轱轆哥出道以來一直被一個“魔咒”所困,，就是每次每款試駕車有且僅有一次試駕機會，短短的一兩天，剛有感覺,，就打道回府了,。不過這一次，魔咒要被打破了,，轱轆哥也要“二進宮”了,。

這是第二次試駕名爵銳騰，還是熟悉的配方——山路試駕,，7月,，轱轆哥已經(jīng)駕著名爵銳騰在新疆獨庫公路，單挑了天山18彎,，這款運動范十足的SUV,，底盤和動力的威力，轱轆哥已經(jīng)領(lǐng)教過了,，而25日的試駕則是轉(zhuǎn)戰(zhàn)廬山九曲四百旋,。

可以說，自從和名爵銳騰結(jié)識之后,，轱轆哥與這款SUV之間的“互相傷害”就沒有停止過,，在山路上，它把轱轆哥甩得頭冒金星,，轱轆哥則壓榨它的每一滴性能,。

和新疆的試駕的冰火兩重天不同，廬山的盤山公路并沒有這么簡單直接,，看似秀美的奇山怪石,、飛流瀑布，其實隱藏著429處彎道,，全長24公里的山路,，出現(xiàn)最多的是限速標識和急彎標識。

全程試駕,，轱轆哥從不同的“體位”體驗了名爵銳騰怎么個玩轉(zhuǎn)廬山法,！

一進山，是一段不長的上坡直道,，轱轆哥坐在后排,，調(diào)低了座椅靠背，左手干糧右手瓶裝水,，寬敞的膝蓋空間和扶手,、門板處的儲物空間讓轱轆哥保持了不錯的進山前狀態(tài)。

從外觀上看,，名爵銳騰的尾部雖然有型,，但也顯得較為短小,，所以給人感覺后排不算寬，但可調(diào)節(jié)角度的后排座椅,，就彌補了這一點,。

不過事實是，名爵銳騰的后排確實表現(xiàn)出色,，不僅腿部,、頭部空間，地板隆起的處理,，座椅質(zhì)感和后排出風口,，也讓后排乘客得到前排般的待遇。

后排座椅放倒前483L,，放倒后1336L的后備箱空間,，也是很有潛力的，在這種長途跋涉的旅行中,，轱轆哥覺得這點反而更重要,，因為是山路，不重裝上陣怎么行,！

過了山腳的起點路段,，前方的道路馬上變得像蛇形一樣，打方向盤的頻率也越來越高,，轱轆哥感覺,，車子已經(jīng)來到了盤山公路的重頭戲部分了。

增強型麥弗遜前懸掛和多連桿式獨立后懸掛,，遇到廬山上那7個Z字形達坂和13個回頭彎之類的S型彎,、U型彎等路況時，名爵銳騰的車身仍能保持穩(wěn)定的姿態(tài),。改款車的底盤在經(jīng)過升級調(diào)校后,，其出色操控性能得以保留的同時，亦優(yōu)化了乘坐的舒適性,，使得轱轆哥在廬山這種路況下,，副駕駛席上也能稍微打打盹。

另外,，名爵銳騰還配備了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，當系統(tǒng)感知到前輪有打滑可能時,，會自動傳輸更多動力到后輪,，而且剎車響應非常及時和線性，實測百公里剎停距離最短僅36.29米,，在自主車型中排名第一,，也領(lǐng)先部分豪華品牌SUV。

當然，名爵銳騰的中控臺也是副駕駛座的“管轄范圍”,，那套inkaLink娛樂行車系統(tǒng),，可支持蘋果CarPlay、MirroLink以及SDL,，絕大部分主流手機都能與其進行雙屏互聯(lián),。整個界面也是很友好，操作簡捷,。

一言不合,，又輪到轱轆哥駕駛名爵銳騰去完成山路的后段部分了，因為一直在后排或者副駕上,，所以轱轆哥也是被山路甩得有點微醺的,，剛好可以緩一下了。

為了增強車子的扭力,，轱轆哥在一些下坡路段掛上來了S擋,，借助Auto hold自動駐車功能，在斜坡上啟動或者剎停時,，車子都不會有多余的動作,。值得一提的是EPB電子駐車功能，大大方便了轱轆哥正在使用撥片的右手,。

在越過不少山勢險峻的道路后,，終點已近在眼前，轱轆哥切換回D擋,，跑完剩下的幾段較平坦的道路,，名爵銳騰8秒破百的功力也得到了體現(xiàn)，在渦輪增壓的介入下,，它的提速非常線性,，當去到2500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的聲浪就會爆發(fā),。

某款新車質(zhì)量如何,？

車子出問題咋辦,？

如何選購一款平靚正的車型,？

戳閱讀原文！

登錄轱轆論壇,，發(fā)表話題,，

車友來幫您！

商務合作&來稿,，請聯(lián)系QQ  1048008131,。