wú)法上牌意味著罰款,、扣分等等都不能執(zhí)行,，所以政府很有必要出臺(tái)一份整治的方案。

但轱轆哥認(rèn)為,，就算采取“一刀切”的辦法禁止低速電動(dòng)車(chē)上路,，一些三四線城市在執(zhí)法力度上的缺失還是會(huì)縱容生產(chǎn)商繼續(xù)發(fā)展下去，所以倒不如加強(qiáng)地方政府和車(chē)企的互通性,，讓政府來(lái)推動(dòng)這些車(chē)型的發(fā)展,，可以借鑒的例子就是法國(guó)的Aixam Crossover GTR代步車(chē)，安全帶,、前側(cè)氣囊都有配備,，而且駕駛者必須要考駕照才能上路。在保障車(chē)輛自身安全系數(shù)高的同時(shí),，加強(qiáng)駕駛者的安全駕駛意識(shí),，這就是當(dāng)今低速電動(dòng)車(chē)最需要發(fā)展的方向。